Chevrolet K5 Blazer – täysikokoinen maasturi 1969–1994
Chevrolet K5 Blazer 1969–1994 — täysikokoinen maasturi, irrotettavalla katolla ja nelivedolla. Lue kattava historia, mallit, tekniset tiedot ja muutosvaiheet vuosilta 1969–1994.
K5 Blazer oli Chevrolet C/K Truck -perheen pienin täysikokoinen maasturiversio, joka lisättiin Chevrolet-mallistoon vuonna 1969. Malli perustui lyhyen akselivälin kuorma-autoihin, mikä antoi siitä verrattain ketterän mutta massiivisen täysikokoisen maasturin tuntuman. K5 Blazer tarjosi vaihtoehdon Ford Broncolle ja muille aikakauden kaksiosaisten maasturien kilpailijoille: se yhdisti kuorma-auton kestävyyden ja maasturin ominaisuudet henkilöautomaiseen käytettävyyteen.
Vuonna 1970 GMC esitteli oman vastaavan versionsa kuorma-autosta nimellä Jimmy. Molemmat mallit olivat saatavana joko taka- tai nelivedolla, ja niiden runko oli perinteistä body-on-frame -toteutusta, mikä teki niistä hyviä veto- ja maastoajoneuvoja. K5 Blazer sekä Jimmy tunnettiin myös irrotettavasta katosta: alun perin niissä oli vuoteen 1975 asti täysin irrotettava "täysiverinen" katto, joka antoi avoautomaista tuntua.
Rakenteelliset ja turvallisuuspäivitykset
Vuonna 1976 GM vastasi vuoto- ja turvallisuushuoliin esittelemällä niin kutsutun puoliksi avonaisen ohjaamon (half-cab), joka väheni vuotamisen riskiä ja tarjosi hieman paremman suojaavuuden kaatumisonnettomuuksissa. Tässä ratkaisussa oli yhä irrotettava katto-osa, mutta se alkoi muutaman sentin päästä kuljettajan ja etumatkustajan ovien takaa ja ulottui taakse päin aina takaluukkuun asti.
Koneet, vaihteistot ja varustelu
- Moottorit: K5 Blazerit varustettiin pääosin kuusi- ja V8-sarjan moottoreilla; yleisimmin käytettyjä olivat Chevroletin pienemmät ja suuremmat V8:t, kuten 350 CID -small-block ja suuremmat big-block-moottorit (esim. 400–454 CID) raskaampaan käyttöön ja vetoon.
- Vaihteistot: tarjolla oli sekä manuaali- että automaattivaihteistoja, ja nelivetoversioissa oli usein kytkettävä tai vakio keskitetty nelivedon voimansiirto.
- Varustelu: malleihin sai perusvarusteiden lisäksi nykyaikaisempana aikakautena ilmajousituksen, ilmastoinnin, sähköikkunat, lukkiutuvat taka-akselit ja erilaiset vetovarusteet. Sisätilat muuttuivat vuosikymmenten aikana mukavammiksi ja käytännöllisemmiksi.
Malli-ikä ja perintö
Täysikokoinen Blazer pysyi tuotannossa pitkään ja sen tuotantoajanjakso ulottui 1969 alkaen aina 1990-luvulle. Blazer-sarja uudistui eri vuosikymmeninä, ja 1990-luvun alussa tehdyt muutokset johtivat lopulta malliperheen nimeämiseen uudelleen. Vuonna 1992 Blazer sai uuden mallin, ja vuosien 1994–1995 tienoilla täysikokoisten Blazer/Jimmy-mallien nimistöt muuttuivat: Chevroletin vastaava malli tunnetaan myöhemmin nimellä Tahoe (1995 alkaen) ja GMC-malleissa vastaava kattaus tunnetaan nykyisin Yukon-nimellä.
Käyttötarkoitukset ja keräilyarvo
K5 Blazer tunnetaan kestävyydestään ja monikäyttöisyydestään: sitä käytettiin niin maastoajossa, harrasteajoneuvona, työajoneuvona kuin perheen monikäyttöautona. Vankka rakenne, yksinkertainen mekaanisuus ja laaja varaosien saatavuus ovat tehneet K5 Blazerista suositun kohteen kunnostajille ja keräilijöille. Hyvin säilyneet tai laadukkaasti restauroidut yksilöt ovat arvokkaita harrasteautoja ja näkyvät usein tapahtumissa, off-road-treeneissä sekä näyttelyissä.
Yhteenveto: K5 Blazer oli tärkeä osa Chevroletin C/K-perhettä ja yksi 1970–80-luvun tunnetuimmista täysikokoisista maastureista. Sen yhdistelmä kuorma-autopohjaista rakennetta, irrotettavaa kattoa (alkuvuosina), laajaa moottorivalikoimaa ja saatavuutta sekä taka- tai nelivetona teki siitä monipuolisen ja pitkäikäisen mallin, jonka perintö näkyy edelleen modernien täysikokoisten SUV-mallien, kuten Tahoen ja Yukonin, kehityksessä.
Chevrolet K5 Blazer vuodelta 1972 (1. sukupolvi).
Ensimmäinen sukupolvi 1969-1972
Kun se esiteltiin vuonna 1969, se oli saatavana vain nelivetona. Vuonna 1970 tarjottiin myös kaksivetoinen malli. Moottorivaihtoehtoja oli neljä: 250-suoravetoinen, 292-suoravetoinen, 307 V8 ja 350 V8.
Blazer suunniteltiin ja markkinoitiin kilpailemaan International Harvester Scoutin ja Ford Broncon kanssa. Molemmat oli alun perin suunnattu lyhyelle Jeep CJ -sarjalle. Kaikki kolme olivat kuitenkin paljon pienempiä kuin muut kuorma-autot. Blazer oli lyhennetty lava-auto. Tämä antoi sille enemmän sisätilaa. Se alensi myös tuotantokustannuksia yhteisen alustan ansiosta. Blazerista tuli nopeasti suosittu. Ensimmäistä kertaa siinä yhdistettiin Scoutin maasto-ominaisuudet "ylellisyysominaisuuksiin", kuten ilmastointiin ja automaattivaihteistoon. Niitä oli tuohon aikaan yleensä saatavilla henkilöautoihin. Vuoteen 1970 mennessä Blazer myi jo enemmän kuin molemmat vanhemmat kilpailijansa. Vastaavat mallit tulivat vasta Jeepin (Cherokee) ja Dodgen (Dodge Ramcharger) myötä. Fordilla oli kilpaileva malli vasta vuonna 1978 (Ford F-sarjan pickup).
Kaksipyöräisessä versiossa oli itsenäinen etujousitus ja takajousitus, joissa molemmissa oli kierrejouset. Nelivetoisessa versiossa oli kiinteä etuakseli ja siinä käytettiin lehtijousia edessä ja takana. Molemmissa versioissa käytettiin rumpujarruja kaikissa neljässä pyörässä vuoteen 1971 asti. Tällöin koko GM:n kevyiden kuorma-autojen mallisto sai vakiona levyjarrut eteen. Kierroslukumittari oli lisävaruste.
Valittavana oli myös kolmivaihteinen automaattivaihteisto Turbo Hydromatic (TH350), kolmivaihteinen manuaalivaihteisto ja nelivaihteinen Synchromesh (SM465) -manuaalivaihteisto. Tarjolla oli kaksi siirtokoteloa. Dana 20 oli saatavana vain manuaalivaihteiston kanssa. NP-205 oli saatavana molempien vaihteistotyyppien kanssa. Blazerin maavara oli 200 mm (8 tuumaa) ja lähestymiskulma 35°.
1970 GMC Jimmy
1973–1991
Vuonna 1973 GM:n täysikokoisten kuorma-autojen mallisto uudistettiin ja päivitettiin. Kallistettava ohjauspyörä tuli valinnaiseksi. Vaikka takavetoisia Blazereita valmistettiin vuoteen 1982 asti, suurin osa myydyistä autoista oli nelivetoisia.
Vuoteen 1975 asti K5:ssä oli irrotettava avoauton katto. Vuonna 1976 otettiin käyttöön puoli-ohjaamomalli, jota käytettiin vuoteen 1991 asti.
GMT400-alusta otettiin käyttöön keväällä 1987 vuoden 1988 mallia varten. K5 Blazer-, Suburban- ja Crew-Cab (nelioviset) -kuorma-autot säilyttivät kuitenkin aikaisemman alustan vuoteen 1991 asti. Vuonna 1989 etusäleikkö muutettiin näyttämään samalta kuin GMT400-sarjan pickupeissa käytetyt.
K5 Blazer oli saatavana 305ci (1981-1987), 307ci (vain 1973), 350ci (1973-1991) tai 400ci (1973-1980) pienillä lohkoilla, 250ci Inline-6 (1973-1984) tai 6.2L Detroit Diesel (1982-1987). Vuodesta 1981 alkaen käytettiin NP208-siirtokoteloa. Vuosina 1988-1991 käytettiin joidenkin akselien kanssa NP241-siirtokoteloa.
Toisen sukupolven K5-malleissa takaluukun lasi ja takaluukku muodostivat yhden yksikön. Näin lasipaneeli voitiin vetää sisään takaluukun sisään. Lasin nostamiseen ja laskemiseen käytettiin joko käsikäyttöistä kahvaa tai sähkömoottoria. Paremman polttoainetalouden vuoksi toisen sukupolven Blazereissa käytettiin pienemmän tilavuuden 305 V-8 -moottoria. Nämä moottorit tuottivat lähes yhtä paljon vääntöä kuin 350 V-8 -moottori. Moottorit eivät kuitenkaan olleet yhtä tehokkaita ja alttiita räjähtämiselle (moottorin kolkuttelulle). Vuoden 1987 jälkeen, kun kuorma-autojen moottoreissa otettiin käyttöön kaasurunkoinen ruiskutus, 350-moottori otettiin vakiomoottoriksi.
M1009 CUCV
Noin vuonna 1981 K5 Blazer -prototyyppiä käytettiin sotilaallisen CUCV-ajoneuvon testialustana. Vuosina 1983-1987 siviilikäyttöön tarkoitetun K5:n sotilasversio oli niin sanottu M1009 CUCV. Eroja ovat ilmastointilaitteen puuttuminen. Jousituksessa oli ylimääräinen lehtijousi. Sotilasversiossa käytettiin tavallisen 12 voltin autonakun sijasta 12/24 voltin hybridijärjestelmää. Siinä oli myös pimenevät ajovalot, eteen asennettu harjasuoja, kivääriteline ja erikoismaalaukset. Suurin osa niistä on maalattu oliivinvihreäksi tai metsämaastokuvioiseksi. Jotkin aavikkokäyttöä nähneet M1009:t maalattiin ruskeaksi. Kaikkien M1009:ien voimanlähteenä on 6,2 litran dieselmoottori. Osa käytöstä poistetuista M1009-malleista päätyy lainvalvontaviranomaisten käyttöön (esimerkiksi Los Angelesin piirikunnan sheriffin osastolle). Osa myytiin valtion huutokaupoissa. Muutama on edelleen kansalliskaartin käytössä.
1981-1982 K5 Blazer
1985-1988 K5 Blazer, varustettu lumenaurausta varten
Sotilaallinen M1009 CUCV K5 Blazer
Kysymyksiä ja vastauksia
Q: Mikä on K5 Blazer?
V: K5 Blazer oli Chevrolet C/K Truck -perheen pienin täysikokoinen maasturiversio.
K: Milloin K5 Blazer lisättiin Chevrolet-mallistoon?
V: K5 Blazer lisättiin Chevrolet-mallistoon vuonna 1969.
K: Mikä korvasi täysikokoisen Blazerin vuonna 1995?
V: Täysikokoinen Blazer korvattiin vuonna 1995 Chevrolet Tahoella.
K: Mikä oli GMC:n versio K5 Blazerista ja milloin se esiteltiin?
V: GMC esitteli oman mallinsa tästä kuorma-autosta vuonna 1970 nimellä Jimmy.
K: Milloin Blazer-nimi poistui käytöstä ja mikä korvasi sen?
V: Blazer-nimestä luovuttiin vuonna 1994, ja sen korvasi GMC Yukon.
K: Oliko K5 Blazer ja Jimmy saatavana sekä taka- että nelivetoisena?
V: Kyllä, K5 Blazer ja Jimmy olivat saatavana joko taka- tai nelivedolla.
K: Mitä eroa oli K5 Blazerin ja Jimmyn "täysiverhoilulla" ja vuonna 1976 käyttöön otetulla puoli-ohjaamolla?
V: K5 Blazerissa ja Jimmyssä oli vuoteen 1975 asti irrotettava "täysiverinen" katto, kun taas vuonna 1976 käyttöön otettu puoli-ohjaamomalli oli hieman turvallisempi kaatumisonnettomuuksissa, ja siinä oli irrotettava katto-osa, joka alkoi muutaman sentin päässä kuljettajan/matkustajan ovien takana ja ulottui aina takaluukkuun asti.
Etsiä