MS Costa Concordia on Concordia-luokan risteilyalus, jonka omistaa ja jota operoi Costa Cruises, brittiläis-amerikkalaisen Carnival Corporation & Plc:n tytäryhtiö. Alus rakennettiin Fincantierin Sestri Ponten telakalla Italiassa. Concordia-nimen tarkoituksena oli ilmaista toive "jatkuvasta harmoniasta, yhtenäisyydestä ja rauhasta Euroopan kansojen välillä".

Se on ensimmäinen alus Concordia-alusluokassa; sisaraluksia ovat Costa Serena, Costa Pacifica, Costa Favolosa, Costa Fascinosa ja Carnival Splendor on, jotka on rakennettu Carnival Cruise Linesille. Costa Concordia aloitti liikennöinnin heinäkuussa 2006, ja 114 500 bruttotonnillaan se oli yksi suurimmista Italiassa rakennetuista aluksista. Myöhemmin valmistunut Carnival Dream -luokka painoi 130 000 bruttorekisteritonnia, ja myös se on rakennettu Fincantierissä.

Costa Concordian keula vaurioitui 22. marraskuuta 2008, kun kova tuuli Sisilian Palermon kaupungin yllä työnsi aluksen laituria vasten. Henkilövahinkoja ei sattunut, ja korjaustyöt aloitettiin pian sen jälkeen.

Onnettomuus 13. tammikuuta 2012

Costa Concordiakarille ja upposi osittain 13. tammikuuta 2012 Italian länsirannikolla Isola del Giglion edustalla. Aluksella oli tuolloin useita tuhansia ihmisiä; lopullinen virallinen lukema oli 4 229 henkilöä (matkustajia ja miehistöä yhteensä). Onnettomuus johtui siitä, että alus oli poikennut määrätyltä reitiltään ja ajautunut liian lähelle saarta, minkä seurauksena se osui vedenalaiseen riuttaan ja oikeanpuoleinen kylki vaurioitui laajalta alueelta. Törmäyksessä tuli reikä runkoon, minkä vuoksi alus alkoi ottaa vettä ja kallistua.

Alkuryhmityksen ja evakuoinnin aikana syntyi vakavia ongelmia: pelastusveneitä ei saatu heti laskettua kaikilta aluksen puolilta, viestintä oli sekavaa ja monet matkustajat evakuoitiin pelastusveneisiin vasta pitkittyneen ajan kuluttua. Uppoaminen ja hätätilanne johtivat surullisiin seurauksiin: 32 ihmistä menehtyi, ja useita loukkaantui. Tapauksen alkuvaiheessa tiedot kuolonuhrien määrästä vaihtelivat; myöhemmissä oikeudenkäynneissä ja tutkimuksissa saatiin selvyys onnettomuuden kulusta ja vastuista.

Syytekijät ja vastuukysymykset

Onnettomuudesta seurasi laaja tutkinta. Viranomaistutkimukset ja oikeudenkäynnit osoittivat, että aluksen kapteeni Francesco Schettino poikkesi suunnitellulta reitiltä, ja kapteenin toimintaa, viestintää ja evakuoinnin johtamista kritisoitiin. Kapteeni sai useita syytteitä, mukaan lukien surma- ja uppoamissäädöksiin liittyvät rikokset. Vuonna 2015 hänet tuomittiin muun muassa tahallisesta vaarantamisesta ja laivan miehistön hylkäämisestä ja hän sai pitkäaikaisen vankeustuomion.

Pelastus-, puhdistus- ja nostotoimet

Onnettomuus aiheutti suuria ympäristö- ja turvallisuusriskejä, koska aluksessa oli polttoainetta ja muita haitallisia aineita. Ensiarvoisesti suoritettiin öljynpoisto- ja ympäristönsuojelutoimia, ja myöhemmin käynnistettiin mittava ja monivaiheinen pelastus- ja nostoprojekti, joka on kuvattu yhdeksi historian suurimmista merellä tehdyistä nostotoimista.

  • Syksyllä 2013 alus saatettiin kyljellään olevalle kallistusasennolle parbuckling-operaatiossa, jossa alus pyöräytettiin takaisin pystyasentoon.
  • Tämän jälkeen alus varustettiin tukirakenteilla ja kaasutäyttöpaaluilla, minkä jälkeen se nostettiin ja hinattiin turvallisesti manneralueelle jatkokäsittelyä varten.
  • Aluksen hinaus ja purku toteutettiin myöhemmin, ja runko kuljetettiin Romagnan/Genovan suuntaan purku- ja kierrätysprosessia varten.

Jälkiseuraukset ja turvallisuus

Costa Concordian onnettomuus johti kansainvälisiin keskusteluihin risteilyalusten turvallisuudesta, miehistön koulutuksesta, evakuointimenettelyistä ja rannikkoalueiden läheisyydessä ajamisesta. Monissa laivayhtiöissä ja viranomaistoimissa tarkistettiin menettelyjä, parannettiin harjoituksia ja tiukennettiin valvontaa, jotta samanlaiset onnettomuudet voidaan estää tulevaisuudessa.

Yhteenveto

Costa Concordia-onnettomuus on yksi modernin merenkulun merkittävimmistä tragedioista, koska se yhdisti inhimillisen uhrin, suuren ympäristöriskin ja poikkeuksellisen laajamittaisen pelastus- ja poistotoiminnan. Onnettomuus vaikutti alaan pysyvästi: seurauksena olivat oikeudelliset seuraamukset, kansainväliset turvallisuusuudistukset ja laaja julkinen keskustelu risteilymatkailun riskeistä ja vastuusta.