Rautatieluokat I–III: mitä ne tarkoittavat USA:ssa, Kanadassa ja Meksikossa

Rautatieluokat I–III — selkeä opas USA:n, Kanadan ja Meksikon rautatiekäytännöistä, I-luokan yhtiöistä ja vaikutuksista liikenteeseen.

Yhdysvalloissa rautatiet luokitellaan I, II tai III luokkaan sen mukaan, kuinka suuria ja kuinka laajaa verkostoa ne ylläpitävät sekä minkä kokoisia niiden vuosittaiset liikevaihdot ovat. Luokkien rajat määrittelee ja päivittää liittovaltion valvontaviranomainen, Surface Transportation Board (STB), ja luokitus vaikuttaa muun muassa raportointi- ja taloudellisiin velvoitteisiin sekä joissain tapauksissa sääntelyyn.

Mitä kukin luokka tarkoittaa

I-luokka (Class I)

• I-luokan rautatiet ovat markkinoiden suurimpia: niillä on laajat, usein kansalliset tai kansainväliset verkostot ja merkittävät vuosittaiset tulot. Ne hoitavat pitkiä reittejä ja suuria kuljetusmääriä sekä runkoliikennettä välillä satamat, tehtaiden solmukohdat ja terminaalit.
• Yhdysvalloissa on kuusi I‑luokan tavaraliikenteen rautatieyhtiötä. Kanadassa on kaksi I‑luokan tavaraliikenteen yhtiötä, ja molemmilla kanadalaisilla yhtiöillä on ratoja Yhdysvalloissa. Meksikossa on kaksi I‑luokan tavaraliikenteen yhtiötä, joista toisella on rataa Yhdysvalloissa.
• Myös kansalliset matkustajajunayhtiöt, kuten Amtrak ja Via Rail, luokitellaan I‑luokkaan niiden tulojen perusteella, vaikka niiden toimintatavat poikkeavat tavaraliikenteen yhtiöistä.

II-luokka (Class II)

• II‑luokan yhtiöt ovat keskisuuria, usein alueellisia operaattoreita. Ne voivat toimia useassa osavaltiossa tai maakunnassa ja palvella rajat ylittävää tai laajempaa alueellista kysyntää, mutta niiden liikevaihto jää I‑luokan tasosta.
• Ne muodostavat tärkeitä linkkejä I‑luokan verkostolle ja hoitavat usein alueellista runkoliikennettä sekä rautatiekuljetusten keskittämistä ja jakelua.

III-luokka (Class III)

• III‑luokan rautatiet eli shortline‑ ja alueelliset vaihtoratayhtiöt ovat pienimpiä. Ne huolehtivat paikallisesta kuljetuksesta, vaihtotyöstä ja ns. first/last mile -palveluista teollisuuslaitoksille ja satamille.
• Näiden yhtiöiden joustavuus ja läsnäolo paikallisilla markkinoilla tukevat teollisuuden saavutettavuutta ja voivat elvyttää paikallistaloutta, vaikka ne eivät tuota suuria liikevaihtoja.

Sääntely ja vaikutukset

Luokitus määrittelee, millaisia raportointivelvoitteita rautatieyhtiöllä on STB:lle ja muille viranomaisille. Suurilla I‑luokan yhtiöillä on laajemmat kirjanpito-, tilastointi- ja julkistusvaatimukset. Kaikki luokat kuuluvat kuitenkin turvallisuus- ja liikennöintisääntelyn piiriin (esim. Federal Railroad Administration Yhdysvalloissa).

Luokitus ei kerro suoraan palvelun laadusta: pienet III‑luokan shortlinet voivat tarjota hyvin joustavaa ja nopeaa paikallista palvelua, kun taas I‑luokan yhtiöt käsittelevät suuria määriä rahdattavaa tavaraa tehokkaasti ja pitkien etäisyyksien päähän.

Käytännön merkitys lähettäjille ja matkustajille

• Yritykset ja lähettäjät valitsevat usein operaattorin tarpeidensa mukaan: pitkiä runkokuljetuksia hoitavat I‑luokan yhtiöt, paikalliset nouto- ja jakelutarpeet puolestaan III‑luokan yhtiöt.
• Rautatieinfrastruktuuri ja investoinnit vaikuttavat luokan lisäksi radan kuntoon ja palvelutasoon; suuret yhtiöt investoivat usein kilpailukykyynsä verkon ylläpidon kautta.

Yhteenvetona: luokat I–III kuvaavat ennen kaikkea rautatieyhtiöiden kokoa ja taloudellista mittakaavaa. Ne auttavat viranomaisia määrittämään valvonnan ja raportoinnin vaatimuksia, mutta eivät yksin kerro operaattorin sopivuudesta tiettyyn kuljetustarpeeseen.

Luokat

Luokka I

Yhdysvalloissa Surface Transportation Board sanoo, että I-luokan rautatie on rautatie, joka saa vuosittain vähintään 250 miljoonan dollarin tulot. Vuonna 1991 sanottiin, että vähintään 250 miljoonan dollarin on oltava vähintään 250 miljoonaa dollaria. Vuonna 2012 se olisi 452 653 248 dollaria. Vuonna 2011 Association of American Railroadsin mukaan I-luokan rautateiden oli saatava vähintään 433,2 miljoonaa dollaria.

Kanadassa I-luokan rautatieliikenteen harjoittaja on yritys, jonka tulot ovat olleet vähintään 250 miljoonaa dollaria (CAD) kahtena edellisenä vuonna.

I-luokan rautatiet kuuluvat tehokkaimpiin kuljetusmuotoihin. Ne kuljettavat tonnin rahtia lähes 500 mailia yhdellä gallonalla dieselpolttoainetta (0,47 l/100 km 0,91 metrisen tonnin kuljettamiseen).

Vuonna 2013 Pohjois-Amerikassa yksitoista rautatietä kuului luokkaan I. Yhdysvalloissa Amtrak ja seitsemän tavaraliikenteen rautatietä kuuluvat luokkaan I vuonna 2013 julkaistujen vuoden 2011 mittausten perusteella.

Rautatie	Raideliikenne
	Kanada	Yhdysvallat	Meksiko
Amtrak	Kyllä	Kyllä	Ei
BNSF Railway	Kyllä	Kyllä	Ei
Canadian National Railway	Kyllä	Kyllä	Ei
Canadian Pacific Railway	Kyllä	Kyllä	Ei
CSX Transportation	Kyllä	Kyllä	Ei
Ferromex	Ei	Ei	Kyllä
Kansas City Southern Railway	Ei	Kyllä	Kyllä
Norfolk Southern Railway	Kyllä	Kyllä	Ei
Union Pacific Railroad	Ei	Kyllä	Ei
Via Rail	Kyllä	Ei	Ei

1. ↑ Toimii Grand Trunk Corporation, joka on Canadian National Railwayn kokonaan omistama tytäryhtiö.
2. ↑ Toimija on Soo Line Corporation, joka on Canadian Pacific Railwayn kokonaan omistama tytäryhtiö.
3. ↑ Operaattorina toimii Kansas City Southern de México, joka on Kansas City Southernin kokonaan omistama tytäryhtiö.

Luokka II

II-luokan rautatie Yhdysvalloissa kuljettaa rahtia ja on tuloiltaan keskikokoinen. Vuodesta 2011 lähtien^[päivitys] II-luokan rautatie on rautatie, jonka liikevaihto on vähintään kolmena peräkkäisenä vuonna ollut yli 37,4 miljoonaa dollaria mutta alle 433,2 miljoonaa dollaria. Vaihde- ja terminaaliradat eivät voi olla II luokan rautateitä.

Luokka III

III luokan rautatieyhtiöiden tulot ovat alle 20 miljoonaa dollaria (vuoden 1991 dollareissa) vuodessa.

 
Buckingham Branch Railroad on esimerkki III luokan lyhyen matkan rautatiestä Virginiassa.  

Kysymyksiä ja vastauksia

K: Mitkä ovat Yhdysvaltojen kolme rautatieluokkaa?

K: Kuka päättää, kuinka suuri rautatien on oltava, jotta se voidaan luokitella johonkin näistä luokista?

K: Kuinka monta I-luokan tavaraliikenteen rautatietä Yhdysvalloissa on?

Kysymys: Kuinka monta I luokan tavaraliikenteen rautatietä on Kanadassa?

K: Onko kanadalaisilla yhtiöillä raideliikennettä Yhdysvalloissa?

K: Kuinka monta I-luokan tavaraliikenteen rautatieyhtiötä Meksikossa on?

K: Ovatko Amtrak ja Via Rail molemmat I-luokan rautateitä?

Hae kirjaimella