Metro
Pikaraitiotie on nimitys sellaiselle rautatietyypille, jonka junat kulkevat hyvin usein ja kuljettavat paljon matkustajia kerrallaan. Se sijaitsee yleensä kaupungissa tai kaupunkialueella ja kuljettaa ihmisiä sinne ja sieltä pois. Junat kulkevat paikkojen välillä hyvin nopeasti, koska ne eivät sekoitu muuhun liikenteeseen. Useimmilla pikaraitioteillä ei ole tasoristeyksiä, vaan radat kulkevat muiden teiden yli ja ali tai kulkevat tunneleissa tai siltojen yli, joten ne eivät kohtaa.
Monissa paikoissa pikavuoroliikennejärjestelmää kutsutaan metrolla. Muita eri puolilla maailmaa esiintyviä sanoja pikavuoroliikenteelle ovat metro, metro, metro, metroputki, korkeusrautatie tai raskasrautatie. Nämä sanat kuvaavat joskus järjestelmän rakennustapaa: jotkin järjestelmät ovat kokonaan maan alla tai maan päällä, kun taas toisissa voi olla sekä maan alla että maan päällä kulkevia osia.
Yhdessä pikavuorojärjestelmässä voi olla useita eri paikkoihin kulkevia linjoja ja useita asemia, joilla ihmiset voivat nousta junaan ja poistua junasta ja joskus vaihtaa muiden julkisten liikennemuotojen välillä. Näillä linjoilla on usein asemia, joilla ihmiset voivat vaihtaa linjalta toiselle ja mennä eri suuntaan. Tällaisia asemia kutsutaan vaihtoasemiksi, ja monissa suurimmissa pikavuorojärjestelmissä on useita tällaisia asemia.
Metroasema Changshassa, Kiinassa
Pikavuoroliikenneverkot eri puolilla maailmaa: Pikavuoroliikenne yhdessä kaupungissa Pikavuoroliikenne kahdessa tai useammassa kaupungissa Rakenteilla oleva pikavuoroliikenne Suunnitteilla oleva pikavuoroliikenne Ei pikavuoroliikennettä.
Moskovan metroasema
Pariisin kohotettu metrolinja
Eurooppa
Monet pitävät vanhimpana pikavuorojärjestelmänä Yhdistyneen kuningaskunnan pääkaupungin Lontoon Metropolitan Railwaya. Ensimmäistä osaa siitä, mistä lopulta tuli Lontoon metro, alettiin rakentaa vuonna 1860, ja ensimmäinen osa avattiin vuonna 1863. Ensimmäiset metrojunat käyttivät vetureita, jotka polttivat hiiltä, ja savun vuoksi monet ihmiset kärsivät tunneleissa tukehtumisesta. Myöhemmin linjan junat kulkivat sähköllä. Tämä rata, joka on nykyään osa Metropolitan-rataa, kulkee yhä nykyäänkin. Toinen lontoolainen rautatielinja, City and South London Railway, oli ensimmäinen pikaraitiotielinja, jossa käytettiin sähköllä kulkevia junia. Tämä osuus avattiin vuonna 1890, ja se on nykyään osa pohjoista linjaa. Lontooseen rakennettiin useita muitakin maanalaisia rautateitä, ja nykyään metrolla, jota kutsutaan "putkeksi" sen pienten junien ja tunneleiden vuoksi, on yksitoista linjaa, joista osa kulkee National Railin junien käyttämillä raiteilla.
Seuraavat kaksi kaupunkia, jotka rakensivat pikaraitiovaunulinjoja, olivat Budapest, Unkari (jonka ensimmäinen metrolinja avattiin vuonna 1896) ja Glasgow, Skotlanti (jonka "Subway" avattiin myös vuonna 1896). Pian monet muutkin Euroopan suurkaupungit rakensivat omia metrolinjojaan, kuten Berliiniin (Berliinin U-Bahn), Pariisiin (Pariisin metro) ja Moskovaan (Moskovan metro). Useilla Pariisin metrolinjoilla käytetään junia, joissa on kumirenkaat ja teräspyörät; tämä auttaa junia kulkemaan paremmin ja tasaisemmin erityisesti jyrkissä nousuissa. Myös Montrealin metrojärjestelmä on tällainen, samoin kuin jotkut People Mover -järjestelmät, jotka kuljettavat vähemmän ihmisiä kuin pikavuorot.
Amerikat
Ensimmäinen metro Pohjois-Amerikassa oli Bostonissa. Rakentaminen aloitettiin vuonna 1895, ja ensimmäinen osa avattiin vuonna 1897. Tämän metron tunneleita käyttää edelleen Massachusetts Bay Transportation Authorityn (MBTA) Green Line -linja, joka on sittemmin rakentanut muitakin metroja. Vuonna 1904 avattiin New York Cityn metro, joka palveli New York Cityä. Se kasvoi nopeasti, ja siitä tuli pian yksi maailman suurimmista. Sillä on edelleen kaikista pikavuorojärjestelmistä eniten asemia, yli 400 asemaa. Useat muutkin kaupungit Yhdysvalloissa ja Kanadassa rakensivat omat metronsa, kuten Philadelphia (SEPTA:n ylläpitämä), Los Angeles (METRO:n ylläpitämä), Montrealin metro Montrealissa, Toronton metro Torontossa ja Vancouver SkyTrain Vancouverissa, Kanadassa.
Vaikka suurin osa pikavuoroista on rakennettu maanalaisiin tunneleihin, on joitakin linjoja, jotka on rakennettu kadun yläpuolelle. Nämä "maanpäälliset" linjat ovat halvempia rakentaa kuin metrot, koska tunneleita ei tarvitse rakentaa. Tunnettu, enimmäkseen maanpäällinen pikaraitiovaunujärjestelmä on Chicagon L-linja, joka on palvellut Chicagossa vuodesta 1892. Myös New Yorkin metrossa on monia Chicagon kaltaisia korotettuja osuuksia. San Franciscon lahden alueella sijaitseva Bay Area Rapid Transit -järjestelmä ja Washington D.C.:n alueella sijaitseva Washington Metro, kaksi uudempaa Yhdysvalloissa rakennettua pikavuorojärjestelmää, aloittivat liikennöinnin vuonna 1972 ja 1976, tässä järjestyksessä. Vaikka näissä kahdessa viimeksi mainitussa järjestelmässä on pitkiä rataosuuksia ilman asemia, ja ne kulkevat enimmäkseen maan päällä, paikoin valtateiden keskikaistalla, kaikki linjat kulkevat metrojen kautta kaupungin sisäosissa.
Etelä-Amerikan ensimmäinen metro avattiin Argentiinan pääkaupungissa Buenos Airesissa vuonna 1913 (Buenos Airesin metro). Metron vanhimmat junat olivat käytössä lähes sata vuotta, ja ne korvattiin uusilla vaunuilla vasta vuonna 2013. Muita Latinalaisen Amerikan kaupunkeja, joissa on pikavuoroja, ovat São Paulo Brasiliassa (São Paulon metro), Santiago Chilessä (Santiagon metro) ja Mexico City Meksikossa (Mexico Cityn metro). Santiagon ja Mexico Cityn junat ovat Pariisin ja Montrealin kaltaisia, sillä ne ovat kumivanteisia. Vaikka pikaraitioteitä ei olekaan niin monessa kaupungissa kuin Euroopassa tai muualla, monissa suurissa kaupungeissa on käytössä bussipikaraitiotieverkostoja, jotka kuljettavat paljon ihmisiä rautateiden tavoin ja joilla on usein oma kaistansa maanteillä, mutta joissa käytetään junien sijasta busseja. Nämä järjestelmät on usein suunniteltu siten, että ne voidaan tulevaisuudessa muuntaa rautatiepohjaiseksi pikavuoroliikenteeksi.
Aasia, Afrikka ja Australia
Aasian ensimmäinen metro oli Tokion metro Japanissa. Ensimmäinen osuus, osa Ginza-linjaa, avattiin vuonna 1927. Nykyään on 13 linjaa, joita liikennöi kaksi eri yhtiötä (Tokion metro ja Toei Subway), ja monet näiden linjojen junat, joita kutsutaan "läpijuniksi", kulkevat suoraan tavallisille japanilaisille rautateille. Monissa muissa Japanin kaupungeissa, kuten Osakassa, Kiotossa ja Nagoyassa, on omat metrot. Kiinassa ensimmäinen metro, Beijing Subway, avattiin Pekingissä vuonna 1969. Myös muissa Kiinan kaupungeissa, kuten Tianjinissa, Shanghaissa ja Guangzhoussa, alettiin rakentaa metroja. Näistä järjestelmistä, erityisesti Pekingin 18 linjasta, on tullut maailman suurimpia ja pisimpiä. Esimerkiksi Shanghain metrossa oli vain yksi linja, kun se avattiin vuonna 1993, mutta nykyään niitä on 14. Sekä Pekingin että Shanghain järjestelmissä on yli 500 kilometriä rataa. Muita Aasian kaupunkeja, joissa on suuret metrojärjestelmät, ovat Taipei, Taiwan (Taipein metro), Soul, Etelä-Korea (Seoul Metropolitan Subway), Delhi, Intia (Delhi Metro) ja Singapore (MRT). Kolme Singaporen MRT-linjaa ja kolme pienempää LRT-linjaa toimivat automaattisesti ilman kuljettajaa. Muutamia muita tällä tavoin toimivia metrojärjestelmiä ovat Lontoon Docklands Light Railway, Kanadan Vancouverin SkyTrain ja Arabiemiirikunnissa sijaitsevan Dubain metro.
Afrikassa ei ole monia kaupunkeja, joissa on pikavuoroliikenne. Niistä, joissa sellainen on, vanhin on Kairossa, Egyptissä (Kairon metro), joka on ollut käytössä vuodesta 1987. Joissakin Etelä-Afrikan kaupungeissa on kuitenkin lähijunaverkostoja, joissa junat kulkevat tiheään vuorovälein pikavuorojen tapaan. Australia oli viimeinen maanosa, jolla oli pikavuorojärjestelmä, vaikka sen suurimmissa kaupungeissa on jo laajoja lähijunaverkostoja, joista osa kulkee tunneleissa pikavuorojen tapaan. Australian ensimmäinen pikavuorojärjestelmä avattiin Sydneyssä (Sydney Metro) vuonna 2019. Sekin käyttää kuljettajattomia junia.
Aiheeseen liittyvät sivut
- Kevytrautatie
- Raitiovaunu
Kysymyksiä ja vastauksia
Q: Mitä on pikavuoroliikenne?
V: Pikaraitiotie on rautatietyyppi, jossa junat kulkevat hyvin usein ja kuljettavat paljon matkustajia kerralla kaupunkialueilla.
K: Mitä hyötyä pikavuorojärjestelmistä on?
V: Pikavuorojärjestelmien ansiosta junat voivat kulkea paikkojen välillä hyvin nopeasti, koska ne eivät sekoitu muuhun liikenteeseen.
K: Miten useimmat pikaraitiovaunuradat on rakennettu?
V: Useimmissa pikaraitiotieverkoissa ei ole tasoristeyksiä, vaan radat kulkevat muiden teiden yli ja ali tai kulkevat tunneleissa tai siltojen yli.
K: Mitä muita nimiä pikaraitiotiejärjestelmillä on?
V: Muita nimityksiä pikaraitiotiejärjestelmille ovat metro, metro, metro, metro, metroputki, kohojuna tai raskasrautatie.
K: Miten pikaraitiotiejärjestelmät rakennetaan?
V: Pikaraitiotiejärjestelmät vaihtelevat eri puolilla maailmaa, ja jotkin niistä ovat kokonaan maan alla tai maan päällä, kun taas toisissa voi olla sekä maan alla että maan päällä kulkevia osia.
K: Mitä pikavuorojärjestelmät tarjoavat matkustajille?
V: Pikavuoroliikennejärjestelmissä on usein useita eri paikkoihin kulkevia linjoja ja useita asemia, joilla ihmiset voivat nousta junaan ja poistua junasta ja joskus vaihtaa muiden julkisten liikennemuotojen välillä.
Kysymys: Mikä on vaihtoasema?
V: Liityntäpysäkki on pikavuoroliikennejärjestelmissä sellainen asema, jossa ihmiset voivat vaihtaa linjalta toiselle ja mennä eri suuntaan, ja monissa suurimmissa pikavuoroliikennejärjestelmissä on useita tällaisia asemia.
