Formula ykkösten kilpa-ajo

Harjoitusistunnot

Kaikki viikonpäivät ja kellonajat ovat paikallisia.

Tapahtuma alkaa yleensä perjantaina kahdella harjoitusjaksolla. Ensimmäinen harjoitus, jota kutsutaan nimellä Practice 1, kestää klo 10:00-11:30. Toinen harjoitusjakso, nimeltään Harjoitus 2, kestää klo 14:00-15:30 (tai klo 14:00-15:30 12-tuntisen kellon mukaan).

Harjoituksissa kuljettajat oppivat radan ja tiimit voivat testata autojaan. Tiimit voivat testata autojensa uusia osia. Auton siipiä ja jousitusasetuksia voidaan muuttaa, jotta autosta tulisi nopeampi. Tiimit voivat myös antaa yhden testikuljettajistaan ajaa harjoitusjaksolla.

Harjoitusten merkitys on kasvanut vuodesta 2010 alkaen. FIA:n kiellettyä testaamisen kauden aikana perjantaiharjoitukset ovat tiimien ainoa aika testata auton uusia osia.

Viimeinen harjoitus, harjoitus 3, ajetaan lauantaina klo 11:00-12:00. Tämä antaa tiimeille viimeisen virityksen ennen karsintojen alkua.

Erikoiskilpailut

Monacon Grand Prix'llä on erityinen aikataulu. Normaalisti perjantaina ajettavat harjoitukset on siirretty torstaille. F1-tiimeillä ei ole perjantaina harjoituksia.

Singaporen Grand Prix on Formula 1 -kalenterin ainoa yökilpailu. Tämän vuoksi istuntojen kellonajat muuttuvat. Harjoitus 1 ajetaan kello 18:00-19:30, ja harjoitus 2 ajetaan kello 21:30-23:00. Harjoitus 3 kestää klo 19:00-20:00.

Karsinnat

Lauantaina klo 14:00 (22:00 Singaporen osalta) ajetaan karsinnat. Tämä sessio määrittää ajojärjestyksen kilpailun alussa. Tätä kutsutaan usein lähtöruudukon määrittämiseksi. Karsintasessio on jaettu kolmeen osaan, joita kutsutaan Q1, Q2 ja Q3. Q1 on 20 minuutin mittainen, minkä jälkeen on seitsemän minuutin tauko. Q2 on 15 minuutin mittainen, jonka jälkeen pidetään kahdeksan minuutin tauko. Q3 on 10 minuuttia pitkä. Kunkin karsinnan osan aikana auton nopein kierrosaika kirjataan. Kuljettajat voivat ajaa niin monta tai niin vähän kierroksia kuin haluavat.

Q1:n päätyttyä kahdeksan hitainta autoa poistetaan karsinnasta. Tähän kuuluvat kaikki autot, jotka eivät saavuttaneet karsinta-aikaa. Jäljelle jäävät 18 autoa etenevät (siirtyvät) Q2:een. Kahdeksan poistettua autoa sijoitetaan kahdeksalle viimeiselle lähtöpaikalle Q1:n nopeimman ajan perusteella. Menettely toistetaan Q2:ssa. Q2:n kahdeksan hitainta autoa sijoitetaan lähtöpaikoille 11-18.

Kymmenen parasta autoa pysyy Q3:ssa. Tämän viimeisen osan jälkeen kymmenen parasta lähtöruutuun asetetaan. Nopein karsinnan voittaja sijoitetaan ensimmäiselle sijalle, jota kutsutaan paalupaikaksi. Tällä autolla on etulyöntiasema lähdössä, koska sen ei tarvitse seurata muita autoja.

Karsintakierroksen ajaminen

Yleensä kuljettaja lähtee varikolta ja ajaa radan ympäri takaisin lähtö- tai maalilinjalle. Tätä kutsutaan ulosajokierrokseksi, eikä se ole ajettu kierros. Tämä kierros aloitetaan usein hitaammalla vauhdilla renkaiden lämmittämiseksi. He ovat täydessä vauhdissa, kun he saapuvat lähtöviivalle. Kun he ylittävät linjan, he yrittävät ajaa radan mahdollisimman nopeasti. Tätä kutsutaan lentäväksi kierrokseksi tai kuumaksi kierrokseksi. Kuljettaja voi ajaa useita kuumia kierroksia peräkkäin. Nopeinta näistä kierroksista käytetään lähtöpaikan määrittämiseen. Lopuksi kuljettaja hidastaa vauhtia ja ajaa radan ympäri. Hän palaa varikkosuoralle tällä sisäisellä kierroksella. Jos aikaa on vielä jäljellä, hän voi laittaa uudet renkaat päälle ja yrittää ajaa nopeamman kuuman kierroksen.

DNQ

Aiemmin jokaiseen kilpailuun ilmoittautui enemmän autoja kuin radalla oli tilaa. Kun näin tapahtui, kaikki autot eivät päässeet karsintoihin. Hitaimmat autot eivät päässeet kilpailuun, ja ne merkittiin kilpailutuloksiin merkinnällä Did not Qualify (DNQ).

Esikarsinta

1980-luvun lopulla ja 1990-luvun alussa kuhunkin kilpailuun pyrki jopa 39 autoa. Oli liian vaarallista, että niin monta autoa oli radalla yhtä aikaa. Käytettiin esikarsintaa. Viimeisen puolen vuoden aikana huonoimmat tulokset saavuttaneiden tiimien oli suoritettava esikarsinta. Tämä koski myös kaikkia uusia tiimejä. Vain neljä nopeinta autoa tästä sessiosta pääsi sitten pääkarsintaan. Karsintakierroksen hitaimmat autot merkittiin kilpailutuloksiin nimellä Did Not Pre-Qualify (DNPQ). Ennakkoon karsinta lopetettiin vuoden 1992 jälkeen, kun monet pienet tiimit jättivät lajin.

107% sääntö

Kun ilmoittautuneiden autojen määrä laski alle 26:n, uusi ongelma alkoi. Kaikki ilmoittautuneet autot pääsevät automaattisesti kilpailuun. Jotkut autot olivat paljon hitaampia kuin useimmat muut autot. Vuonna 1996 otettiin käyttöön 107 prosentin sääntö. Jos auton karsinta-aika ei ollut 107 % paalupaikka-ajasta, auto ei päässyt kilpailuun. Esimerkiksi jos paalupaikan aika oli 1.30 minuuttia, hitaimmillaan auto voisi ajaa karsinnassa 1.36 minuuttia. Kilpailun toimitsijat voivat sallia hitaan auton ajaa, jos he katsovat, että sen hitaudelle on hyvä syy. Esimerkiksi sade saattoi hidastaa karsintaa. sääntö palasi F1-kaudella 2011.

Race

Itse kilpailu järjestetään sunnuntaina iltapäivällä (Singaporessa sunnuntai-iltana). Autot lähtevät radalle kolmekymmentä minuuttia ennen kilpailun alkua. Ne voivat halutessaan ajaa useita lämmittelykierroksia. Kun ne ovat valmiita, ne asettuvat lähtöruudukkoon karsintajärjestyksessä. Kilpailun alkaessa vihreä valo syttyy ja muodostelmakierros alkaa. Muodostelmakierros on hidas kierros radan ympäri. Autot lämmittävät moottorit ja renkaat, ja kaikki järjestelmät tarkistetaan. Autot palaavat niille varattuun lähtöpaikkaan ja pysähtyvät. Lähtöä kutsutaan seisovaksi lähdöksi.

Lähtövalojärjestelmä koostuu viidestä punaisesta valosta, jotka on asennettu lähtö- ja maalilinjan yläpuolelle. Punaiset valot syttyvät yksi kerrallaan, kunnes kaikki viisi punaista valoa ovat päällä. Sen jälkeen on lyhyt muutaman sekunnin viive. Sitten punaiset valot sammuvat ja kilpailu alkaa. Viive on joka kerta erilainen, jotta kuljettajat eivät arvaisi, milloin kilpailu alkaa.

Kilpailun pituus on vähintään 305 kilometriä. Kullekin radalle määritetään vähiten kierroksia, jotka tarvitaan vähintään 305 kilometrin ajamiseen. Ainoa kilpailu, joka on erilainen, on Monaco. Siellä kilpailun pituus on 78 kierrosta eli 206,5 kilometriä.

Kilpailun kesto saa olla enintään kaksi tuntia. Kahden tunnin jälkeen kilpailu päättyy, kun johtava auto ohittaa maaliviivan seuraavan kerran. Kilpailu voidaan myös keskeyttää turvallisuussyistä, jos olosuhteet ovat huonot.

Varikkopysähdykset

Aina kun auto tarvitsee huoltoa, kuljettajan on pysähdyttävä varikolle. Varikkokäytävä on lähtö- ja maalilinjan vieressä olevan pääsuoran vieressä. Kuljettajan on tultava varikkokäytävälle merkittyä sisääntuloväylää pitkin ja valittava varikkorajoituspainike, nopeudet vaihtelevat kilpailusta toiseen. Jos hän rikkoo rajoitusta, hän saa rangaistuksen. Kuljettaja pysäyttää auton tiimin varikkoboksiin. Kullakin tiimillä on yksi varikkoboksi, jossa ne voivat huoltaa molemmat autonsa. Kun työ on tehty, kuljettaja palaa varikkokäytävälle. Varikkokäytävän lopussa he tulevat varikkokäytävän ulosajotielle. Siellä he kiihdyttävät auton kilpailunopeuteen. Kuljettaja ei saa ylittää valkoista viivaa ennen varikkokäytävän loppua, muuten hän saa rangaistuksen. Varikkopysähdykset tehdään yleensä alle 2 sekunnissa.

Kuivan sään renkaat

Joukkueet saavat renkaat Pirelliltä. Ne saavat kaksi erityyppistä slick-renkaiden (renkaat, joissa ei ole kulutuspintaa) kuivalla säällä käytettävää rengasseosta. Ensisijaiset renkaat ja lisärenkaat. Ensisijainen rengas on valmistettu kovemmasta kumista, ja se kestää pidempään. Vaihtoehtorengas on valmistettu pehmeämmästä kumista. Se tarjoaa enemmän pitoa mutkissa, mutta ei kestä yhtä kauan kuin perusrengas. Jokaisen auton on käytettävä kilpailun aikana vähintään yhtä ensisijaista rengassarjaa ja yhtä vaihtoehtoista rengassarjaa.

Kymmenen ensimmäiselle sijalle karsinnassa sijoittuneiden kuljettajien on lähdettävä kilpailuun samoilla renkailla, joilla he ovat karsinnassa ajaneet. Muut kuljettajat voivat aloittaa kilpailun valitsemillaan renkailla.

Märän sään renkaat

Joukkueille toimitetaan kaksi erilaista märkärenkaita. Välirengas ja märkärengas. Intermediate-renkaita käytetään, kun radan pinta on kostea tai kevyen sateen aikana. Märkärenkaita (joita kutsutaan joskus täysmärkärenkaiksi) käytetään, kun radan pinta on hyvin märkä.

Aina kun käytetään märän sään renkaita, vaatimus molempien kuivien renkaiden käytöstä poistuu.

Polttoaine

Tiimit eivät enää saa tankata autojaan kilpailun aikana. Autojen on lähdettävä kilpailuun polttoaineella, joka riittää koko kilpailumatkan ajamiseen.

Aiemmin tankkaus oli sallittua. Polttoaineen määrä, jonka tiimi lisäsi autoon, oli osa kilpailustrategiaa. Vähemmän polttoainetta tekisi autosta kevyemmän, joten se kulkisi nopeammin. Polttoaineen lisääminen vaati kuitenkin enemmän varikkokäyntejä.

Kilpailun loppu

Kun johtaja ajaa kilpailun viimeisen kierroksen ja ylittää maaliviivan, kilpailu päättyy. Kaikki radalla jäljellä olevat autot ajavat maaliin ja ajavat sen kierroksen loppuun, jolla ne ovat. Jos ne ovat myös johtavalla kierroksella, ne pisteytetään niin monta sekuntia johtajan takana. Jos ne eivät ole johtavalla kierroksella, ne pisteytetään niin monta kierrosta johtajan takana. Kaikki autot, jotka eivät ole enää ajossa, merkitään tavallisesti hylätyiksi (Ret). Jos ne ovat ajaneet 90 % kilpailumatkasta, ne pisteytetään maaliin.

Kolmea ensimmäistä sijaa kutsutaan palkintokorokkeeksi Kolme kuljettajaa ottaa paikkansa palkintokorokkeella. He seisovat, kun kilpailun voittajan kotimaan ja hänen tiiminsä kansallislaulu soi. Tämän jälkeen kilpailua isännöivän maan arvovaltaiset henkilöt luovuttavat palkinnot kuljettajille. Voittajajoukkueen edustajalle luovutetaan rakentajan pokaali.

Pistejärjestelmä

Kuljettajat ja tiimit saavat pisteitä sijoittumisjärjestyksen perusteella. Voittaja saa 25 pistettä, toiseksi sijoittunut 18 pistettä ja sijoista 3-10 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 ja 1 pistettä. Jos kilpailu keskeytetään ennen kuin 75 % ajettavaksi suunnitellusta ajomatkasta on ajettu loppuun, jaetut pisteet puolitetaan. Jos kaksi tai useampi kuljettaja on tasapisteissä, palkinnot ja pisteet lasketaan yhteen ja jaetaan tasan kaikkien tasapisteissä olevien kuljettajien kesken. Kuljettajien lisäksi myös konepajat saavat pisteitä. Kukin rakentaja saa saman määrän pisteitä kuin hänen kaksi kuljettajaansa ovat saaneet.

Vuotuisen kuljettajan mestaruuden voittaa eniten pisteitä kerännyt kuljettaja. Sama pätee myös konepäälliköiden mestaruuteen. Jos kahdella tai useammalla kuljettajalla (tai rakentajalla) on sama määrä pisteitä, käytetään tasatulosjärjestelmää. Se, jolla on eniten voittoja, sijoittuu korkeammalle. Jos voittojen määrä on sama, se, jolla on eniten kakkossijoja, nousee paremmalle sijalle ja niin edelleen.

Aiemmin käytettiin muita pistejärjestelmiä. Kauden aikana ei myöskään ollut yhtä monta kilpailua kuin nykyään. Alkuvuosina oli kausia, joissa oli vain seitsemän kilpailua. Kun F1 alkoi vuonna 1950, voittajalle jaettiin vain kahdeksan pistettä. F1:n ensimmäisellä vuosikymmenellä nopeimmasta kierroksesta annettiin lisäpiste. Monien vuosien ajan vain paras tulosmäärä laskettiin mukaan mestaruuteen.

Vuonna 1988 Alain Prost ja Ayrton Senna olivat McLarenin kuljettajia. He olivat sen vuoden kaksi parasta kuljettajaa. Tuona vuonna ajettiin 16 kilpailua, mutta vain 11 parasta tulosta laskettiin mukaan mestaruuteen. Prost voitti seitsemän kisaa ja sijoittui seitsemän kisaa toiseksi. Hän sai yhteensä 105 pistettä, mutta vain 87 niistä laskettiin mestaruuteen. Senna voitti kahdeksan kilpailua ja sijoittui toiseksi kolmessa, jolloin hän sai 90 pistettä mestaruuteen ja 94 pistettä kauteen. Tämä johti siihen kummalliseen tapahtumaan, että Prost otti ennätysmäärän pisteitä, mutta Senna voitti silti mestaruuden.