Chryslerin Hemi-moottori, joka tunnetaan lempinimellä Hemi, on Chryslerin rakentama sarja V6- ja V8-moottoreita, joissa on puolipallonmuotoinen palotila. Chrysler on rakentanut autoihin kolmea erilaista Hemi-moottoria. Ensimmäinen (tunnetaan nimellä Chrysler FirePower -moottori) vuosina 1951-1958. Toista tyyppiä valmistettiin vuosina 1964-1971. Kolmas alkoi vuonna 2003. Vaikka Chrysler yhdistetään eniten "Hemi"-termin käyttöön markkinointiterminä, monet muutkin auto- ja kuorma-autovalmistajat ovat käyttäneet samankaltaisia malleja. Yleensä Hemi-moottorit ovat pienempiä ja tehokkaampia kuin vanhemmat moottorimallit. Ne ovat myös edullisempia rakentaa. Ne tuottavat kokoonsa nähden paljon vääntöä ja hevosvoimia.
Suunnittelu ja toimintaperiaate
Hemi-moottorin tunnusomainen piirre on puolipallon muotoinen palotila (hemispherical combustion chamber). Tämä muoto mahdollistaa suurempien imu- ja pakoventtiilien sijoittamisen vierekkäin ja keskitetyn sytytystulpan, mikä parantaa palamisen etenemistä ja polttoaineen palamista. Tulos on tehokkaampi ilman- ja polttoainevaihto, parempi täyttöaste sekä usein parempi hyötysuhde ja suurempi teho ja vääntö iskutilavuutta kohden verrattuna perinteisempiin palotiloihin.
Historia lyhyesti
Chryslerin Hemi-historia alkaa 1950-luvun alkuun sijoittuvasta FirePower-sarjasta (1951–1958), joka toi suorituskykyä amerikkalaisiin autoihin. 1960-luvulla ja 1970-luvun alussa Chrysler toi markkinoille kuuluisan 426 Hemi -moottorin, joka tuli tunnetuksi kilpa-autoilussa ja muscle car -aikakauden ikonina (laajasti valmistettu vuosina 1964–1971). Hemi palasi laajempaan tuotantoon jälleen vuonna 2003, kun nykyaikaiset Hemi-V8:t otettiin käyttöön useissa Dodge-, Chrysler-, Jeep- ja Ram-malleissa.
Etuja ja haittoja
- Etuja: tehokas palaminen, hyvä vääntö ja teho suhteessa tilavuuteen, mahdollisuus suurempiin venttiileihin ja parempaan ilmavirtaukseen.
- Haittoja: monimutkaisempi ja hieman tilaa vievä imu-/pakokanavointi, joskus suurempi paino ja haasteita päästöjen hallinnassa verrattuna moderneihin pienipäästöisempiin palotilaratkaisuihin. Lisäksi tehokkaat suorituskykymallit voivat kuluttaa paljon polttoainetta.
Nykyaikaiset Hemi-versiot ja suorituskykymallit
2000-luvun alusta lähtien Chryslerin modernit Hemi-V8:t ovat sisältäneet useita halkaisijoita (esimerkiksi 5,7 litraa, 6,1 litraa, 6,4 litraa eli 392 ja 6,2 litran superkäänteisillä ahdinratkaisuilla varustetut versiot). Monet näistä moottoreista ovat saaneet polttoainetaloutta parantavia tekniikoita, kuten sylinterien deaktivoinnin (cylinder deactivation), muuttuvien nokka-akselien ohjauksen ja kehittyneen polttoaineen ruiskutuksen. SRT- ja Hellcat-versiot ovat nostaneet Hemi-perinnettä suorituskyvyssä: superahdetut versiot ovat tuottaneet yli 700 hevosvoiman lukemia ja erikoismallit, kuten Demon, ovat yltäneet jopa yli 800 hevosvoiman huipputehoihin vakioasennuksina.
Käyttö ja merkitys autoteollisuudessa
Hemi-tekniikka on ollut tärkeä osa amerikkalaisen suorituskykyauton perinnettä ja markkinointia. Se on vaikuttanut siihen, miten valmistajat lähestyvät moottorisuunnittelua, ja Hemi on muodostunut vahvaksi brändiksi, joka viestii voimasta ja suorituskyvystä. Vaikka modernit moottoriratkaisut ja sähköistys muuttavat autojen voimanlähteitä, Hemi-moottorit säilyttävät asemansa erityisesti suuritehoisissa ja suorituskykyisissä malleissa.
Yhteenveto
Chryslerin Hemi on enemmän kuin pelkkä moottorirakenne: se on osa autoilun historiaa ja suorituskykykulttuuria. Hemin puolipallonmuotoinen palotila tarjoaa etuja polttoaineen palamisessa ja teho-painosuhteessa, mikä on tehnyt siitä suosikin sekä kilpa-ajossa että katuautojen harrastajien keskuudessa. Samalla nykyaikaiset Hemi-versiot ovat mukautuneet vaatimuksiin tuomalla mukanaan taloudellisempia ja ympäristöystävällisempiä teknologioita ilman, että suorituskykyä olisi unohdettu.
