LaMia-lento 2933 – Chapecoensen traaginen lentoturma Medellínissä 2016
LaMia-lento 2933 – Chapecoensen traaginen lentoturma Medellínissä 2016: syyt, tutkinta ja seuraukset. Tutustu polttoainepulan ja turvallisuuspuutteiden taustoihin.
LaMia Airlinesin lento 2933 (rekisteritunnus CP-2933) oli LaMia-yhtiön operoima matkustajalentokone, joka syöksyi maahan 28. marraskuuta 2016 Medellínin lähistöllä Kolumbiassa. Kone oli matkalla Boliviasta Medellíniin, ja sen matkustajina oli muun muassa brasilialaisen jalkapallojoukkueen Chapecoensen pelaajia ja taustahenkilöitä, jotka olivat menossa pelaamaan vuoden 2016 Copa Sudamericana -finaalia Atlético Nacionalia vastaan. Onnettomuus tapahtui myöhään illalla paikallista aikaa (noin klo 21:58–22:00, UTC−5).
Onnettomuuden kulku ja uhrimäärä
Kone syöksyi maahan lähellä Medellínin kaupunkia. Alkuvaiheessa raportoitiin, että seitsemän ihmistä oli selvinnyt onnettomuudesta, mutta yksi heistä — maalivahti Danilo — kuoli muutaman tunnin kuluttua, jolloin lopullinen kuolonuhrien määrä oli 71. Koneessa oli kaikkiaan 77 henkilöä, joista 71 menehtyi ja kuusi selvisi hengissä. Hengissä selvinneistä Chapecoensen pelaajista olivat tunnetuimpia Alan Ruschel, Jakson Follmann ja Neto; Follmann sai vakavia vammoja ja myöhemmin menetti toisen jalkansa.
Tutkimukset ja syyt
Kolumbian siviili-ilmailun erityishallintoyksikkö (Aeronáutica Civil de Colombia) johti onnettomuuden tutkintaa ja sai tukea Britannian lento-onnettomuuksien tutkintayksiköltä (AAIB). Alustavat löydökset ja myöhemmin 27. huhtikuuta 2018 julkaistu loppuraportti osoittivat, että koneen polttoaine oli ehtinyt loppua lennon aikana. Tutkinta totesi useita vakavia puutteita:
- Koneen polttoainomäärä ei täyttänyt kansainvälisiä vaatimuksia: lentoyhtiö ei ollut varannut riittäviä polttoainevaroja vaihtoehtoiselle lentokentälle tai muihin vähimmäisreservivaatimuksiin.
- Lentäjät päättivät olla tekemättä tarjolla olleita välilaskuja tankkausta varten, esimerkiksi Alfredo Vásquez Cobo -lentokentälle Leticiassa tai El Dorado -lentokentälle Bogotassa, mikä olisi ollut mahdollista.
- Lentohenkilökunta ilmoitti lennonjohdolle polttoainepulasta vasta viime hetkellä eikä noudattanut hyväksyttyjä lentosuunnitelmia ja operatiivisia vaatimuksia.
- Tutkimuksessa kiinnitettiin huomiota myös LaMia-yhtiön toiminta- ja turvallisuuspuutteisiin sekä viranomaisten valvonnan epäonnistumiseen.
Seuraukset ja reaktiot
Onnettomuus aiheutti laajan kansainvälisen surun ja muistotilaisuuksia. Conmebol päätti myöntää Copa Sudamericana -mestaruuden postuumisti Chapecoenselle, ja Atlético Nacional sai erityisesti tunnustusta reiluuden osoituksesta. Useat jalkapalloseurat, liitot ja maiden johtajat osoittivat osanottoaan menehtyneiden perheille.
LaMia-yhtiön toiminta joutui heti onnettomuuden jälkeen voimakkaan kritiikin ja viranomaistoimien kohteeksi: yhtiön lupa- ja turvallisuuskäytännöt joutuivat tarkasteluun, ja Boliviassa ja Kolumbiassa käynnistettiin tutkintoja ja oikeusprosesseja. Useita vastuuhenkilöitä sekä yhtiön johtoon liitettyjä tahoja kohtasi syytteitä tai viranomaistoimia. Onnettomuus toi myös laajempaa keskustelua pienyhtiöiden kaupallisten lentojen valvonnasta ja lentoturvallisuusvaatimusten noudattamisesta Etelä-Amerikassa.
Uhrien muisto ja pitkän aikavälin vaikutukset
Chapecoensen yhteisö ja laajempi jalkapallomaailma ovat käyneet läpi pitkän surutyön ja kuntoutusprosessit hengissä selvinneiden pelaajien ja perheiden tukemiseksi. Onnettomuus vaikutti myös siihen, miten seurojen matkajärjestelyjä ja lentoyhtiöiden valintaa arvioidaan, ja muistutti vakavasti polttoainosuunnittelun sekä sääntöjen noudattamisen tärkeydestä ilmailussa.
Aeronáutica Civil de Colombian 27. huhtikuuta 2018 julkaistussa loppuraportissa korostetaan, että LaMia-yhtiö "ei noudattanut kansainvälisissä standardeissa vaadittua polttoaineen vähimmäismäärää, koska se ei ottanut huomioon polttoainetta, jota tarvitaan lentämään vaihtoehtoiselle lentokentälle, varakentälle, varakentälle tai varalentokentälle, eikä vähimmäispolttoainetta laskeutumiseen".
Ilma-alus
Lentokone oli Avro RJ85, rekisteritunnus CP-2933, joka teki ensilentonsa 26. maaliskuuta 1999. Se oli ollut muiden lentoyhtiöiden palveluksessa ja varastoitu vuosina 2010-2013, minkä jälkeen LaMia osti sen. Yhtiöllä oli laivastossaan kolme RJ85-konetta, mutta onnettomuushetkellä CP-2933 oli yhtiön ainoa lentokelpoinen kone.
Ilma-alus, kun Mesaba Airlines operoi sitä edelleen Northwest Airlinkille.
Populaarikulttuurissa
Yhdysvaltalainen kaapelitelevisiokanava ESPN tuotti onnettomuudesta tunnin mittaisen jutun E:60-uutisohjelmaansa. Siinä keskityttiin siihen, miten yksi lentäjistä oli myös lentoyhtiön osaomistaja, sekä siihen, miten onnettomuus vaikutti eloonjääneisiin ja onnettomuudessa kuolleiden ihmisten perheenjäseniin.
LaMian lennon 2933 onnettomuutta käsiteltiin kansainvälisesti syndikoidun kanadalaisen dokumenttisarjan Air Crash Investigation 19. kauden (2019) jaksossa "Football Tragedy". Sarja sai ensiesityksensä Yhdysvalloissa Smithsonian Channelin Air Disasters -ohjelmassa nimellä "Soccer Tragedy" marraskuussa 2019.
Galleria
· 
Pelastustyöntekijä tarkastelee tuhoutunutta lentokonetta.
· 
Pelastustyöntekijät onnettomuuspaikalla.
· 
Pelastustyöntekijät löytävät koneessa olleet ihmiset.
Kysymyksiä ja vastauksia
K: Mikä oli LaMia Airlinesin lennon 2933 lentokoneen rekisteritunnus?
V: Lentokoneen rekisteritunnus oli CP-2933.
K: Milloin onnettomuus tapahtui?
V: Maahansyöksy tapahtui 28. marraskuuta 2016 noin kello 22:00 paikallista aikaa.
K: Kuinka monta ihmistä kuoli onnettomuudessa?
V: Turmassa kuoli 71 ihmistä.
K: Keitä matkustajia koneessa oli?
V: Matkustajien joukossa oli brasilialaisen jalkapallojoukkueen Chapecoensen pelaajia, jotka olivat matkalla pelaamaan vuoden 2016 Copa Sudamericana -finaalia Atlético Nacionalia vastaan.
Kysymys: Kuinka monta selviytyjää alun perin selvisi onnettomuudesta?
V: Alun perin seitsemän ihmistä selvisi onnettomuudesta hengissä.
K: Kuka tutki onnettomuutta?
V: Kolumbian siviili-ilmailun erityishallintoyksikkö tutki onnettomuutta Britannian lento-onnettomuuksien tutkintayksikön tuella.
K: Mitä Kolumbian loppuraportissa todettiin LaMia-yhtiön määräysten noudattamisesta?
V: Kolumbian siviili-ilmailuviraston loppuraportissa todettiin, että LaMia-yhtiö "ei noudattanut kansainvälisissä standardeissa vaadittua polttoaineen vähimmäismäärää, koska se ei ottanut huomioon polttoainetta, jota tarvitaan varalentopaikalle, varalentopaikalle, varalentopaikalle, varalentopaikalle tai laskeutumisessa tarvittavan polttoaineen vähimmäismäärää varten".
Etsiä