London, Midland and Scottish Railway (LMS) – brittiläinen rautatieyhtiö 1923–1948
Tutustu London, Midland and Scottish Railwayyn (LMS) – merkittävä brittiläinen rautatieyhtiö 1923–1948: yhdistymiset, liikennehistoria ja vaikutus Britannian rautateihin.
London, Midland and Scottish Railway (LMS) oli yksi neljästä suuresta brittiläisestä rautatieyhtiöstä vuosina 1923-1948. Se perustettiin 1. tammikuuta 1923 vuoden 1921 rautatielain (Railways Act of 1921) nojalla, joka edellytti yli 120 erillisen rautatien yhdistämistä neljäksi. LMS:ään sulautuneisiin yhtiöihin kuuluivat London and North Western Railway, Midland Railway, Lancashire and Yorkshire Railway (joka oli aiemmin sulautunut London and North Western Railwayyn 1. tammikuuta 1922), useat skotlantilaiset rautatieyhtiöt (mukaan lukien Caledonian Railway) sekä lukuisia muita, pienempiä yrityksiä.
Verkko ja palvelut
LMS:n verkko ulottui laajasti Englannin keskiosista ja pohjoisosista Skotlantiin ja kattoi sekä pitkän matkan että tiheän paikallisliikenteen alueet. Yhtiö hoiti merkittäviä kaukoyhteyksiä, kuten Lontoon ja Skotlannin välistä liikennettä, sekä suuren määrän tavara- ja teollisuuskuljetuksia Pohjois-Englannissa ja Midlandsin alueella. LMS käytti monia suuria pääteitä ja asemia, ja sillä oli tärkeä rooli myös alueellisessa pendelöinnissä ja yhdysliikenteessä suurten kaupunkien ympäristössä.
Kalusto ja tekniset ratkaisut
LMS kehitti ja ylläpiti laajaa veturi- ja vaunukantaa. Yhtiön tunnettuihin veturiluokkiin kuuluvat muun muassa Royal Scot -luokka, Stanierin suunnittelemat Black Five (5MT) -monikäyttöveturit ja suuret Princess-sarjan (Duchess/Coronation) nopeusveturit. Erityisesti 1930-luvulla LMS teki merkittäviä modernisointitoimia veturisuunnittelussa, ja mm. Sir William Stanierin vaikutus näkyi tehokkaampien ja luotettavampien veturiluokkien kehityksessä.
Värityksissä ja vaunustossa näkyi vaihtelua: matkustajavaunut ja veturit saattoivat olla erilaisissa maalaus- ja tunnusmuodoissa eri ajanjaksoina, ja standardisointiyritykset yrittivät vähentää erilaisten materiaalien ja osien kirjoa.
Työpajat ja huolto
LMS ylläpiti suurta määrää työpajoja ja korjaamoja, joissa suunniteltiin, rakennettiin ja huollettiin vetureita sekä vaunuja. Tärkeitä keskuksia olivat perinteisesti Crewe, Derby ja Horwich sekä useat skotlantilaiset työpajat. Työpajat olivat keskeisiä sekä päivittäisessä kunnossapidossa että uusien laitteiden rakentamisessa.
Sota-aika ja liiketoiminnan haasteet
Toisen maailmansodan aikana LMS oli tärkeässä asemassa sotatarvikkeiden, joukkojen ja raaka-aineiden kuljetuksissa. Sotavuodet kuormittivat verkkoa ja kalustoa voimakkaasti; kunnossapito oli vaikeaa materiaalipulan ja suuren liikennemäärän takia. Sodan jälkeinen taloudellinen tilanne, huolto- ja investointivajeet sekä koko alan tarve uudelleenjärjestelyihin johtivat lopulta kansallistamiseen.
Kansallistaminen ja perintö
1. tammikuuta 1948 LMS ja muut "Big Four" -yhtiöt siirtyivät valtion omistukseen osana englantilaisten rautateiden kansallistamista ja muodostivat British Railwaysin. LMS:n perintö näkyy edelleen brittiläisessä rautatiehistoriassa: sen vaikutukset kaluston kehitykseen, työpajaperinteisiin ja pitkän matkan liikenteen rakenteisiin olivat merkittäviä.
Monia LMS:n vetureita ja vaunuja on säilytetty museokokoelmissa ja harrastajien ylläpitämissä museojunissa, joten yhtiön tekniikkaa ja palveluperinteitä voi yhä nähdä toiminnallisessa muussa kuin vain arkistomateriaalissa.
Merkitys ja muisti
LMS oli yksi laajimmista ja monipuolisimmista rautatieyhtiöistä 1920–1940-luvuilla Britanniassa. Sen ajanjakso merkitsi suurta teknistä kehitystä ja samalla siirtymää kohti keskitetympää rautatiehallintoa, mikä huipentui kansallistamiseen 1948. Historiantutkijoille ja rautatieharrastajille LMS on tärkeä esimerkki 1900-luvun alkupuolen rautateollisuuden rakennemuutoksista ja teknisestä kehityksestä.
Etsiä