Formula 1:n MM-pistejärjestelmät: historia 1950–nykypäivään

Formula 1:n MM-pistejärjestelmät 1950–nykypäivään — kattava historia, säännöt, muutokset ja merkittävät hetket Prostista Schumacheriin, pistekäytännöt vuosikymmenittäin.

Tämä on Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) käyttämä Formula ykkösten MM-pisteytysjärjestelmä. FIA on käyttänyt erilaisia pistejärjestelmiä päättäessään kuljettajien ja konepäälliköiden maailmanmestaruuksista kaudesta 1950 lähtien. Mestaruudet myönnetään kuljettajalle ja konstruktorille (autonrakentajalle), jotka keräävät eniten pisteitä kauden aikana. Pistejärjestelmä on muuttunut useita kertoja – tavoitteena on ollut mm. palkita paremmin voitot, jakaa pisteitä laajemmalle joukolle ja varmistaa, ettei mestaruus ratkea liiaksi sattumanvaraisiin poissaoloihin tai yhden kauden poikkeuksiin.

Keskeiset muutokset ja säännöt vuosien varrella

• 1950–1950-luku: Kauden alussa pisteitä jaettiin lähinnä kärkisijoista ja lisäksi nopeimman kierroksen ajaneelle kuljettajalle myönnettiin yksi lisäpiste. Tämän nopeimman kierroksen pisteen antoi FIA vuosina 1950–1959 kuljettajalle (ja tiimeille vuodesta 1958 alkaen).
• 1961–1990: Pistejärjestelmä muuttui siten, että myös kuudes sija alkoi tuoda pistettä (tyypillisesti 9–6–4–3–2–1), ja kilpailujen pisteitä laskettiin eri tavoilla eri vuosina. Tänä aikana käytössä oli myös käytäntö, jossa vain tietty määrä kauden parhaista tuloksista laskettiin mestaruuteen — esimerkiksi vain 11 parasta tulosta vuodesta riippuen.
• 1991: Merkittävä muutos: kaikki kilpailut alettiin laskea kokonaisuudessaan mestaruuteen. Samalla voittajan pisteitä korotettiin (voittajalle yksi lisäpiste verrattuna aiempaan, jolloin voittajan pisteet nousivat käytännössä 9:stä 10:een).
• 2003–2009: Pisteitä laajennettiin kattamaan laajempi sijoitusjoukko (esim. 10–8–6–5–4–3–2–1), jotta useammat kuljettajat ja tiimit voisivat saada sarjapisteitä.
• 2010 – nykyinen perusrakenne: Nykyinen perusjärjestelmä otettiin käyttöön kaudella 2010, jolloin pisteet jaettiin kymmenelle parhaiten sijoittuneelle kuljettajalle asteikolla 25–18–15–12–10–8–6–4–2–1. Järjestelmän tavoitteena oli antaa useammalle tiimille ja kuljettajalle mahdollisuus saada pisteitä ja tehdä mestaruustaistelu tiukemmaksi.

Erityissäännöt ja muut lisäelementit

• Parhaan tuloksen laskeminen: Aiemmin, kuten 1960–1980-luvuilla ja osassa 1990-lukua, vain kauden tietty määrä parhaita tuloksia laskettiin mestaruuteen. Tämä käytäntö johti ajoittain siihen, että kuljettaja saattoi kerätä enemmän kokonaispisteitä kauden aikana, mutta mestaruuspisteissä hän oli silti jäljessä (katso alempana esimerkki kaudesta 1988).
• Konstruktoripisteet: Konstruktorimestaruus (tiimimestaruus) on ollut osa sarjaa vuodesta 1958 lähtien. Aikakausittain on myös vaihdellut, laskettiinko konstruktorille pisteitä molempien autojen tuloksista vai vain tiimin parhaan auton sijoituksesta; käytännöt ovat muuttuneet sääntömuutosten myötä.
• Nopeimman kierroksen piste: Alkuvaiheessa (1950-luku) nopeimman kierroksen piste oli tavallinen osa järjestelmää. Tämä lisäpiste palautettiin myöhemmin muodossa, jossa se myönnetään kuljettajalle vain, jos hän sijoittuu kymmenen parhaan joukkoon (nopeimman kierroksen piste otettiin uudelleen käyttöön kaudella 2019 tämän ehtonsa kera).
• Puolikkaat pisteet: Jos kilpailu keskeytettiin eikä sääntöjen mukaisesti ajettu riittävää osuutta kilpailun kokonaispituudesta (esim. alle 75 %), pisteet voidaan myöntää puoleen tai muulla rajoitetulla tavalla sääntöjen mukaisesti — tämä on käytetty harvinaisesti esimerkiksi sääolojen vuoksi.
• Sprint-kilpailut: Sprint-formaatit otettiin käyttöön 2021 alkukaudesta testattavina kilpailumuotoina: aluksi sprinteistä jaettiin pienempiä pisteitä (esimerkiksi 3–2–1), ja vuoden 2022 eteenpäin sprintkilpailujen pisteitys laajennettiin tyypillisesti kattamaan useampia sijoituksia (esim. 8–7–6–5–4–3–2–1), riippuen kyseisen kauden säännöistä.

Tunnettuja esimerkkejä ja konteksti

Joinakin kausina kaikkia kilpailutuloksia ei laskettu mukaan maailmanmestaruuteen, vaan vain tietty määrä kuljettajan parhaista tuloksista laskettiin mukaan. Vuonna 1988 tämä johti hyvin epätavalliseen lopputulokseen: Alain Prost ja Ayrton Senna ajoivat McLarenilla ja olivat sen vuoden kaksi parasta kuljettajaa. Tuona vuonna ajettiin 16 kilpailua, mutta vain 11 parasta tulosta laskettiin mukaan mestaruuteen. Prost voitti seitsemän kilpailua ja sijoittui seitsemässä kilpailussa toiseksi. Hän saavutti yhteensä 105 pistettä, mutta vain 87 niistä laskettiin mestaruuteen. Senna voitti kahdeksan kilpailua ja sijoittui kolmessa kilpailussa toiseksi, jolloin hän sai 90 pistettä mestaruuteen ja 94 pistettä kauteen. Tämä johti siihen, että Prost keräsi kauden aikana enemmän kokonaispisteitä, mutta mestariksi laskettiin Senna, koska vain parhaat tulokset huomioitiin mestaruuspisteissä.

On tärkeää huomata, että eri aikakausien pistejärjestelmät ja kilpailujen lukumäärät tekevät kuljettajien ja tiimien pistetilastojen suoran vertaamisen vaikeaksi. Esimerkiksi Jim Clark mainitaan usein hallitsevana pisteiden määrässä tietyillä 1960-luvun laskentaperiaatteilla; Clark saavutti 54 pistettä (6 voittoa) sekä vuosina 1963 että 1965. Toisaalta nykyaikaisissa kausissa, joissa jaetaan enemmän pisteitä ja ajetaan enemmän kilpailuja, kokonaispistemäärät voivat olla huomattavasti suurempia.

Viime vuosien esimerkkejä suuremmista pistesaaliista ovat mm. Michael Schumacher, joka sijoittui palkintokorokkeelle (yksi kolmesta ensimmäisestä) kauden 2002 jokaisessa kilpailussa ja sai tuolloin 144 pistettä 170 pisteen maksimipisteestä. Myös tiimit ovat joskus ylittäneet aikansa odotukset pisteissä: McLaren oli erittäin hallitseva vuonna 1988 saadessaan 199 pistettä 240 pisteen enimmäismäärästä, ja Ferrari keräsi vuonna 2002 221 pistettä 340 pisteen enimmäismäärästä.

Yhteenveto

Formula 1:n pistejärjestelmät ovat kehittyneet jatkuvasti: alkuvaiheen yksinkertaisista pisteistä ja nopeimman kierroksen lisäpisteestä on siirrytty järjestelmiin, jotka pyrkivät jakamaan pisteitä laajemmin ja tekemään mestaruustaistelusta tasaisemman. Säännöt, kuten parhaiten lasketut tulokset, nopeimman kierroksen pisteen ehdot, sprint-pisteet ja puolikkaiden pisteiden käytön ehdot ovat vaikuttaneet siihen, miten kauden aikana jaetut pisteet lopulta muotoutuvat mestaruuksiksi. Tämä historiallinen muutos heijastaa FIA:n pyrkimystä säilyttää kilpailun jännittävyys ja tasapuolisuus eri aikakausina.

Kysymyksiä ja vastauksia

K: Mikä on Formula 1:n maailmanmestaruuden pisteytysjärjestelmä?

K: Miten pisteitä jaettiin 1950-luvulla?

K: Mikä aiheutti epätavallisen tuloksen vuonna 1988?

K: Milloin otettiin käyttöön uusi järjestelmä, jossa kaikki kilpailut lasketaan?

K: Mitä muutoksia tehtiin kaudelle 2010?

K: Ketä pidetään kuljettajien hallitsevimpana mestarina pisteiden määrässä mitattuna?

Kysymys: Kuka oli viime aikoina hallitsevin konepajojen mestari?

Hae kirjaimella