Siemens C651

Yleiskatsaus

C651-junat ovat toisen sukupolven junavaunuja, joita käytetään SMRT-verkossa. C651-junien kustannukset olivat 259 miljoonaa dollaria. Ne hankittiin pääasiassa siksi, että verkosto voisi kuljettaa enemmän matkustajia Woodlandsin laajennuksen avaamisen vuoksi. Ensimmäinen juna toimitettiin SMRT:lle 20. syyskuuta 1994. Toisin kuin ensimmäisen sukupolven Kawasaki Heavy Industriesin C151-junat, C651-junat on erityisesti maalattu, jotta C151-junien ulkopintaan tarttuneen lian aiheuttamat naarmut, joita oli vaikea poistaa, vähenisivät.

Näissä vaunuissa on vihertävänsininen Glastroch-lasi (Saksa), ja ne ovat lähes samanlaisia kuin ensimmäisen sukupolven vaunut ennen niiden päivittämistä, paitsi että niistä kuuluu kovempi ja matalampi ääni, kun juna kiihdyttää tai hidastaa vauhtia. Kunkin junan etuosassa on elektroninen vihreä flip-dot-näyttö, joka on C151-junien manuaalisten muovirullien sijaan, ja ovien välissä olevat kuminauhat ovat paksummat. Junissa on täysin valkoinen runko ja keskellä paksu punainen raita. C151-junien tavoin Siemensin C651-junissa ei ollut visuaalista matkustajatietojärjestelmää, vaan ainoastaan sisäänrakennettu ääni-ilmoitusjärjestelmä, kunnes STARiS-järjestelmä asennettiin ja otettiin käyttöön noin vuonna 2010.

 

Palvelun tiedot

C651-vaunuilla on tehty monia kokeita, kuten tämä aiempi ohjelma.

Kolmannen ja neljännen vaunun, jotka on väritetty vihreällä, istuinten sijoittelua on muutettu viimeistä ohjelmaa varten, ja kaikki muut kuin kahdeksan istuinosaa, neljä vaunun kummastakin päästä, on poistettu kokonaan. Tilalle tuli seisomapaikka, jonka sivussa oli tyyny, jotta sivussa seisovat matkustajat viihtyisivät paremmin. Matkustajat eivät pitäneet tästä, ja se lopulta peruttiin. Alkuperäiset istuimet 1. ja 2. oven välissä sekä 3. ja 4. oven välissä näissä vaunuissa on korvattu. Jäljellä olevat pehmustetut seisomapaikat vaihdettiin takaisin alkuperäisiin istuimiin toukokuussa 2006. Kaikista C151-junista poistettiin istuimet vaunun keskiosasta.

Toistaiseksi osa junista muutettiin 1990-luvun lopulla niin, että niissä on enemmän seisomapaikkoja osana toista kokeilua, jossa toinen ja viides vaunu (siniset vaunut) muutettiin niin, että niissä on enemmän seisomapaikkoja molemmin puolin.

Lisäksi lisättiin lisää tarttumapylväitä. Kunkin vaunun keskellä olevat yksittäiset tartuntatangot korvattiin ensin vuonna 2007 keskellä kolmella haarautuvalla tartuntatangolla, ja vuonna 2014 otettiin käyttöön kolminkertaiset kädensijat ja tartuntatangot. Lisäksi testattiin erityisiä liukastumista estäviä lattiapinnoitteita.

 

Kunnostus

Singapore Rail Engineering (SRE) tekee näiden junien parannukset. Kun nämä päivitykset on saatu päätökseen, ne korjaavat junan osia, kuten ovia ja jarruja, ja vähentävät junien myöhästymisiä. Lisäksi tehdään monia muutoksia, kuten ilmastointijärjestelmän ja sähköjärjestelmän parantaminen sekä junien ulkoasun parantaminen. Lisäksi asennetaan antureita, jotta työntekijät voivat korjata ongelmat säännöllisemmin.

Parannustyöt on aloitettu vuoden 2016 alusta alkaen junayksiköistä 217/218. Junissa on myös STARiS 2.0 -järjestelmä, joka näyttää tietoja junan reitistä. Ensimmäistä päivitettyä junayksikköä odotetaan testattavan ennen kuin se aloittaa liikennöinnin vuoden 2018 jälkipuoliskolla. Elokuun 2016 lopulla SRE rakensi 2 mallijunavaunua, mikä osoittaa, että 66 C151-junayksikön käyttöiän päättymisen edellyttämien päivitysten keskeyttäminen ei vaikuta hankkeeseen. Vuoden 2018 jälkipuoliskolla junayksiköt 217/218 ja 227/228 on päivitetty ja niitä testataan parhaillaan. Kyseessä on myös kolmas ja viimeinen kalusto, joka maalataan SMRT:n tyyliin, kun taas uudempi kalusto tulevista C151C-junista alkaen maalataan LTA:n tyyliin.

 
Kunnostettu junasarja 217/218  

Junan muodostaminen

C651-luokan autot
autotyyppi	Kuljettajan ohjaamo	Moottori	Keräilijän kenkä	auton pituus		Pyörätuolin tila
				mm	ft sisään
DT				23,650	77 ft 7 in
M1				22,800	74 ft 10 in
M2				22,800	74 ft 10 in

Junien vaununumerot ovat x201 - x238, jossa x riippuu vaunutyypistä. Jokaiselle vaunulle annetaan 4-numeroinen sarjanumero. Täydellinen kuuden vaunun junayksikkö koostuu identtisestä kaksoissarjasta, joka koostuu yhdestä vetovaunusta (DT) ja kahdesta moottorivaunusta (M1 ja M2), jotka on kytketty pysyvästi yhteen. Esimerkiksi sarja 221/222 koostuu vaunuista 3221, 1221, 2221, 2222, 1222 ja 3222.

• Ensimmäinen numero yksilöi auton numeron, jossa ensimmäisen auton numero on 3, toisen auton numero on 1 ja kolmannen auton numero on 2.
• Toinen numero on aina 2, joka on osa tunnistenumeroita.
• Kolmas ja neljäs numero ovat junan tunnistenumerot. Täyspitkässä 6 vaunun junassa on 2 eri tunnistenumeroa. Esimerkiksi 215/216 (normaali kytkentä) tai 216/226 (ristikytkentä).
• Siemens rakensi sarjat 201-238.

 
Ulkonäkymä C651-vaunuista Tanah Merahissa ennen HHPSD:n asennuksia.