Siemens C651 (Contract 651) – Singaporen MRT:n 2. sukupolven sähköjunat
Siemens C651 (Contract 651) — Singaporen MRT:n 2. sukupolven sähkökäytössä olevat junat: kestävä, tehokas ja luotettava kalusto North South & East West -linjoille.
Siemens C651, joka tunnetaan myös nimellä Contract 651 tai SIE C651, on toisen sukupolven sähkökäyttöinen moottorivaunukalusto, joka on käytössä Singaporen joukkoliikennejärjestelmän (MRT) North South ja East West Lines -linjoilla. Yhteensä 114 vaunua, jotka koostuvat 19 junayksiköstä, hankittiin vuonna 1993 ja otettiin käyttöön vuodesta 1994 alkaen, ja Siemens rakensi ne Itävallassa.
Yleiskuvaus ja käyttötarkoitus
C651-junat muodostavat MRT:n toisen sukupolven kaluston ja suunniteltiin kestämään tiheää kaupunkiliikennettä Singaporessa. Junayksiköt ovat kuusivaunuisia ja ne on tarkoitettu sekä lähiliikenteen ruuhka-ajan kuljetuksiin että linjojen perusliikenteen ylläpitoon. Kaluston runko on pääosin ruostumatonta terästä; vaunut on suunniteltu helppohoitoisiksi ja kestämään runsasta päivittäistä käyttöä.
Tekniset tiedot (keskeiset)
- Valmistaja: Siemens (Itävalta)
- Hankintavuosi: 1993, käyttöönotto alkanut 1994
- Yksiköitä: 19 junayksikköä (114 vaunua)
- Kokoonpano: 6 vaunua / junayksikkö
- Sähköjärjestelmä: tasavirta, kolmannen kiskon syöttö (MRT:n yleinen järjestelmä)
- Runko ja oviympäristö suunniteltu nopeita matkustajavirtoja varten (laajat oviaukot, seisomatilat)
- Varustelu: matkustamon istuimet, prioriteettipaikat, sisävalaistus ja ilmoitusjärjestelmät – myöhemmissä päivityksissä myös näytöt ja parannettu valaistus
- Ajoturvallisuus: yhteensopiva MRT:n automaattisen junien ohjaus- ja suojausjärjestelmän kanssa (ATO/ATP-tyyppiset järjestelmät linjan vaatimusten mukaan)
Matkustamo ja varustelu
Matkustamot on suunniteltu kestämään suuria matkustajamääriä ja tarjoamaan nopean sisään- ja ulosvirtaamisen. Istuimet ovat rivimuotoisia, ja käytävillä on laajat seisomatilat ja pystyotetangot. Alkuperäiseen varustukseen on myöhemmin lisätty modernimpia infonäyttöjä ja parannettua valaistusta, ja osaan vaunuista on tehty esteettömyyteen liittyviä parannuksia, kuten tilat pyörätuolille.
Huolto, kunnostukset ja elinkaari
C651-kalusto on läpikäynyt huolto- ja kunnostusohjelmia käyttöiän pidentämiseksi, matkustamon ja järjestelmien ajanmukaistamiseksi sekä turvallisuuden varmistamiseksi. Kunnostukset ovat sisältäneet sähköjärjestelmien, ovimekanismien ja sisätilojen päivityksiä. Vaikka osa yksiköistä on edelleen aktiivisessa käytössä, MRT-operaattorit seuraavat kaluston kuntoa ja suunnittelevat asteittaisia korvaustoimia osana verkon pitkäaikaista kalustosuunnitelmaa.
Palveluhistoria ja merkitys
C651-junat ovat olleet tärkeä osa Singaporen MRT:n kehitystä 1990-luvun puolivälistä alkaen, ja ne ovat parantaneet linjojen kapasiteettia sekä luotettavuutta. Ne edustavat siirtymää vanhemmista malleista kohti nykyaikaisempaa, automaatioon ja tehokkaaseen energianhallintaan painottuvaa kalustoa. C651 on myös toiminut pohjana myöhemmille kalustosukupolville, joiden tavoitteena on parantaa matkustusmukavuutta, energiatehokkuutta ja järjestelmän yhteentoimivuutta.
Tulevaisuus
Vaikka C651-yksiköt ovat edelleen osa MRT:n pikalinjaa, niiden elinkaari tulee olemaan keskustelun kohteena tulevina vuosina, kun uudempi, energiatehokkaampi ja automaatioon entistä paremmin integroituva kalusto saapuu. Kaluston jatkokäytöstä, modernisoinneista tai korvaamisesta päätetään osana MRT:n kokonaisvaltaista kehityssuunnitelmaa, jossa huomioidaan liikennehallinta, kustannustehokkuus ja matkustajakokemus.
Huom. Tämä artikkeli antaa yleiskatsauksen Siemens C651 -kalustosta. Tekniset yksityiskohdat, huoltohistoria ja korvaussuunnitelmat voivat päivittyä ajan myötä operaattorin päätösten ja linjauudistusten seurauksena.
Yleiskatsaus
C651-junat ovat toisen sukupolven junavaunuja, joita käytetään SMRT-verkossa. C651-junien kustannukset olivat 259 miljoonaa dollaria. Ne hankittiin pääasiassa siksi, että verkosto voisi kuljettaa enemmän matkustajia Woodlandsin laajennuksen avaamisen vuoksi. Ensimmäinen juna toimitettiin SMRT:lle 20. syyskuuta 1994. Toisin kuin ensimmäisen sukupolven Kawasaki Heavy Industriesin C151-junat, C651-junat on erityisesti maalattu, jotta C151-junien ulkopintaan tarttuneen lian aiheuttamat naarmut, joita oli vaikea poistaa, vähenisivät.
Näissä vaunuissa on vihertävänsininen Glastroch-lasi (Saksa), ja ne ovat lähes samanlaisia kuin ensimmäisen sukupolven vaunut ennen niiden päivittämistä, paitsi että niistä kuuluu kovempi ja matalampi ääni, kun juna kiihdyttää tai hidastaa vauhtia. Kunkin junan etuosassa on elektroninen vihreä flip-dot-näyttö, joka on C151-junien manuaalisten muovirullien sijaan, ja ovien välissä olevat kuminauhat ovat paksummat. Junissa on täysin valkoinen runko ja keskellä paksu punainen raita. C151-junien tavoin Siemensin C651-junissa ei ollut visuaalista matkustajatietojärjestelmää, vaan ainoastaan sisäänrakennettu ääni-ilmoitusjärjestelmä, kunnes STARiS-järjestelmä asennettiin ja otettiin käyttöön noin vuonna 2010.
Palvelun tiedot
C651-vaunuilla on tehty monia kokeita, kuten tämä aiempi ohjelma.
Kolmannen ja neljännen vaunun, jotka on väritetty vihreällä, istuinten sijoittelua on muutettu viimeistä ohjelmaa varten, ja kaikki muut kuin kahdeksan istuinosaa, neljä vaunun kummastakin päästä, on poistettu kokonaan. Tilalle tuli seisomapaikka, jonka sivussa oli tyyny, jotta sivussa seisovat matkustajat viihtyisivät paremmin. Matkustajat eivät pitäneet tästä, ja se lopulta peruttiin. Alkuperäiset istuimet 1. ja 2. oven välissä sekä 3. ja 4. oven välissä näissä vaunuissa on korvattu. Jäljellä olevat pehmustetut seisomapaikat vaihdettiin takaisin alkuperäisiin istuimiin toukokuussa 2006. Kaikista C151-junista poistettiin istuimet vaunun keskiosasta.
Toistaiseksi osa junista muutettiin 1990-luvun lopulla niin, että niissä on enemmän seisomapaikkoja osana toista kokeilua, jossa toinen ja viides vaunu (siniset vaunut) muutettiin niin, että niissä on enemmän seisomapaikkoja molemmin puolin.
Lisäksi lisättiin lisää tarttumapylväitä. Kunkin vaunun keskellä olevat yksittäiset tartuntatangot korvattiin ensin vuonna 2007 keskellä kolmella haarautuvalla tartuntatangolla, ja vuonna 2014 otettiin käyttöön kolminkertaiset kädensijat ja tartuntatangot. Lisäksi testattiin erityisiä liukastumista estäviä lattiapinnoitteita.
· 
Siemens C651 -vaunun sisätilat. Siellä on nähtävissä muunnettuja tartuntatolppia, jotka ovat osa kokeiluohjelmaa.
· 
Seinäpehmusteet, osa kokeellista ohjelmaa. Ne on sittemmin korvattu alkuperäisillä istuimilla.
· 
Joidenkin C651-sarjan 237/238 vaunujen muutettu lattia. Mahdollisesti lattian testaus päivityksen jälkeen.
Kunnostus
Singapore Rail Engineering (SRE) tekee näiden junien parannukset. Kun nämä päivitykset on saatu päätökseen, ne korjaavat junan osia, kuten ovia ja jarruja, ja vähentävät junien myöhästymisiä. Lisäksi tehdään monia muutoksia, kuten ilmastointijärjestelmän ja sähköjärjestelmän parantaminen sekä junien ulkoasun parantaminen. Lisäksi asennetaan antureita, jotta työntekijät voivat korjata ongelmat säännöllisemmin.
Parannustyöt on aloitettu vuoden 2016 alusta alkaen junayksiköistä 217/218. Junissa on myös STARiS 2.0 -järjestelmä, joka näyttää tietoja junan reitistä. Ensimmäistä päivitettyä junayksikköä odotetaan testattavan ennen kuin se aloittaa liikennöinnin vuoden 2018 jälkipuoliskolla. Elokuun 2016 lopulla SRE rakensi 2 mallijunavaunua, mikä osoittaa, että 66 C151-junayksikön käyttöiän päättymisen edellyttämien päivitysten keskeyttäminen ei vaikuta hankkeeseen. Vuoden 2018 jälkipuoliskolla junayksiköt 217/218 ja 227/228 on päivitetty ja niitä testataan parhaillaan. Kyseessä on myös kolmas ja viimeinen kalusto, joka maalataan SMRT:n tyyliin, kun taas uudempi kalusto tulevista C151C-junista alkaen maalataan LTA:n tyyliin.
Kunnostettu junasarja 217/218
Junan muodostaminen
| C651-luokan autot | ||||||||||
| autotyyppi | Kuljettajan ohjaamo | Keräilijän kenkä | auton pituus | Pyörätuolin tila | ||||||
| mm | ft sisään | |||||||||
| DT | 23,650 | 77 ft 7 in | ||||||||
| M1 | 22,800 | 74 ft 10 in | ||||||||
| M2 | 22,800 | 74 ft 10 in | ||||||||
Junien vaununumerot ovat x201 - x238, jossa x riippuu vaunutyypistä. Jokaiselle vaunulle annetaan 4-numeroinen sarjanumero. Täydellinen kuuden vaunun junayksikkö koostuu identtisestä kaksoissarjasta, joka koostuu yhdestä vetovaunusta (DT) ja kahdesta moottorivaunusta (M1 ja M2), jotka on kytketty pysyvästi yhteen. Esimerkiksi sarja 221/222 koostuu vaunuista 3221, 1221, 2221, 2222, 1222 ja 3222.
- Ensimmäinen numero yksilöi auton numeron, jossa ensimmäisen auton numero on 3, toisen auton numero on 1 ja kolmannen auton numero on 2.
- Toinen numero on aina 2, joka on osa tunnistenumeroita.
- Kolmas ja neljäs numero ovat junan tunnistenumerot. Täyspitkässä 6 vaunun junassa on 2 eri tunnistenumeroa. Esimerkiksi 215/216 (normaali kytkentä) tai 216/226 (ristikytkentä).
- Siemens rakensi sarjat 201-238.
Ulkonäkymä C651-vaunuista Tanah Merahissa ennen HHPSD:n asennuksia.
Etsiä