Hongkong–Zhuhai–Macao-silta 55 km maailman pisin meren ylittävä silta
Hongkong–Zhuhai–Macao-silta (engl. Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge, lyh. HKZM) on suuri silta- ja tunnelijärjestelmä Helmijoen suistossa (Pearl River Delta). Kokonaispituudeltaan se on noin 55 kilometriä ja se koostuu useista sillastaosuuksista, yhdestä merkitsevästä merenalaisesta tunnelista sekä useista keinotekoisista yhteysalueista. Systeemi kattaa Lingdingyangin ja Jiuzhouyangin merikanavat ja yhdistää Hongkongin, Zhuhain ja Macaon. Se on yleisesti tunnustettu maailman pisimmäksi meren ylittäväksi kiinteäksi yhteydeksi.
Rakenne ja ominaisuudet
Silta–tunneli-yhdistelmä sisältää useita sillan osia ja pitkän merenalaisen tunnelin, jonka tarkoituksena on jättää navigointikanava suurille laivoille. Kokonaisuus on moottoritie, jossa on yleensä kuusi kaistaa (kolme kumpaankin suuntaan). Tontit ja tunneli on liitetty toisiinsa useilla keinotekoisesta saaresta muodostetuilla porteilla, joiden avulla myös rajatarkastukset ja muut infrastruktuuripalvelut voidaan hoitaa.
Rakentaminen ja kustannukset
Silta suunniteltiin kestäväksi ja pitkäikäiseksi rakenteeksi; sen elinkaareksi on ilmoitettu noin 120 vuotta. Hankkeen kokonaiskustannukset nousivat merkittävästi alkuperäisistä arvioista: lopulliset kustannukset olivat noin 126,9 miljardia juania (noin 18,77 miljardia Yhdysvaltain dollaria), kun alkuperäinen kustannusarvio oli noin 51,1 miljardia juania. Hankkeen rahoitukseen osallistuivat Manner-Kiinan, Hongkongin ja Macaon hallitukset sekä joukot pankkeja ja yksityisiä rahoittajia.
Aikataulu ja käyttöönotto
Rakennustyöt aloitettiin vuoden 2009 tienoilla, ja rakennusprojekti eteni useiden vaiheiden kautta. Rakentaminen saatiin pääosin päätökseen 6. helmikuuta 2018, ja silta avattiin virallisesti liikenteelle 24. lokakuuta 2018. Avaamisen jälkeen yhteys on lyhentänyt matkustusaikoja merkittävästi Hongkongin, Zhuhain ja Macaon välillä verrattuna aiempiin maantie- ja lautayhteyksiin; matka-aika sillan kautta on bussilla tai autolla yleensä kymmeniä minuutteja.
Liikenne, hallinnollinen erottelu ja käytännöt
Silta yhdistää kolme eri oikeudellista ja verotuksellista aluetta, joten rajatarkastukset ja tullimuodollisuudet on järjestetty keinotekoisille saarille ja rajanylityspisteille. Yksityisajoneuvoilla ajaminen vaatii usein erityisluvan, ja siltaa käyttävät yleisesti erikoisbussit, rahti sekä hyväksytyt yksityisautot. Tietyt liikennöintirajoitukset, tullimuodollisuudet ja lupa- sekä vakuutusvaatimukset tekevät käytännöistä poikkeavat normaalista kotimaanliikenteestä.
Vaikutukset ja kiistat
HKZM-hanketta on kehuttu alueellisesta infrastruktuuriyhteydestä ja pitkän aikavälin taloudellisista hyödyistä Suur-Greater Bay Area -alueelle, mutta projekti on myös herättänyt kritiikkiä. Kritiikkiä on kohdistettu kustannusten ylityksiin, ympäristövaikutuksiin (erityisesti merieläimistöön, kuten Helmijoen suiston uhanalaiseen vaaleanoranssiin delfiinilajiin liittyen) sekä hankkeen läpinäkyvyyteen ja valvontaan liittyviin kysymyksiin. Lisäksi tekniset haasteet, huolto ja ylläpitokustannukset ovat olleet keskustelunaiheena.
Merkitys
Hongkong–Zhuhai–Macao-silta on yksi suurimmista infrastruktuurihankkeista Aasiassa ja symboloi pyrkimystä tiiviimpään yhteyteen Manner-Kiinan sekä SAR-alueiden välillä. Se on tekninen saavutus, joka yhdistää laajoja alueita ja kaventaa matka-aikoja, mutta sen taloudelliset ja ympäristölliset vaikutukset ovat edelleen osa laajempaa keskustelua.
Suunnittelu
Gordon Wu, joka oli Hopewell Holdingsin perustaja, suunnitteli siltaa ja tunnelia, jotka yhdistäisivät Kiinan, Hongkongin ja Macaon. Tämä tapahtui vuonna 1983. Hän sanoi saaneensa idean Chesapeake Bayn silta-tunnelista. Sen jälkeen, vuonna 1988, hän esitteli ideat Guangzhoun ja Pekingin hallituksille. Hänen ideassaan silta alkaisi pohjoisemmasta kuin todellisuudessa rakennettu malli. Hän halusi sillan alkavan Black Pointista lähellä Tuen Munia Hongkongissa. Sen jälkeen se ylittäisi Helmi-joen Neilingdingin saaren ja Qi'ao Islandin kautta. Hänen ideansa mukaan silta päättyisi Tangjiaan, ja Zhuhailta kulkisi tie Macaoon. Hallituksen ja Wun väliset neuvottelut keskeytyivät Tiananmenin aukion verilöylyn jälkeen vuonna 1989. Tämä johtui siitä, että se sai ulkomaiset sijoittajat huolestumaan.
Zhuhain hallitus piti ajatuksesta ja edisti sitä. Sillan nimi oli Lingdingyangin silta. 1990-luvulla Zhuhai rakensi sillan, joka yhdisti Manner-Kiinan ja Qi'ao Islandin. Tämän sillan piti olla järjestelmän ensimmäinen osa, vaikka Kiinan ja Hongkongin hallitukset eivät vielä hyväksyneet suunnitelmaa. Kiinan hallitus tuki siltaa vuonna 1997. Hongkongin hallitus ei sanonut, tukiko se sitä vai ei. Tämä johtui siitä, että he tutkivat Hongkongin ja Kiinan välistä liikennettä ja olivat huolissaan sen vaikutuksesta ympäristöön.
Hankkeen aloittamiseksi ja sen varmistamiseksi, että asiat sujuisivat kitkattomasti, perustettiin vuonna 2003 HZMB:n Advance Work Coordination Group. Zhuhain, Macaon ja Hongkongin hallituksille työskentelevät henkilöt työskentelivät sillan suunnittelun, rajavartioston toiminnan ja sillan maksamisen parissa.
Vuonna 2009 Kiinan, Guangdongin, Hongkongin ja Macaon hallitukset sopivat maksavansa 22 prosenttia sillan kustannuksista. Loput rahoista, 78 prosenttia, maksoivat monet pankit, kuten Bank of China.
Rakentaminen
Sillan rakentaminen alkoi Kiinassa 15. joulukuuta 2009. Li Keqiang piti aloitusseremonian. Hongkongissa rakentaminen alkoi vuonna 2011. Rakentaminen alkoi myöhemmin, koska ihmiset haastoivat sillan rakentamisen.
Viimeinen siltatorni ja osa tunnelista pystytettiin 12. heinäkuuta 2016. Koko tunneli ja silta valmistuivat vuoden 2017 puolivälissä. Koko hanke valmistui helmikuussa 2018.
Hongkongin osa rakenteilla vuonna 2015 lähellä Lantau-saarta.
Sillan osat
Koko sillassa on kolme osaa. Yksi niistä oli pääsilta, joka on 29,6 kilometriä pitkä ja sijaitsee keskellä Helmi-jokea. Toinen oli Hong Kong Link Road, joka oli 12 kilometriä (7,5 mi) ja lähellä Hongkongia. Kolmas osuus oli Zhuhain yhteystie, joka oli 13,4 kilometriä pitkä ja lähellä Zhuhain kaupunkia.
Ongelmat
Delfiinien lukumäärä
Monet ympäristönsuojelijat sanoivat, että silta vahingoittaa Helmi-joen suistossa eläviä kiinalaisia valkoisia delfiinejä. Heidän mukaansa sillan rakentaminen vahingoittaa delfiinien elinympäristöä. Nämä delfiinit ovat uhanalaisia eläimiä. Kymmenen vuoden aikana ennen sillan avaamista delfiinien määrä väheni yli 80 prosenttia.
Kysymyksiä ja vastauksia
K: Mikä on Hongkong-Zhuhai-Macau-silta?
V: Hongkong-Zhuhai-Macau-silta on helmijokisuistossa sijaitseva siltojen ja tunnelien ryhmä, joka yhdistää Hongkongin, Zhuhain ja Macaon.
K: Mikä on Hongkong-Zhuhai-Macau-sillan pituus?
V: Hongkong-Zhuhai-Macau-silta on 55 kilometriä pitkä.
K: Mistä Hongkong-Zhuhai-Macau-silta koostuu?
V: Hongkong-Zhuhai-Macau-silta koostuu kolmesta sillasta, yhdestä tunnelista ja neljästä keinotekoisesta saaresta.
K: Missä sillat ylittävät?
V: Sillat ylittävät Lingdingyangin ja Jiuzhouyangin merikanavat.
K: Kuinka kauan sillan on tarkoitus kestää?
V: Sillan on tarkoitus kestää 120 vuotta.
K: Kuinka paljon silta maksoi?
V: Sillan kustannukset olivat noin 126,9 miljardia juania (18,77 miljardia dollaria), vaikka sen piti alun perin maksaa 51,1 miljardia juania (7,56 miljardia dollaria).
K: Milloin Hongkong-Zhuhai-Macau-silta avattiin virallisesti?
V: Hongkong-Zhuhai-Macau-silta avattiin virallisesti 24. lokakuuta 2018, vaikka rakentaminen oli päättynyt 6. helmikuuta 2018.
