Advance Auto Parts Clash – Daytonan NASCAR-näyttelykilpailu
Advance Auto Parts Clash — Daytonan NASCAR-näyttelykilpailu: huippunopeat sprintit, riskit ja suuret palkinnot ennen legendaarista Daytona 500:aa.
Advance Auto Parts Clash on Monster Energy NASCAR Cup Seriesin näyttelykilpailu, joka ajetaan vuosittain Daytona International Speedwaylla helmikuun viikonloppuna ennen Daytona 500Busch Clash ja oli alun perin lyhyt, noin 50 mailin "kaikki ulos" -sprintti. Nykyisessä muodossaan se koostuu kahdesta segmentistä: kilpailu alkaa tyypillisesti noin 25 kierroksen ensimmäisellä osuudella, jonka jälkeen jatketaan toisella, lyhyemmällä ratkaisevalla jaksolla. Kilpailu on samanlaista luonteeltaan kuin Monster Energy NASCAR All Star Race toukokuussa – se ei jaa pisteitä sarjaan, mutta tarjoaa suuren palkinnon ja kannustaa aggressiiviseen ajotyyliin, jota ei välttämättä nähdä normaalissa runkosarjan kilpailussa, missä yksi virhe voi pilata koko kauden.
Historia ja nimet
Tapahtuma on ollut osa NASCARin esivuodenavausta jo pitkään ja on tunnettu useiden sponsoriensa mukaan (esimerkiksi Busch, Budweiser, Sprint ja myöhemmin Advance Auto Parts). Kilpailun formaatti ja kutsukriteerit ovat muuttuneet vuosien saatossa sponsorien ja järjestäjien tarpeiden mukaan, mutta sen rooli Daytonan kauden avauksena on säilynyt.
Formaatti ja osallistujat
Advance Auto Parts Clash on kutsukilpailu: sen osallistujamäärä on rajattu eikä se ole avoin koko sarjan kuljettajistolle samalla tavalla kuin pistekilpailut. Kutsuehdot vaihtelevat, mutta tyypillisiä valintaperusteita ovat esimerkiksi aikaisemmat Clash-voitot, kauden aikaistetut paalupaikkavoitot, aiemmat Daytona 500 -voitot tai muut järjestäjän määrittelemät saavutukset. Koska Clashissa on usein selvästi pienempi lähtölista kuin varsinaisessa Daytona 500
Merkitys ja tunnelma
Tapahtuma toimii sekä kuljettajille että yleisölle kilpailun lämmittelynä ennen kauden suurkilpailua. Koska voitot eivät vaikuta sarjapisteisiin, kuljettajat voivat ottaa normaalia suurempia riskejä, mikä tekee kilpailusta viihdyttävän ja usein odotetun alkushow'n. Kilpailussa testataan myös joskus sääntömuutoksia tai erikoisstrategioita, joita ei haluta kokeilla maksavissa pistekilpailuissa.
Muistettavia hetkiä
Yksi Clashin legendaarisista suorituksista on vuoden 1987 kilpailu, jonka voitti Bill Elliott. Hän ajoi kilpailun keskinopeudella 197,902 mailia tunnissa (318,492 km/h). Kyseinen suoritus on merkitty yhdeksi NASCARin historian nopeimmista hyväksytyistä kilpailusuorituksista, vaikka kyse ei ollut pisteitä jakavasta tapahtumasta. NASCARin historia tunnetaan monista ikonisista Clash-hetkistä, joissa muutaman kierroksen intensiivinen taistelu on tuottanut ikimuistoisia tilanteita.
Lopuksi
Advance Auto Parts Clash on fanien kannalta suosittu ja televisioitu esityskilpailu, joka toimii jännitteenä ennen Daytona 500:n starttia. Vaikka sen tulokset eivät vaikuta mestaruustaisteluun, sen merkitys brändinä ja viihteellisenä avaustapahtumana on kiistaton.
Kilpailumuoto
- 1979-1990: Varoituslippuja ei lasketa.
- 1991-1997: Kilpailu oli jaettu kahteen kymmenen kierroksen vihreä lippu segmentit, kenttä oli sitten käännetään toisen kymmenen kierroksen segmentti, palkintorahaa myönnettiin molemmille segmenteille kaikille kantoja, Kilpailu oli jaettu kahteen segmenttiin, koska se oli puuttuu kilpailukykyä, koska rajoitin paikkoja käytettiin 1988, Inversio sääntö tarvitsi joitakin jännitystä tapahtumaan.
- 1998-2000: Bud Shootout-karsintakilpailu ajettiin klo 11 ja itse Shootout klo 12.
- 2001-2002: Kisa nimettiin uudelleen Budweiser Shootoutiksi, ja se laajennettiin uuteen kilpailumatkaan (70 kierrosta, 125 mailia), varoituskierrokset laskettaisiin, mutta kilpailun maaliin oli ajettava vihreällä, paitsi Camping World Truck Series -sarjan vihreän ja valkoisen valintamerkin välinen sääntö, jos se on tarpeen, enintään yksi varikkokäynti vaadittiin, Bud Shootout -karsinta lopetettiin, mutta Cup Series -sarjan kilpailujen toisen kierroksen karsinta poistettiin.
- 2003-2008: (Vuonna 2007 polttoainekennot laajennettiin 18,5 gallonaan) Monet kuljettajat, jotka vaihtoivat renkaita polttoainepysähdyksen aikana, koska auton polttoaineen tankkaamiseen tarvittava aika mahdollisti kahden renkaan vaihdon.
- 2009-2012: Kilpailu laajennettiin 25 kierrokseen, jota seurasi 50 kierroksen loppusegmentti, kilpailumatka laajennettiin 75 kierrokseen (187,5 mailia).
- 2013-2015: Kilpailu jaettiin kolmeen osaan (30 kierrosta, 25 kierrosta, 20 kierrosta), joissa fanien online-äänestys oli tarpeen, ja siinä päätettiin tietyistä seikoista (kilpailun pituudet, pakollisten varikkopysähdysten vaatimukset, poistettujen kuljettajien määrä jne.) Kilpailun kokonaispituus oli 75 kierrosta.
Aiemmat voittajat
| Vuosi | Päivämäärä | Ei. | Kuljettaja | Joukkue | Valmistaja | Kierrokset | Miles |
| 1979 | 11. helmikuuta | 28 | Buddy Baker | Ranier-Lundy | Oldsmobile | 20 | 80,467 km (50 mailia) |
| 1980 | 10. helmikuuta | 2 | Dale Earnhardt | Osterlund Racing | Chevrolet | 20 | 80,467 km (50 mailia) |
| 1981 | 8. helmikuuta | 11 | Darrell Waltrip | Junior Johnson ja kumppanit | Buick | 20 | 80,467 km (50 mailia) |
| 1982 | 7. helmikuuta | 88 | Bobby Allison | DiGuard Motorsports | Buick | 20 | 80,467 km (50 mailia) |
| 1983 | 14. helmikuuta* | 75 | Neil Bonnett | RahMoc Enterprises | Chevrolet | 20 | 80,467 km (50 mailia) |
| 1984 | 9. helmikuuta | 12 | Neil Bonnett | Junior Johnson ja kumppanit | Chevrolet | 20 | 80,467 km (50 mailia) |
| 1985 | 10. helmikuuta | 44 | Meiling Racing | Chevrolet | 20 | 80,467 km (50 mailia) | |
| 1986 | 8. helmikuuta | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 20 | 80,467 km (50 mailia) |
| 1987 | 8. helmikuuta | 9 | Bill Elliott | Meiling Racing | Chevrolet | 20 | 80,467 km (50 mailia) |
| 1988 | 7. helmikuuta | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 20 | 80,467 km (50 mailia) |
| 1989 | 12. helmikuuta | 25 | Ken Schrader | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 20 | 80,467 km (50 mailia) |
| 1990 | 11. helmikuuta | 25 | Ken Schrader | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 20 | 80,467 km (50 mailia) |
| 1991 | 10. helmikuuta | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 20 | 80,467 km (50 mailia) |
| 1992 | 9. helmikuuta | 15 | Geoff Bodine | Bud Moore Engineering | Ford | 20 | 80,467 km (50 mailia) |
| 1993 | 7. helmikuuta | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 20 | 80,467 km (50 mailia) |
| 1994 | 13. helmikuuta | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 20 | 80,467 km (50 mailia) |
| 1995 | 12. helmikuuta | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 20 | 80,467 km (50 mailia) |
| 1996 | 11. helmikuuta | 88 | Dale Jarrett | Robert Yates Racing | Ford | 20 | 80,467 km (50 mailia) |
| 1997 | 9. helmikuuta | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 20 | 80,467 km (50 mailia) |
| 1998 | 8. helmikuuta | 2 | Rusty Wallace | Penske Racing | Ford | 25 | 62,5 mailia (100,584 km) |
| 1999 | 7. helmikuuta | 6 | Mark Martin | Roush Racing | Ford | 25 | 62,5 mailia (100,584 km) |
| 2000 | 13. helmikuuta | 88 | Dale Jarrett | Robert Yates Racing | Ford | 25 | 62,5 mailia (100,584 km) |
| 2001 | 11. helmikuuta | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | 70 | 175 mailia (281,635 km) | |
| 2002 | 10. helmikuuta | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | 70 | 175 mailia (281,635 km) | |
| 2003 | 8. helmikuuta | 8 | Dale Earnhardt Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 70 | 175 mailia (281,635 km) |
| 2004 | 7. helmikuuta | 88 | Dale Jarrett | Robert Yates Racing | Ford | 70 | 175 mailia (281,635 km) |
| 2005 | 12. helmikuuta | 48 | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 70 | 175 mailia (281,635 km) | |
| 2006 | 12. helmikuuta* | 11 | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 72* | 180 mailia (289,682 km) | |
| 2007 | 10. helmikuuta | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 70 | 175 mailia (281,635 km) |
| 2008 | 9. helmikuuta | 88 | Dale Earnhardt Jr. | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 70 | 175 mailia (281,635 km) |
| 2009 | 7. helmikuuta | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 78* | 195 mailia (313,822 km) |
| 2010 | 6. helmikuuta | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 76* | 190 mailia (305,775 km) |
| 2011 | 12. helmikuuta | 22 | Kurt Busch | Penske Racing | Dodge | 75 | 187,5 mailia (301,752 km) |
| 2012 | 18. helmikuuta | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 82* | 205 mailia (329,916 km) |
| 2013 | 16. helmikuuta | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 75 | 187,5 mailia (301,752 km) |
| 2014 | 15. helmikuuta | 11 | Joe Gibbs Racing | Toyota | 75 | 187,5 mailia (301,752 km) | |
| 2015 | 14. helmikuuta | 20 | Matt Kenseth | Joe Gibbs Racing | Toyota | 75 | 187,5 mailia (301,752 km) |
| 2016 | 13. helmikuuta | 20 | Joe Gibbs Racing | Toyota | 79* | 197,5 mailia (317,845 km) | |
| 2017 | 19. helmikuuta* | 22 | Joey Logano | Team Penske | Ford | 75 | 187,5 mailia (301,752 km) |
| 2018 | 11. helmikuuta | 2 | Team Penske | Ford | 75 | 187,5 mailia (301,752 km) |
Kysymyksiä ja vastauksia
Q: Mikä on Advance Auto Parts Clash?
V: Advance Auto Parts Clash on vuosittainen NASCAR Cup Series -näyttelykilpailu, joka järjestetään Daytona International Speedwaylla helmikuussa, Daytona 500 -kilpailua edeltävänä viikonloppuna.
K: Mikä oli kilpailun alkuperäinen nimi?
V: Kilpailun alkuperäinen nimi oli Busch Clash.
K: Kuinka pitkä alkuperäinen kilpailu oli?
V: Alkuperäinen kisa oli 50 mailin mittainen "all out sprint".
K: Millainen on kilpailun nykyinen muoto?
V: Kilpailu koostuu kahdesta osasta, jotka alkavat 25 kierroksen osuudella, jota seuraa viimeinen 50 kierroksen osuus.
K: Mikä on kilpailun tarkoitus?
V: Kilpailussa ei ole pisteitä voittajalle, mutta siinä on suuri palkintosumma, jonka tarkoituksena on kannustaa ajamaan täysillä, mikä ei ole tavallista kauden kilpailuissa.
K: Onko Advance Auto Parts Clash -kilpailussa yleisiä suuria kolareita?
V: Advance Auto Parts Clash -kilpailussa suuret kolarit ovat harvinaisia pienen kentän vuoksi.
K: Mikä on NASCARin historian nopein hyväksytty kilpailu ja kuka sen voitti?
V: Bill Elliott voitti vuoden 1987 kilpailun, jonka keskinopeus oli 197,902 mailia tunnissa (318,492 km/h), ja se on NASCAR:n historian nopein hyväksytty kilpailu (vaikka se ei ollutkaan pisteitä maksava kilpailu).
Etsiä