Formula 1 -auto

Teknologia

F1-autoissa on tekniikkaa, joka tekee niistä nopeampia, kestävämpiä ja turvallisempia. Osa tästä tekniikasta kuvataan jäljempänä.

ERS

ERS on lyhenne sanoista Energy Recovery Systems. ERS-järjestelmiä on kahta perustyyppiä - mekaanisia ja sähköisiä, ja molemmat ottavat energiaa talteen polttoainetta käyttämättä ja ympäristöä vahingoittamatta. FIA otti KERS:n käyttöä koskevan säännön käyttöön vuonna 2009. Se toimii varastoimalla vauhtipyörään tai akkuun (kuten oikealla) energiaa, joka menetettäisiin jarrutettaessa, ja sallimalla energian käyttämisen uudelleen kiihdytettäessä. ERS otettiin käyttöön vuonna 2014, ja se aktivoituu kuljettajan valinnan mukaan pysyvästi koko kisaviikonlopun ajan.

Luistonesto

Tätä käytetään paljon kaarteissa, koska se hallitsee pyörän pyörimistä ali- ja yliohjauksen aikana. Ne tarkoittavat yksinkertaisesti sitä, kumman puolen auton pito loppuu ensin, koska renkaiden pito on rajallinen. Aliohjauksessa pito loppuu ensin etuakselilta ja pyöristä ja yliohjauksessa pito loppuu ensin takapäästä. Kun näin tapahtuu, se on kuin käsijarrun luisto. Luistonesto on laite, joka yrittää pitää auton vakaana säätämällä pyörien liikettä näissä mutkissa.

DRS

DRS on lyhenne sanoista Drag Reduction System. Kyseessä on Formula 1 -kaudella 2011 käyttöön otettu lisäys auton takasiipeen, jonka tarkoituksena on vähentää aerodynaamista vastusta ohitusten edistämiseksi. Sitä käytetään, kun kuljettaja on lähellä edellä ajavaa. Hän voi avata takasiiven, jolloin autosta tulee virtaviivaisempi ja aerodynaamisempi, jotta hän voi ohittaa vastustajansa. Laite kytketään pois päältä heti, kun hän ohittaa vastustajansa.

Teknologia

F1-autoissa on tekniikkaa, joka tekee niistä nopeampia, kestävämpiä ja turvallisempia. Osa tästä tekniikasta kuvataan jäljempänä.

ERS

ERS on lyhenne sanoista Energy Recovery Systems. ERS-järjestelmiä on kahta perustyyppiä - mekaanisia ja sähköisiä, ja molemmat ottavat energiaa talteen polttoainetta käyttämättä ja ympäristöä vahingoittamatta. FIA otti KERS:n käyttöä koskevan säännön käyttöön vuonna 2009. Se toimii varastoimalla vauhtipyörään tai akkuun (kuten oikealla) energiaa, joka menetettäisiin jarrutettaessa, ja sallimalla energian käyttämisen uudelleen kiihdytettäessä. ERS otettiin käyttöön vuonna 2014, ja se aktivoituu kuljettajan valinnan mukaan pysyvästi koko kisaviikonlopun ajan.

Luistonesto

Tätä käytetään paljon kaarteissa, koska se hallitsee pyörän pyörimistä ali- ja yliohjauksen aikana. Ne tarkoittavat yksinkertaisesti sitä, kumman puolen auton pito loppuu ensin, koska renkaiden pito on rajallinen. Aliohjauksessa pito loppuu ensin etuakselilta ja pyöristä ja yliohjauksessa pito loppuu ensin takapäästä. Kun näin tapahtuu, se on kuin käsijarrun luisto. Luistonesto on laite, joka yrittää pitää auton vakaana säätämällä pyörien liikettä näissä mutkissa.

DRS

DRS on lyhenne sanoista Drag Reduction System. Kyseessä on Formula 1 -kaudella 2011 käyttöön otettu lisäys auton takasiipeen, jonka tarkoituksena on vähentää aerodynaamista vastusta ohitusten edistämiseksi. Sitä käytetään, kun kuljettaja on lähellä edellä ajavaa. Hän voi avata takasiiven, jolloin autosta tulee virtaviivaisempi ja aerodynaamisempi, jotta hän voi ohittaa vastustajansa. Laite kytketään pois päältä heti, kun hän ohittaa vastustajansa.

Materiaalit

Formula ykkösten tiimit tekevät paljon materiaalitutkimusta. Alla on luettelo F1-maailmassa käytetyistä materiaaleista, mitä ne ovat, mitä ne tekevät, mihin ne sijoitetaan ja miksi F1-tiimit valitsevat ne kaiken muun sijaan.

Hiilikuitu

Hiilikuitu on erittäin vahva ja kevyt materiaali, joka sisältää hiilikuituja. Se voi joskus sisältää myös muita kuituja, kuten kevlaria, alumiinia ja lasia. Vaikka sillä on erittäin korkea hintalappu, sen lujuus-painosuhde ja hyvä jäykkyys tekevät siitä erittäin arvokkaan materiaalin. Koska se kuitenkin halpenee, sitä käytetään paljon pienemmissä tuotteissa, kuten urheiluvälineissä, instrumenttien rungoissa ja myös kotitaloustavaroissa.

Hiilikuitua käytetään yleisimmin F1-auton korissa, mutta myös ilmalaatikossa, siivissä, moottorin kannessa, ohjauspyörässä ja jousituksessa. Sitä vahvistetaan joskus titaanilla tai teräksellä.

Sitä käytetään enemmän kuin muita materiaaleja, koska se on kevyttä, erittäin vahvaa ja jäykkää ja sitä voidaan helposti muovata mihin tahansa muotoon.

Kevlar

Kevlar on hiilikuidun kaltainen kuitu. Jotkin sen ominaisuudet ovat hyvin samankaltaisia. Kevlar on erittäin vahva ja kevyt materiaali. Jos sinulla on yhtä paljon terästä ja kevlaria, kevlar on 5 kertaa vahvempi kuin teräs. Kun se on kudottu, se soveltuu veden alle. Kevlaria käytetään myös armeijassa, koska se on erittäin tukeva materiaali, ja siitä valmistetaan erilaisia tuotteita, kuten kypäriä.

Kevlaria käytetään melko lailla samoilla aloilla kuin hiilikuitua. Sitä käytetään esimerkiksi korissa, siivissä, jousituksessa ja muissa osissa.

Kevlar on erittäin luja materiaali. Koska F1-autot kulkevat kovaa vauhtia, se antaa kuljettajille lisäsuojaa ja estää autoihin kohdistuvia valtavia vaurioita.

Alumiini

Alumiini on alkuaine. Se on hyvin kevyttä ja kovaa. Sitä käytetään usein laivoissa, jotta laiva ei ruostuisi ja se on hyvin stabiili oksidipinnoitteensa ansiosta. Alumiinia käytetään F1-auton korissa ja lähes kaikissa sen osissa. Alumiinia käytetään, koska se on erittäin kevyttä ja erittäin vahvaa.

Magnesium

Magnesium on toinen kemiallinen alkuaine, ja se on hyvin kevyt ja vahva. Sitä käytetään pääasiassa alumiinin kanssa erittäin kevyiden ja vahvojen seosten, kuten magnaliumin, valmistukseen. Sitä käytetään pääasiassa pyörissä ja joissakin moottoreiden pienissä osissa.

Kultainen folio

Kultakalvo on kullanvärinen kalvo, joka estää lämmön karkaamisen. Sitä käytetään moottorin ja polttoainesäiliön välissä. Sitä käytetään tietyssä asennossa, jotta se voi estää lämmön siirtymisen moottorista polttoainesäiliöön.

Materiaalit

Formula ykkösten tiimit tekevät paljon materiaalitutkimusta. Alla on luettelo F1-maailmassa käytetyistä materiaaleista, mitä ne ovat, mitä ne tekevät, mihin ne sijoitetaan ja miksi F1-tiimit valitsevat ne kaiken muun sijaan.

Hiilikuitu

Hiilikuitu on erittäin vahva ja kevyt materiaali, joka sisältää hiilikuituja. Se voi joskus sisältää myös muita kuituja, kuten kevlaria, alumiinia ja lasia. Vaikka sillä on erittäin korkea hintalappu, sen lujuus-painosuhde ja hyvä jäykkyys tekevät siitä erittäin arvokkaan materiaalin. Koska se kuitenkin halpenee, sitä käytetään paljon pienemmissä tuotteissa, kuten urheiluvälineissä, instrumenttien rungoissa ja myös kotitaloustavaroissa.

Hiilikuitua käytetään yleisimmin F1-auton korissa, mutta myös ilmalaatikossa, siivissä, moottorin kannessa, ohjauspyörässä ja jousituksessa. Sitä vahvistetaan joskus titaanilla tai teräksellä.

Sitä käytetään enemmän kuin muita materiaaleja, koska se on kevyttä, erittäin vahvaa ja jäykkää ja sitä voidaan helposti muovata mihin tahansa muotoon.

Kevlar

Kevlar on hiilikuidun kaltainen kuitu. Jotkin sen ominaisuudet ovat hyvin samankaltaisia. Kevlar on erittäin vahva ja kevyt materiaali. Jos sinulla on yhtä paljon terästä ja kevlaria, kevlar on 5 kertaa vahvempi kuin teräs. Kun se on kudottu, se soveltuu veden alle. Kevlaria käytetään myös armeijassa, koska se on erittäin kestävä materiaali, ja siitä valmistetaan erilaisia tuotteita, kuten kypäriä.

Kevlaria käytetään melko lailla samoilla aloilla kuin hiilikuitua. Sitä käytetään esimerkiksi korissa, siivissä, jousituksessa ja muissa osissa.

Kevlar on erittäin luja materiaali. Koska F1-autot kulkevat kovaa vauhtia, se antaa kuljettajille lisäsuojaa ja estää autoihin kohdistuvia valtavia vaurioita.

Alumiini

Alumiini on alkuaine. Se on hyvin kevyttä ja kovaa. Sitä käytetään usein laivoissa, jotta laiva ei ruostuisi ja se on hyvin stabiili oksidipinnoitteensa ansiosta. Alumiinia käytetään F1-auton korissa ja lähes kaikissa sen osissa. Alumiinia käytetään, koska se on erittäin kevyttä ja erittäin vahvaa.

Magnesium

Magnesium on toinen kemiallinen alkuaine, ja se on hyvin kevyt ja vahva. Sitä käytetään pääasiassa alumiinin kanssa erittäin kevyiden ja vahvojen seosten, kuten magnaliumin, valmistukseen. Sitä käytetään pääasiassa pyörissä ja joissakin moottoreiden pienissä osissa.

Kultainen folio

Kultakalvo on kullanvärinen kalvo, joka estää lämmön karkaamisen. Sitä käytetään moottorin ja polttoainesäiliön välissä. Sitä käytetään tietyssä asennossa, jotta se voi estää lämmön siirtymisen moottorista polttoainesäiliöön.