Alstom Metropolis C830C – kolmannen sukupolven CBTC-järjestelmä Singaporessa
Alstom Metropolis C830C – kolmannen sukupolven CBTC-järjestelmä Singaporen MRT:ssä. Tehokas viestintäpohjainen junanohjaus, modernit 3-vaunuisten yksiköt ja 2014-toimitukset.
Alstom Metropolis C830C on yhdessä Alstom Metropolis C751C:n kanssa kolmannen sukupolven viestintäpohjainen junanohjausjärjestelmä (CBTC), jota käytetään Singaporen joukkoliikennevälineissä (MRT). Shanghai Alstom Transport Co Ltd (Alstomin ja Shanghai Electricin yhteisyritys) valmisti 24 kolmen vaunun junayksikköä, ja toimitukset alkoivat kesäkuun 2014 lopussa.
CBTC (Communication-Based Train Control) on nykyaikainen radanvarren ja junan välinen ohjauskonsepti, joka perustuu reaaliaikaiseen radioviestintään ja jatkuvaan junan paikannukseen. Kolmannen sukupolven CBTC-järjestelmissä, kuten Alstom Metropolis C830C:ssa ja C751C:ssa, korostuvat tarkempi liikenteenhallinta, parempi kapasiteetin käyttö ja monipuoliset automaatiomahdollisuudet.
Teknologia ja keskeiset ominaisuudet
- Jatkuva paikannus ja tiedonsiirto: järjestelmä käyttää radiopohjaista viestintää junan ja wayside-laitteiden välillä, jolloin liikenteenhallinta saa reaaliaikaista tietoa junan sijainnista ja nopeudesta.
- Liikkuva lukko (moving block): perinteisen kiinteälohkoisen sijaan CBTC mahdollistaa liikkuvan turvavälin, mikä pienentää minimivuorovälejä ja lisää radan kapasiteettia.
- Automaattinen ajo ja ohjaus: järjestelmä tukee eri automaation tasoja (esim. ATO/ATP-integraatio), mikä mahdollistaa tasaisen, energiatehokkaan ja turvallisen liikennöinnin. Riippuen järjestelmäkonfiguraatiosta voidaan saavuttaa korkeat automaation tasot jopa kuljettajattomaan liikennöintiin.
- Redundanssi ja turvallisuus: kriittiset ohjaus- ja tiedonsiirtokomponentit on suunniteltu vikasietoisuutta ajatellen, ja järjestelmä noudattaa rautatiealaan liittyviä turvallisuusvaatimuksia.
- Etävalvonta ja kunnossapito: integroidut diagnostiikkatyökalut tukevat ennakoivaa kunnossapitoa ja nopeuttavat vianetsintää, mikä parantaa käyttövarmuutta ja huoltotehokkuutta.
Hyödyt matkustajille ja operaattorille
- Useammin kulkeva ja luotettavampi liikenne lyhyempien vuorovälien ansiosta.
- Sujuvampi ajokäyttäytyminen, parempi aikataulun pitävyys ja lyhyemmät odotusajat asemilla.
- Tehokkaampi energian käyttö, kun järjestelmä optimoi kiihdytyksen ja jarrutuksen sekä hyödyntää mahdollisesti regeneratiivista palautusta.
- Parantunut turvallisuus ja reaaliaikainen häiriönhallinta, jotka vähentävät pitkien keskeytysten riskiä.
Toimitus- ja käyttöönottoprosessi
Toimitusvaiheeseen kuuluu komponenttien valmistus, järjestelmän kenttätestit, yhteensopivuustarkastukset olemassa olevan infrastruktuurin kanssa sekä henkilöstön koulutus. CBTC-järjestelmien käyttöönotto etenee yleensä vaiheittain: tehdastestaus, lab- ja kenttätestaus, ajojen simulaatiot, rajoitetut kokeiluvuorot ja lopulta täydet kaupalliset liikennöintioikeudet. Näin varmistetaan järjestelmän toimivuus eri olosuhteissa ennen täyttä käyttöönottoa.
Alstom ja Shanghai Alstom Transport Co Ltd
Shanghai Alstom Transport Co Ltd toimii Alstomin ja Shanghai Electricin yhteisyrityksenä, joka valmistaa ja toimittaa Metropolis-tuoteperheen laitteita ja ratkaisuja Aasian markkinoille. Yhteistyö hyödyntää Alstomin kansainvälistä osaamista junatekniikassa sekä paikallista tuotantokapasiteettia ja huoltopalveluita.
Alstom Metropolis C830C edustaa modernia ratkaisua, joka auttaa kaupunkiraitioliikennettä vastaamaan kasvavan kysynnän haasteisiin tarjoamalla paremman kapasiteetin, turvallisuuden ja toimintavarmuuden. Järjestelmän modulaarisuus ja etävalvontamahdollisuudet tukevat myös pitkän aikavälin ylläpitoa ja päivitettävyyttä.
Tender
Tarjouskilpailu sopimuksen 830C mukaisista junista avattiin yhdessä toisen sopimuksen C751C kanssa, joka koski 18:a North East Line -linjan junaa ja jonka tarjouskilpailu päättyi 18. heinäkuuta 2011, ja siihen osallistui viisi tarjousta. Maaliikenneviranomainen on valinnut kaikki tarjoukset, ja tarjouskilpailun tulokset julkaistiin 1. helmikuuta 2012.
Suunnittelu
Juna on ulkoisesti lähes samanlainen kuin vanhempi C830, mutta siinä on pieniä eroja, kuten isompi SMRT-logo ja junan sisätilojen ulkoasu. Varatut istumapaikat on värjätty punaisiksi, jotta ne näkyisivät paremmin. Laivastonsiniset ja keltaiset istuimet on asennettu ajaviin moottorivaunuihin (päätyvaunuihin), kun taas keskimmäisen vaunun istuimet ovat khakinvärisiä. Junan liikkumisen mahdollistava järjestelmä on äänekkäämpi kuin C830:ssä, ja se on samanlainen kuin Amsterdamin metron M5-sarjassa.
Muita muutoksia ovat siniharmaaksi viimeistelty ovien sisäkerros, uusi C951:n kaltainen visuaalinen matkustajatietojärjestelmä ovien yläpuolella ja uusi C751C:n kaltainen käytävien muotoilu.
Kuljettajaton toiminta
C830C kulkee ilman kuljettajaa ja käyttää CBTC-järjestelmää (Communications-based Train Control), joka ei vaadi "kiinteitä raidevirtapiirejä" junan sijainnin selvittämiseksi radalla. Sen sijaan ne käyttävät "jatkuvaa kaksisuuntaista digitaalista viestintää" jokaisen ohjattavan junan ja ohjauskeskuksen välillä, joka voi ohjata rautatielinjan aluetta, kokonaista rataa tai rataryhmää. On todettu, että CBTC-järjestelmät vähentävät järjestelmän käyttökustannuksia ja mahdollistavat järjestelmän helpomman valvonnan.
Junan muodostaminen
Tuloliikenteessä olevan C830C:n kokoonpano on Mc1-T-Mc2.
| C830C:n autot | ||||||||||
| autotyyppi | Ohjaamo | Keräilijän kenkä | auton pituus | Pyörätuolin lahti | ||||||
| mm | ft sisään | |||||||||
| Mc1 | 23,650 | 77 jalkaa 7,1 tuumaa | ||||||||
| Mc2 | 23,650 | 77 jalkaa 7,1 tuumaa | ||||||||
| T | 22,800 | 74 jalkaa 9,6 tuumaa | ||||||||
Junien vaununumerot vaihtelevat välillä 841x-864x, jossa x riippuu vaunutyypistä. Yksittäisille vaunuille annetaan nelinumeroinen sarjanumero. Täydellinen kolmen vaunun junayksikkö koostuu yhdestä perävaunusta (T) ja kahdesta vetävästä moottorivaunusta (Mc1 ja Mc2), jotka on kytketty pysyvästi yhteen. Esimerkiksi sarja 864 koostuu vaunuista 8641, 8642 ja 8643.
Kysymyksiä ja vastauksia
K: Mikä on Alstom Metropolis C830C?
V: Alstom Metropolis C830C on liikkuvan kaluston tyyppi, jota käytetään Singaporen joukkoliikennelinjoilla (MRT). Se on kolmannen sukupolven CBTC-juna (Communications Based Train Control).
K: Mikä on Alstom Metropolis C751C?
V: Alstom Metropolis C751C on toinen Singaporen joukkoliikennelinjoilla (MRT) käytettävä liikkuvan kaluston tyyppi. Se on myös kolmannen sukupolven CBTC-juna (Communications Based Train Control).
K: Kuka valmisti Alstom Metropolis C830C:n?
V: Alstom Metropolis C830C:n valmisti Shanghai Alstom Transport Co Ltd, joka on Alstomin ja Shanghai Electricin yhteisyritys.
K: Kuinka monta Alstom Metropolis C830C -junayksikköä valmistettiin?
V: Alstom Metropolis C830C:stä valmistettiin 24 junayksikköä.
K: Milloin Alstom Metropolis C830C:n toimitukset tehtiin?
V: Alstom Metropolis C830C:n toimitukset alkoivat kesäkuun 2014 lopulla.
K: Mitä on tietoliikenteeseen perustuva junanohjaus (CBTC)?
V: Viestintään perustuva junanohjaus (CBTC) on rautateillä käytettävä opastinjärjestelmä, jossa käytetään langatonta viestintää ja tietokoneohjausta turvallisuuden parantamiseksi ja kapasiteetin lisäämiseksi.
K: Mitä on liikkuva kalusto?
V: Liikkuva kalusto on tekninen termi kaikille rautateillä liikkuville kalustoyksiköille, kuten vetureille, henkilö- ja tavaravaunuille.
Etsiä