Hongkong–Zhuhai–Macao-silta (engl. Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge, lyh. HKZM) on suuri silta- ja tunnelijärjestelmä Helmijoen suistossa (Pearl River Delta). Kokonaispituudeltaan se on noin 55 kilometriä ja se koostuu useista sillastaosuuksista, yhdestä merkitsevästä merenalaisesta tunnelista sekä useista keinotekoisista yhteysalueista. Systeemi kattaa Lingdingyangin ja Jiuzhouyangin merikanavat ja yhdistää Hongkongin, Zhuhain ja Macaon. Se on yleisesti tunnustettu maailman pisimmäksi meren ylittäväksi kiinteäksi yhteydeksi.
Rakenne ja ominaisuudet
Silta–tunneli-yhdistelmä sisältää useita sillan osia ja pitkän merenalaisen tunnelin, jonka tarkoituksena on jättää navigointikanava suurille laivoille. Kokonaisuus on moottoritie, jossa on yleensä kuusi kaistaa (kolme kumpaankin suuntaan). Tontit ja tunneli on liitetty toisiinsa useilla keinotekoisesta saaresta muodostetuilla porteilla, joiden avulla myös rajatarkastukset ja muut infrastruktuuripalvelut voidaan hoitaa.
Rakentaminen ja kustannukset
Silta suunniteltiin kestäväksi ja pitkäikäiseksi rakenteeksi; sen elinkaareksi on ilmoitettu noin 120 vuotta. Hankkeen kokonaiskustannukset nousivat merkittävästi alkuperäisistä arvioista: lopulliset kustannukset olivat noin 126,9 miljardia juania (noin 18,77 miljardia Yhdysvaltain dollaria), kun alkuperäinen kustannusarvio oli noin 51,1 miljardia juania. Hankkeen rahoitukseen osallistuivat Manner-Kiinan, Hongkongin ja Macaon hallitukset sekä joukot pankkeja ja yksityisiä rahoittajia.
Aikataulu ja käyttöönotto
Rakennustyöt aloitettiin vuoden 2009 tienoilla, ja rakennusprojekti eteni useiden vaiheiden kautta. Rakentaminen saatiin pääosin päätökseen 6. helmikuuta 2018, ja silta avattiin virallisesti liikenteelle 24. lokakuuta 2018. Avaamisen jälkeen yhteys on lyhentänyt matkustusaikoja merkittävästi Hongkongin, Zhuhain ja Macaon välillä verrattuna aiempiin maantie- ja lautayhteyksiin; matka-aika sillan kautta on bussilla tai autolla yleensä kymmeniä minuutteja.
Liikenne, hallinnollinen erottelu ja käytännöt
Silta yhdistää kolme eri oikeudellista ja verotuksellista aluetta, joten rajatarkastukset ja tullimuodollisuudet on järjestetty keinotekoisille saarille ja rajanylityspisteille. Yksityisajoneuvoilla ajaminen vaatii usein erityisluvan, ja siltaa käyttävät yleisesti erikoisbussit, rahti sekä hyväksytyt yksityisautot. Tietyt liikennöintirajoitukset, tullimuodollisuudet ja lupa- sekä vakuutusvaatimukset tekevät käytännöistä poikkeavat normaalista kotimaanliikenteestä.
Vaikutukset ja kiistat
HKZM-hanketta on kehuttu alueellisesta infrastruktuuriyhteydestä ja pitkän aikavälin taloudellisista hyödyistä Suur-Greater Bay Area -alueelle, mutta projekti on myös herättänyt kritiikkiä. Kritiikkiä on kohdistettu kustannusten ylityksiin, ympäristövaikutuksiin (erityisesti merieläimistöön, kuten Helmijoen suiston uhanalaiseen vaaleanoranssiin delfiinilajiin liittyen) sekä hankkeen läpinäkyvyyteen ja valvontaan liittyviin kysymyksiin. Lisäksi tekniset haasteet, huolto ja ylläpitokustannukset ovat olleet keskustelunaiheena.
Merkitys
Hongkong–Zhuhai–Macao-silta on yksi suurimmista infrastruktuurihankkeista Aasiassa ja symboloi pyrkimystä tiiviimpään yhteyteen Manner-Kiinan sekä SAR-alueiden välillä. Se on tekninen saavutus, joka yhdistää laajoja alueita ja kaventaa matka-aikoja, mutta sen taloudelliset ja ympäristölliset vaikutukset ovat edelleen osa laajempaa keskustelua.
