Toronton metro: Kanadan suurin metrojärjestelmä — linjat, asemat ja historia
Tutustu Toronton metroon — Kanadan suurimpaan metrojärjestelmään: linjat, 69 asemaa, historia, laajennukset ja matkustajatilastot kattavasti ja selkeästi.
Toronton metro on Toronton, Ontarion ja Kanadan tärkein metro- ja pikaraitioliikenteen järjestelmä. Sitä hallinnoi Toronto Transit Commission (TTC). Ensimmäinen, Yonge Streetin alittava osuus avattiin vuonna 1954, ja siinä oli aluksi 12 asemaa. Sittemmin verkkoa on laajennettu useilla vaiheilla, ja nykyisin järjestelmä kattaa noin 68,3 kilometriä radalla ja palvelee 69 asemaa.
Historia lyhyesti
Toronton metro avautui vuonna 1954 vastauksena kasvavan kaupungin tarvetta tehokkaalle joukkoliikenteelle. Ensimmäinen osuus kulki keskeisten kaupunkialueiden läpi ja yhdisti tiiviit asuin- ja liikealueet. Vuosisatojen loppupuolella ja 2000-luvulla järjestelmää laajennettiin vaiheittain vastaamaan kasvavaa matkustajamäärää ja kaupunkiseudun laajenemista pohjoiseen ja länteen.
Linjat ja asemat
TTC:n metrojärjestelmä koostuu neljästä linjasta, jotka palvelevat sekä keskustaa että esikaupunkialueita. Verkko sisältää sekä syviä tunneleita että maanpäällisiä osuuksia ja tarjoaa yhteyksiä muihin liikenneyhteyksiin kuten GO Transit -aluejunaverkkoon ja paikallisbussiliikenteeseen. Järjestelmä on Kanadan vilkkain, ja sen matkustajamäärät ovat olleet suurimmat maassa.
Suuret laajennushankkeet
Yksi merkittävä laajennus oli Yonge-University Line -linjan länsiosan ja pohjoisen jatkeen rakentaminen. Tämän hankkeen yhteydessä ratoja ja asemia rakennettiin pohjoiseen muun muassa Yorkin yliopistoon ja edelleen Steeles Avenuelle sekä Yorkin alueella sijaitsevaan Vaughan Metropolitan Centreen. Ontarion hallitus ilmoitti 23. maaliskuuta 2006, että se antaa tähän uuteen työhön 670 miljoonaa dollaria, mikä oli osa tarvittavaa rahoitusta. Uusi rataosuus on noin 8,6 kilometriä pitkä ja siihen rakennettiin kuusi uutta asemaa: Downsview Park, Finch West, Yorkin yliopisto, Pioneer Village, Highway 407 ja Vaughan Metropolitan Centre. Laajennuksen kokonaiskustannusarvio oli alun perin noin 2 miljardia dollaria, ja uusi osa valmistui ja otettiin käyttöön myöhemmässä vaiheessa päätöksenteon ja rakentamisen edettyä.
Matkustajamäärät ja käyttö
Toronton metrolla on erittäin suuri käyttöaste: järjestelmällä oli keskimäärin 948 100 matkustajamatkaa joka arkipäivä (tilanne vuonna 2010), minkä vuoksi se on matkustajia mitattaessa Kanadan johtava järjestelmä. Matkustajamäärät vaihtelevat kuitenkin vuosittain riippuen väestönkasvusta, taloudellisesta tilanteesta ja työmatkaliikenteen muutoksista.
Nykytilanne ja kehitys
TTC:ssä on käynnissä jatkuvia modernisointi- ja parannustöitä: kalustoa uusitaan, asemia muutetaan esteettömimmiksi hissien ja muiden palvelujen avulla sekä tutkitaan ja toteutetaan liikenteenohjauksen ja turvallisuuden parannuksia. Lisäksi kaupunki ja provinssi suunnittelevat ja toteuttavat jatkokehityshankkeita, joiden tavoitteena on parantaa yhteyksiä kasvaville alueille ja vähentää ruuhkia keskusta-alueilla.
Miksi metro on tärkeä
- Liikenteen tehokkuus: metro tarjoaa nopean ja luotettavan yhteyden kaupungin läpi tihentyneillä vuoroväleillä.
- Yhteydet: metro yhdistää keskustan laajoihin asuinalueisiin ja tarjoaa vaihtoyhteyksiä busseihin, lähijuniin ja muihin julkisiin palveluihin.
- Kaupunkikehitys: asemien ympärille syntyy tiiviimpää asuin- ja liikerakentamista, mikä tukee kestävää kaupunkisuunnittelua.
Toronton metro jatkaa kehittymistään vastaamaan laajenevan metropolialueen tarpeita. Tulevat laajennukset ja parannukset tähtäävät parempaan saavutettavuuteen, kapasiteettiin ja matkustajien viihtyvyyteen.
Historia
Metron ensimmäinen osa korvasi vilkkaasti liikennöidyn raitiovaunureitin, ja se seurasi Yonge Streetiä Eglinton Avenuelta etelään Front Streetille, kääntyi sitten korttelin verran länteen ja päättyi Bay Streetille, kaupungin päärautatieaseman Union Stationin viereen, joten metroasemaa kutsuttiin myös Unioniksi. Tämä linja valmistui vuonna 1954 ja oli 7,4 km pitkä.
Vuonna 1963 lisättiin toinen osa, joka kulki Unionin asemalta pohjoiseen, University Avenuen ja Queen's Parkin alitse Bloor Streetin lähelle, jossa se kääntyi länteen ja päättyi St. George ja Bloor Streetille.
Bloor-Danforth Line avattiin vuonna 1966 Bloor Streetin ja Danforth Avenuen varrella Keele Streetiltä Woodbine Avenuelle, ja sitä pidennettiin vuonna 1968 Islington Avenuelta Wardenin asemalle Wardenin ja St. Clair Avenuen kulmassa.
Linjan kulku Donin laakson halki oli mahdollista, koska yli neljäkymmentä vuotta aiemmin oli tehty valinta. Kun Prince Edwardin viadukti rakennettiin Don-joen yli vuonna 1919, sen suunnitteluun sisältyi tien alapuolella olevat kaksikerroksiset kannet, jotka mahdollistivat tulevien rautatielinjojen rakentamisen. Tämä mahdollisti sen, että metro saattoi ylittää Don Valleyn itäpuolella sijaitsevalle Danforth Avenuelle.
Yonge-University-linjaa jatkettiin 8,7 km pohjoiseen Eglinton Avenuelta Finch Avenuelle ja Yongeen vuosina 1973 ja 1974.
Yonge-University Line -linjaan lisättiin lisää raiteita (9,9 km) vuonna 1978, kun sitä pidennettiin St. Georgen ja Bloorin kulmasta pohjoiseen ja luoteeseen Eglinton Avenuelle ja Allen Roadille, josta se jatkui pohjoiseen keskellä Allen Roadia Wilson Avenuelle.
Lokakuussa 1976 tuhopoltto (tarkoituksella sytytetty tulipalo) tuhosi metrovaunuja ja vahingoitti Christien asemaa. Tämä aiheutti Bloor-Danforth-linjan sulkemisen kolmeksi päiväksi, ja Christien asema suljettiin joksikin aikaa korjausten ajaksi. Bloor-Danforth-linjan molempiin päihin lisättiin lisää raiteita vuonna 1980. Näillä pidennyksillä lisättiin kumpikin yksi asema, bussipysäkkejä ja itäpäässä tilaa Scarborough RT:n yhteyteen.
Scarborough RT on lähes kokonaan maanpinnan yläpuolelle rakennettu rata, jolla on kuusi asemaa 6,8 kilometrin pituisella radalla ja jolla ei ole suoraa yhteyttä muihin radoihin ja jolla käytetään eri junia. Se käyttää ICTS-junia (Intermediate Capacity Transit System), jotka ovat hyvin erilaisia kuin metrojunat. Reitti on täysin erillään tieliikenteestä ja jalankulkijoista, asemat ovat täysin katettuja, ja junissa on monia ovia, jotka käyttävät korkeita laitureita.
Yonge-University-Spadina-linjan Spadina-osan pohjoispäähän lisättiin 1,6 kilometriä ja yksi asema (Downsview), jossa on pysäköintipaikkoja busseille.
Elokuussa 1995 TTC joutui todella pahaan metroonnettomuuteen, jota se kutsuu Russell Hill -onnettomuudeksi, Yonge-University-Spadina-linjalla St. Clair West -aseman eteläpuolella. Kolme naista kuoli ja 100 ihmistä loukkaantui, muutama vakavasti.
Metron uusin linja, Sheppard, avattiin vuonna 2002. Se kulkee 5,5 km itään Sheppard Avenuen alitse Yonge-linjan Sheppardin asemalta (nykyisin Sheppard-Yonge) Don Millsin asemalle Sheppardin ja Don Mills Roadin kulmassa. Sheppardin linjalla on vähemmän käyttäjiä kuin kahdella muulla metrolinjalla, ja sillä kulkee lyhyempiä junia.
TTC:n yli viisikymmenvuotisen historian aikana ensimmäinen TTC:n metroaseman laiturilla syntynyt vauva syntyi vasta hiljattain, 6. helmikuuta 2006. Tapaus sattui Wellesleyn asemalla ja aiheutti viivästyksiä metrojärjestelmässä. Se oli etusivun uutinen useiden päivien ajan.
Jokaisen aseman ilmoittamiseen lisättiin automaattinen äänijärjestelmä (esimerkiksi: "Seuraava asema on Bloor, Bloor station."), jolloin junan kuljettajan ei enää tarvinnut ilmoittaa jokaista pysäkkiä. Automaattinen järjestelmä on käytössä koko metro- ja RT-järjestelmässä.
Scarborough RT:n auto lähdössä Lawrence Eastin asemalta.
Metroa kaivetaan Union Stationin edessä (vasemmalla) Front Streetillä vuonna 1950.
Tulevaisuuden suunnitelmat
Viime aikoihin asti TTC:llä ei ollut suunnitelmia metron laajentamisesta viimeisten kahdenkymmenen vuoden aikana, vaan sillä oli ainoastaan suunnitelmia rakentaa uusia maanpäällisiä pikaraitiotielinjoja, jotka perustuivat kadulla suljetuilla kaistoilla kulkeviin raitiovaunuihin. Nykyään suunnitelmissa on rakentaa uusia maanalaisia metrolinjoja, mukaan lukien Spadina-University-linjan laajennukset ja kaksi linjaa kaupungin keskiosassa Bloor-Danforthin eteläpuolella.
Toiminnot ja menettelyt
Kuten useimmat metrot, myös Toronton metrot saavat sähköä kiskojen vieressä kulkevasta kolmannesta kiskosta. "Kengät" (metallinpalaset, jotka koskettavat kolmatta kiskoa) on asennettu kunkin vaunun molemmille puolille kosketusta varten. Virta syötetään 600 voltin tasavirralla.
Junanvartija avaa ja sulkee metrovaunun ovet ja varmistaa, ettei kukaan jää oven väliin, kun juna lähtee asemalta. Junanvartija kertoo kuljettajalle, milloin junasta voi lähteä. Vartijaa kuljettavan vaunun tunnistaa metrovaunun ulkopuolella olevasta valkoisesta tai oranssista valosta.
Toiminta-aika ja -tiheys
Arkisin ja lauantaisin metroliikenne kestää noin kello 6:00-1:30, mutta sunnuntaisin se alkaa kello 9:00. Juhlapyhinä alkamisajat voivat vaihdella.
| Linja | Huipputason ulkopuolinen taajuus | Ruuhka-aikataajuus | |
| Bloor-Danforth | 4-5 minuuttia | 2-3 minuuttia | |
| Scarborough RT | 5-6 minuuttia | 4-5 minuuttia | |
| Sheppard | 5-6 minuuttia | 5-6 minuuttia | |
| Yonge-University-Spadina | 4-5 minuuttia | 2-3 minuuttia | |
Asemat
Täydelliset luettelot ja yksityiskohdat asemista, linjoista ja niiden sijainnista Toronton metro- ja RT-järjestelmässä ovat kohdassa Luettelo Toronton metro- ja RT-asemista.
Nykyiset asemat
Useimmat asemat on nimetty kyseisen radan kulkema läheisen tien mukaan. Muutamat asemat on nimetty tärkeiden maamerkkien, kuten ostoskeskusten tai muiden aseman lähellä sijaitsevien liikenneasemien mukaan.
Kaikki junat pysähtyvät jokaisella asemalla reitin varrella ja kulkevat koko linjan pituuden päästä päähän.
Juna Sheppard-Yongen asemalla
Lower Bayn asema (suljettu lopullisesti)
Hätätilanteet
- TTC Special Constable Services -palvelu on erikoisjoukkojen poliiseja, jotka huolehtivat turvallisuudesta ja lainvalvonnasta metrossa. Toronton poliisi kutsutaan edelleen kaikkiin muihin lainvalvontatarpeisiin.
- Toronton EMS:n käsittelemät hätäapupalvelut
- Tulipaloja hoitaa Toronton palokunta.
Kysymyksiä ja vastauksia
Q: Mikä on Toronton metro ja RT?
A: Toronton metro ja RT on Toronton, Ontarion, Kanadan, päärautatiejärjestelmä (RT).
K: Kuka pyörittää Toronton metroa ja RT:tä?
V: Toronton metroa ja RT:tä hallinnoi Toronto Transit Commission (TTC).
K: Milloin Toronton metron ja RT:n ensimmäinen osa avattiin?
V: Toronton metron ja RT:n ensimmäinen osa avattiin vuonna 1954, ja siinä oli 12 asemaa.
K: Kuinka monta linjaa ja asemaa Toronton metrossa ja RT:ssä on?
V: Toronton metrossa ja RT:ssä on neljä linjaa ja 69 asemaa 68,3 kilometrin pituisella radalla.
K: Kuinka monta matkustajaa Toronton metrolla ja RT:llä on arkipäivisin?
V: Toronton metrolla ja RT:llä on keskimäärin 948 100 matkustajamatkaa joka arkipäivä (vuonna 2010).
K: Missä Toronton metroa ja RT:tä on laajennettu uusilla raiteilla ja asemilla?
V: Toronton metroa ja RT:tä suurennettiin Yonge-University Line -linjan länsiosassa uusilla raiteilla ja asemilla pohjoiseen Yorkin yliopistoon, Steeles Avenuelle ja Vaughan Corporate Centreen Yorkin alueella.
K: Kuinka paljon Ontarion hallitus antoi rahaa Toronton metron ja RT:n uusiin raiteisiin ja asemiin?
V: Ontarion hallitus ilmoitti 23. maaliskuuta 2006, että se antaa 670 miljoonaa dollaria tähän uuteen työhön, mikä on alle kolmannes tarvittavasta kokonaismäärästä.
Etsiä