CFIT (ohjattu lento maahan) – määritelmä, syyt ja seuraukset

CFIT (ohjattu lento maahan) – selkeä määritelmä, yleisimmät syyt ja vakavat seuraukset. Lue, miten CFIT vaikuttaa lentoturvallisuuteen ja miten sitä voidaan ennaltaehkäistä.

Ohjattu lento maastoon (CFIT, yleensä lausutaan cee-fit) on onnettomuus, jossa lentokelpoinen ilma-alus lentää ohjaajan valvonnassa tahattomasti maahan, vuorelle, vesistöön tai esteeseen. Tyypillisessä CFIT-tapahtumassa miehistö ei ole tietoinen tilanteesta ennen kuin on liian myöhäistä estää sitä. Termiä alettiin käyttää laajemmin 1970-luvun lopulla, kun Boeingin insinöörit määrittelivät sen kuvaamaan tilanteita, joissa hallittu lentotila johtaa törmäykseen ilman mekaanista hallinnan menetystä.

Mitä CFIT ei ole

Onnettomuuksia, joissa ilma-alus ei ole hallinnassa törmäyshetkellä mekaanisen vian tai lentäjän virheen vuoksi, ei katsota CFIT:ksi — niitä kutsutaan yleensä hallitsemattomaksi maastoon lentämiseksi. Samoin onnettomuudet, jotka johtuvat ilma-alusta ohjaavan henkilön tahallisesta toiminnasta, kuten terroriteot tai lentäjän tekemä itsemurha, eivät yleensä kuulu CFIT-luokitteluun, koska niissä ei ole kyse tahattomasta tilanteen menetyksestä.

Miksi CFIT tapahtuu — tavalliset syyt ja olosuhteet

CFIT-onnettomuuksissa keskeinen tekijä on tilannetietoisuuden menetys. Yleisimpiä syitä ovat:

• Sää- ja valaistusolosuhteet: pimeä, pilvisyys tai matala näkyvyys lähestyessä kenttää.
• Virheellinen navigointi tai kartta-/menetelmävirheet: väärä ohjaus, virheelliset radiomittaukset, lähestymisreitin sekaannus tai väärä kiintopiste.
• Korkeus- ja korkeusasetukset: virheelliset painekorkeusasetukset (QNH/QFE) tai korkeudenlukeman virhetulkinnat.
• Inhimilliset tekijät: väsymys, huomion herpaantuminen, huono tilannetietoisuus, puutteellinen tilannekuvan jakaminen miehistön välillä sekä puutteellinen crew resource management (CRM).
• Automaation käyttö ja luottamus siihen: huolimaton automaation valvonta tai autopilotin tilan ymmärtämättä jättäminen.
• Lähestymisen laatu: epätyydyttävä tai epävakaa lähestyminen, MDA/DA:n (minimum descent altitude / decision altitude) ylittäminen ilman selvää näkyvyyttä.

Seuraukset

CFIT-onnettomuudet ovat usein hyvin vakavia: lentoalukset yleensä tuhoutuvat ja niissä voi olla korkea kuolleisuus. Boeingin mukaan CFIT on ollut yksi merkittävimmistä syistä lentomatkustajien kuolemiin kaupallisen suihkukoneliikenteen aikana — artikkelin alkuperäisen tilaston mukaan yli 9 000 kuolemantapausta on yhdistetty CFIT:iin tämän aikakauden aikana. CFIT:n vaikutus ulottuu myös sääntelyyn, ilmailuturvallisuusmenettelyihin ja lentoyhtiöiden koulutuskäytäntöihin.

Ennaltaehkäisy ja turvallisuustoimet

CFIT:n ehkäisyssä yhdistetään teknisiä ratkaisuja, koulutusta ja toimintatapoja:

• Terrain Awareness and Warning Systems (TAWS/EGPWS/GPWS): maastonvaroitinjärjestelmät antavat äänivaroituksia ja näyttövaroituksia, kun törmäysriski havaitaan. GPWS perustuu radioaltimetriin ja vaakasuuntaisiin varoitteisiin, kun taas EGPWS (Enhanced GPWS) käyttää myös maastotietokantaa ja GPS-paikannusta eteenpäin katsovaan varoitukseen.
• Toimintaohjeet ja SOP:t: vakiintuneet toimintatavat lähestymisiin (stabiloitu lähestyminen), korkeusmarginaalit, ja pakolliset lähestymissuunnitelmat vähentävät riskejä.
• Koulutus ja CRM: aiheet kuten tilannetietoisuus, päätöksenteko, virheiden tunnistaminen ja abortoidun lähestymisen harjoittelu ovat keskeisiä.
• Sterile cockpit -käytännöt: häiriötekijöiden minimointi kriittisinä vaiheina (läheltä kenttää lentäminen, nousu ja lähestyminen).
• Tekninen valvonta ja päivitykset: maastotietokantojen ylläpito, laitteiden ohjelmistopäivitykset ja varoitusten sovitus lentokoneen ominaisuuksiin.
• Sääntelytoimet: monet ilmailuviranomaiset ovat vaatineet tai suositelleet TAWS/EGPWS-järjestelmien asennusta kaupallisiin lentokoneisiin, ja operatiiviset vaatimukset lähestymisiin ja lähestymistekniseen valmiuteen on tiukennettu.

Historia ja sääntely

CFIT-termin yleistyessä 1970–1980-luvuilla teknologinen kehitys, erityisesti GPWS:n ja myöhemmin EGPWS:n kehitys, on vähentänyt merkittävästi CFIT-tapauksia alueilla, joilla varusteet ja koulutus ovat ajan tasalla. Silti CFIT-tapaukset eivät ole kadonneet: ne esiintyvät edelleen erityisesti paikallisilla kentillä, vaativissa maasto-olosuhteissa, huonossa säässä ja tilanteissa, joissa prosessit tai varusteet eivät ole riittäviä.

Yhteenveto

CFIT on vakava mutta osin ehkäistävissä oleva ilmailuonnettomuustyyppi. Sen torjuntakeinoina toimivat sekä tekniset järjestelmät (kuten TAWS/EGPWS) että ihmisten koulutus, selkeät toimintatavat ja hyvä tilannetietoisuus. Ilmailualan jatkuva panostus järjestelmiin, koulutukseen ja operatiiviseen kurinalaisuuteen on vähentänyt CFIT:iin liittyviä onnettomuuksia, mutta riskin poistamiseksi tarvitaan edelleen ylläpitoa, päivityksiä ja ihmisten välistä yhteistyötä.

Kysymyksiä ja vastauksia

K: Mikä on CFIT?

K: Kuka keksi termin "CFIT"?

Kysymys: Katsotaanko CFIT:ksi onnettomuuksia, joissa lentokone on törmäyshetkellä hallitsematta?

K: Katsotaanko tahalliset teot, kuten terrorismi tai lentäjän tekemä itsemurha, CFIT:ksi?

K: Kuinka monta kuolemantapausta CFIT on aiheuttanut kaupallisten suihkukoneiden alkamisen jälkeen?

K: Kuinka suuri prosenttiosuus USA:n ilmavoimien A-luokan onnettomuuksista johtui CFIT:stä vuosina 1993-2002?

Hae kirjaimella