Edsel – Fordin epäonnistunut automerkki (1957–1960)
Edsel — Fordin epäonnistunut automerkki 1957–1960: yksityiskohtainen historia, mallit, myynti ja syyt, miksi yksi autoteollisuuden suurimmista floppeista syntyi.
Edsel oli automerkki ja uusi autonvalmistusyksikkö, jonka FordMotor Company esitteli 4. syyskuuta 1957. Yhtiö kutsui kyseistä päivää "E-Dayksi". Se nimettiin Henry Fordin pojan Edsel Fordin mukaan. Edsel oli myös yksi historian suurimmista epäonnistumisista. Sitä myytiin vain kolme vuotta, ja sen myynti päättyi vuonna 1960.
Ford suunnitteli siirtävänsä Lincoln-merkkinsä ylempään hintaluokkaan ja sijoittavansa toisen merkin sen alle. Edselin suunnittelu alkoi vuonna 1955 nimellä "E-car", joka tarkoitti "Experimental car".
Mallisto ja tekniset piirteet
Edsel valmisti neljä mallia ensimmäisenä vuonna, vuonna 1958. Nämä olivat suuret Citation ja Corsair sekä pienemmät, helpommin ostettavat Pacer ja Ranger.
Näitä eri korimalleja oli tarjolla:
- Citation: 2-ovinen hardtop, 4-ovinen sedan, 2-ovinen avoauto
- Corsair: Sama, ei avoautoa
- Pacer: 2-ovinen, 4-ovinen, 2-ovinen sedan, 2-ovinen avoauto.
- Ranger: 2-ovinen, 4-ovinen, 2-ovinen sedan, 4-ovinen sedan
Bermuda, Villager ja Roundup olivat farmariautoja, jotka perustuivat kahteen pienempään Edsel-malliin. Ne olivat periaatteessa samoja kuin vuosien 1957-59 Ford-vaunut.
Myynti ja tuotanto
Edseliä myytiin ensimmäisenä vuonna 63 110 kappaletta, mikä oli kaikkien merkkien toiseksi suurin autojen lanseeraus historiassa. Vain Plymouthin lanseeraus vuonna 1928 oli parempi, mutta ei silti niin monta autoa kuin Ford toivoi myyvänsä.
Vuonna 1959 oli vain kaksi Edseliä, Ranger ja Corsair. Kyseisenä mallivuonna myytiin vain 44 891 autoa.
Vuonna 1960 valmistettiin vain Rangeria ja Villageria. Nämä olivat lähes täsmälleen samanlaisia kuin vuoden 1960 Ford-autot. Vain 2848 autoa valmistettiin ennen kuin Edsel Motor Division suljettiin 19. marraskuuta 1959.
Miksi Edsel epäonnistui?
Edselin epäonnistumiseen vaikutti useiden tekijöiden yhdistelmä, joista merkittävimmät olivat:
- Taloudellinen taantuma: 1958 Yhdysvaltojen talouden hidastuminen vähensi uuden auton kysyntää juuri lanseerauksen jälkeen.
- Väärä markkinointi ja asemointi: Edselin hinnoittelu ja sijoittelu markkinoilla olivat epäselviä. Merkki jäi "jonnekin Fordin ja Mercury/Lincoln:n väliin", mikä teki sen kilpailuedun epäselväksi ostajille.
- Räikeä muotoilu: Edselin etuosan niin kutsuttu "horsecollar"-maski jakoi mielipiteitä ja oli monille liian erikoinen – se ei vetoanut laajaan ostajakuntaan.
- Tekniset ja laatuongelmat: Joissain malleissa oli aluksi valmistuslaatuun liittyviä puutteita. Lisäksi Edselin tarjosi kokeellisia ominaisuuksia, kuten maineikkaan mutta epäluotettavan Teletouch-painikevaihteen ohjauspylväässä, mikä aiheutti huolta ja huonoa julkisuutta.
- Jakelu ja jälleenmyyjät: Useat Fordin jälleenmyyjät eivät ottaneet Edseliä mielellään vastaan – osalla oli kilpailumalleja varastossa tai myynti epäonnistui odotetulla tavalla.
- Ajoitus: Suuret odotukset ja laaja mediahuomio kasvattivat vaatimuksia. Kun toimitukset viivästyivät ja ensimmäiset kokemukset eivät olleet yksinomaan myönteisiä, julkisuus kääntyi nopeasti negatiiviseksi.
Jälkivaikutus ja nykyinen arvo
Edsel jäi tunnetuksi yhtenä autoalan suurimmista markkinointikatastrofeista, mutta merkin autoista on vuosikymmenten kuluessa tullut keräilykohteita. Harvinaiset ja hyvin kunnostetut Edselit ovat nykyään arvostettuja klassikkojen harrastajien keskuudessa. Edselin tarina toimii myös opetusmateriaalina liiketoiminnan strategiassa: tuotesijoittelu, markkinatutkimus, laatu ja ajoitus ovat ratkaisevia tekijöitä uuden tuotemerkin onnistumisessa.
Nykyään Edsel nähdään osana Fordin historiaa – muistutuksena siitä, miten suurikin valmistaja voi epäonnistua, jos markkinatilanne, tuote ja viestintä eivät ole linjassa asiakkaiden odotusten kanssa. Keräilijäpiireissä on edelleen aktiivisia Edsel-klubeja, varaosien vaihtoa ja restaurointiprojekteja, joten merkki elää harrastajien kautta eteenpäin.
1958 Edsel Pacer
Edselin epäonnistuminen
Edselin epäonnistuminen on hyvin kuuluisa, koska se epäonnistui sen jälkeen, kun Ford sijoitti sen kehittämiseen 400 000 000 Yhdysvaltain dollaria. Siinä oli monia innovaatioita, jotka ovat edelleen käytössä, kuten itsesäätyvät jarrut ja erittäin tehokas V8-moottori nimeltä "FE-sarja", jota käytettiin myöhemmissä Fordeissa monta vuotta. Auto ei myöskään lunastanut kaikkia lupauksia, joita mainoksissa annettiin ennen sen julkaisua. Jotkut moittivat uuden auton ulkonäköä sen hyvin epätavallisen, hevosen kauluksen muotoisen säleikön vuoksi. Erään kuuluisan autokirjailijan mukaan Edsel näytti "sitruunaa imevältä Oldsmobilelta". Myös Edselin laatu oli ongelma. Jopa nimi oli ongelma joillekin ostajille. Kaikkein pahinta oli se, että Yhdysvalloissa oli alkamassa lama. Kaikkien autojen myynti oli laskussa.
Monet kuljettajat eivät pitäneet siitä, että automaattivaihteisto oli asennettu ohjauspyörän napaan painikkeilla. Koska torvi sijaitsi tavallisesti tässä paikassa, kuljettajat päätyivät vaihtamaan vaihteita sen sijaan, että olisivat soittaneet torvea.
Suunniteltu vuoden 1960 Edsel Comet -pikkuauto nimettiin uudelleen Mercury Cometiksi, ja se myi ensimmäisenä vuonna enemmän autoja kuin kaikki koskaan valmistetut Edsel-mallit.
Edseleistä on säilynyt alle 6000 kappaletta, ja nykyään niitä pidetään keräilykohteina, ja hyväkuntoiset avoautot maksavat joskus yli 20 000 Yhdysvaltain dollaria. Kuten klassikoiden kohdalla on tapana, kovakattoiset mallit ovat huomattavasti vähemmän arvokkaita, farmariautot vielä vähemmän ja sedanit kaikkein vähiten. Erittäin hyvän vuoden 1959 sedanin voi saada noin 3000-3500 dollarilla.
Kysymyksiä ja vastauksia
Q: Mikä oli Ford Motor Companyn käyttöön ottaman autojaoston nimi?
V: Ford Motor Companyn käyttöön ottaman autojaoston nimi oli Edsel.
K: Milloin yhtiö otti käyttöön tämän uuden autoja valmistavan divisioonan?
V: Yhtiö esitteli tämän uuden autoja valmistavan osaston 4. syyskuuta 1957, jota se kutsui "E-Dayksi".
K: Kenen mukaan Edsel nimettiin?
V: Edsel nimettiin Henry Fordin pojan Edsel Fordin mukaan.
K: Kuinka monta mallia valmistettiin ensimmäisenä vuonna (1958)?
V: Ensimmäisenä vuonna (1958) Edsel valmisti neljä mallia: Citation, Corsair, Pacer ja Ranger.
K: Mitä korimalleja kustakin mallista oli tarjolla?
V: Kullekin mallille tarjottiin erilaisia korimalleja - 2-ovinen kovakattoinen, 4-ovinen sedan, 2-ovinen avoauto Citationille ja Corsairille, 2-ovinen sedan ja 2-ovinen avoauto Pacerille sekä 2-ovinen, 4-ovinen ja 4-ovinen sedan Rangerille. Lisäksi saatavana oli myös kahteen pienempään Edsel-malliin - Bermuda, Villager ja Roundup - perustuvia farmariautoja.
Kysymys: Kuinka monta autoa myytiin ensimmäisen tuotantovuoden aikana?
V: Ensimmäisen tuotantovuoden aikana myytiin 63 110 autoa, mikä oli historian toiseksi suurin autojen lanseeraus vain Plymouthin vuonna 1928 tapahtuneen käyttöönoton jälkeen.
K: Milloin Edselin tuotanto loppui?
V: Edseleiden tuotanto päättyi 19. marraskuuta 1959, jolloin valmistettiin vain 2848 autoa ennen moottoriosaston sulkemista.
Etsiä