Hongkong–Zhuhai–Macao-silta

Suunnittelu

Gordon Wu, joka oli Hopewell Holdingsin perustaja, suunnitteli siltaa ja tunnelia, jotka yhdistäisivät Kiinan, Hongkongin ja Macaon. Tämä tapahtui vuonna 1983. Hän sanoi saaneensa idean Chesapeake Bayn silta-tunnelista. Sen jälkeen, vuonna 1988, hän esitteli ideat Guangzhoun ja Pekingin hallituksille. Hänen ideassaan silta alkaisi pohjoisemmasta kuin todellisuudessa rakennettu malli. Hän halusi sillan alkavan Black Pointista lähellä Tuen Munia Hongkongissa. Sen jälkeen se ylittäisi Helmi-joen Neilingdingin saaren ja Qi'ao Islandin kautta. Hänen ideansa mukaan silta päättyisi Tangjiaan, ja Zhuhailta kulkisi tie Macaoon. Hallituksen ja Wun väliset neuvottelut keskeytyivät Tiananmenin aukion verilöylyn jälkeen vuonna 1989. Tämä johtui siitä, että se sai ulkomaiset sijoittajat huolestumaan.

Zhuhain hallitus piti ajatuksesta ja edisti sitä. Sillan nimi oli Lingdingyangin silta. 1990-luvulla Zhuhai rakensi sillan, joka yhdisti Manner-Kiinan ja Qi'ao Islandin. Tämän sillan piti olla järjestelmän ensimmäinen osa, vaikka Kiinan ja Hongkongin hallitukset eivät vielä hyväksyneet suunnitelmaa. Kiinan hallitus tuki siltaa vuonna 1997. Hongkongin hallitus ei sanonut, tukiko se sitä vai ei. Tämä johtui siitä, että he tutkivat Hongkongin ja Kiinan välistä liikennettä ja olivat huolissaan sen vaikutuksesta ympäristöön.

Hankkeen aloittamiseksi ja sen varmistamiseksi, että asiat sujuisivat kitkattomasti, perustettiin vuonna 2003 HZMB:n Advance Work Coordination Group. Zhuhain, Macaon ja Hongkongin hallituksille työskentelevät henkilöt työskentelivät sillan suunnittelun, rajavartioston toiminnan ja sillan maksamisen parissa.

Vuonna 2009 Kiinan, Guangdongin, Hongkongin ja Macaon hallitukset sopivat maksavansa 22 prosenttia sillan kustannuksista. Loput rahoista, 78 prosenttia, maksoivat monet pankit, kuten Bank of China.

Rakentaminen

Sillan rakentaminen alkoi Kiinassa 15. joulukuuta 2009. Li Keqiang piti aloitusseremonian. Hongkongissa rakentaminen alkoi vuonna 2011. Rakentaminen alkoi myöhemmin, koska ihmiset haastoivat sillan rakentamisen.

Viimeinen siltatorni ja osa tunnelista pystytettiin 12. heinäkuuta 2016. Koko tunneli ja silta valmistuivat vuoden 2017 puolivälissä. Koko hanke valmistui helmikuussa 2018.

Hongkongin osa rakenteilla vuonna 2015 lähellä Lantau-saarta.

Sillan osat

Koko sillassa on kolme osaa. Yksi niistä oli pääsilta, joka on 29,6 kilometriä pitkä ja sijaitsee keskellä Helmi-jokea. Toinen oli Hong Kong Link Road, joka oli 12 kilometriä (7,5 mi) ja lähellä Hongkongia. Kolmas osuus oli Zhuhain yhteystie, joka oli 13,4 kilometriä pitkä ja lähellä Zhuhain kaupunkia.

Ongelmat

Delfiinien lukumäärä

Monet ympäristönsuojelijat sanoivat, että silta vahingoittaa Helmi-joen suistossa eläviä kiinalaisia valkoisia delfiinejä. Heidän mukaansa sillan rakentaminen vahingoittaa delfiinien elinympäristöä. Nämä delfiinit ovat uhanalaisia eläimiä. Kymmenen vuoden aikana ennen sillan avaamista delfiinien määrä väheni yli 80 prosenttia.