Shinkansen — Japanin luotijunat: suurnopeusjunien historia ja verkosto
Shinkansen — Japanin luotijunien historia ja laaja verkosto: suurnopeustekniikkaa, reitit, aikataulut ja matkustusvinkit Japanin nopeimpiin yhteyksiin.
Shinkansen (jap. 新幹線, lausutaan [ɕiŋkaꜜɰ̃seɴ], lit. "uusi päärata") on Japanin suurnopeusjunarata, jolla kulkevat tunnetut "luotijunat". Se oli maailman ensimmäinen kaupallinen suurnopeusrautatierata ja se avattiin Tokaidon Shinkansen -linjan myötä ennen Tokion vuoden 1964 olympialaisia. Shinkansenin kehitys muutti merkittävästi Japanin kaupunkien välistä liikkumista ja alueellista kehitystä.
Shinkansenia liikennöivät monet JR-yhtiöt, jotka syntyivät Japanin kansallisrautatien yksityistämis- ja uudelleenjärjestelyprosessissa 1980-luvulla. Aikaisemmin Japan Railwayn nimi oli Japanese National Railways. Nyt se on useiden yksityisten yhtiöiden ryhmä (Japan Railways Group), ja eri JR-yhtiöt vastaavat eri shinkansen-alueista. Lisäksi JR-yhtiöt liikennöivät runsaasti lähiliikennettä ja kaupunkien välisiä junia esimerkiksi Tokion ympäristössä.
Historia ja merkitys
Ensimmäinen shinkansen-linja, Tokaido Shinkansen Tokion ja Osakan välillä, avattiin vuonna 1964. Se oli tekninen läpimurto: liikenteessä käytettiin alusta alkaen erikoisrakenteisia, kaarteen ja kallistuksen huomioivia junakalustoja ja jatkuvia raideominaisuuksia, jotka mahdollistivat paljon perinteisiä junia suuremman vauhdin ja lyhyemmät matka-ajat. Shinkansen-käytännöt — kuten tiheät lähdöt, tarkka aikataulutus ja korkea turvallisuusstandardi — toimivat esikuvina muille suurnopeusrautateille maailmassa.
Verkosto ja tärkeimmät linjat
Shinkansen-verkosto kattaa suuren osan Japaniasta pohjoisesta etelään ja idästä länteen. Keskeisimpiä linjoja ovat muun muassa:
- Tokaido Shinkansen (Tokyo–Osaka) — yksi maailman vilkkaimmista suurnopeusreiteistä
- Sanyo Shinkansen (Osaka–Hakata) — yhdistää länsi-Japanin ja Kyushun
- Tohoku Shinkansen (Tokyo–Aomori) — palvelee pohjoisempia alueita; osa jatkuu Hokkaidoon Hokkaido Shinkansenina
- Hokkaido Shinkansen (Aomori–Hakodate ja jatkossa enemmän) — yhdistää Hokkaidon manner-Japaniin
- Kyushu Shinkansen (Hakata–Kagoshima) — palvelee Kyushun saarta
- Muita sivuluonteisia tai yhdyslinjoja: Joetsu, Yamagata, Akita ja Hokuriku Shinkansen -reitit
Junatyypit ja palveluluokat
Shinkansen-kalustoa on useita sarjoja ja tyyppejä, joita kehitetään jatkuvasti. Tunnettuja sarjoja ovat esimerkiksi 0-sarja (alkuperäinen), N700-sarja, E5- ja H5-sarjat sekä JR Kyushun ja muiden yhtiöiden omat mallit. Junissa on yleensä useita matkustusluokkia:
- Ordinary (normaali): tavallinen istuinluokka
- Green Car: ensimmäisen luokan tyyppinen palvelu, enemmän tilaa ja mukavuutta
- Gran Class: saatavilla joillain pidemmillä reiteillä (esim. Tohoku), erittäin ylellinen luokka lisäpalveluineen
Monissa junissa on sekä varattuja että varaamattomia vaunuja; pitkän matkan junissa paikat on usein suositeltavaa varata etukäteen vilkkaampina aikoina.
Nopeus ja suorituskyky
Shinkansen-junat kulkevat reiteistä ja junatyypistä riippuen tyypillisesti 240–320 km/h nopeudella. Kehitystyön myötä kokeiluissa on saavutettu yli 400 km/h huippunopeuksia, mutta kaupallisessa liikenteessä nopeudet pidetään turvallisuuden ja kunnossapidon vuoksi hallinnassa. Radan ja junakaluston suunnittelu painottaa vakautta, meluntorjuntaa ja jatkuvaa toimintavarmuutta.
Turvallisuus ja luotettavuus
Shinkansenilla on erittäin hyvä turvallisuushistoria ja korkea käyttövarmuus. Järjestelmä hyödyntää useita turvallisuustekniikoita, kuten automaattista junienohjausta, ylikuormitussuojausta ja maanjäristyshälytysjärjestelmiä, jotka voivat pysäyttää junat välittömästi suurten maanjäristysten sattuessa. Liikenne on myös tunnettu poikkeuksellisesta täsmällisyydestään: viivästykset mitataan usein sekunneissa eikä minuuteissa.
Vaikutus, lippujärjestelmät ja tulevaisuus
Shinkansen on vaikuttanut merkittävästi Japanin talouteen ja aluekehitykseen: se on lyhentänyt matka-aikoja, lisännyt työmarkkinoiden saavutettavuutta ja tukenut matkailua. Lippujärjestelmä on käyttäjäystävällinen — liput voi ostaa asemilta, automaateista tai verkosta; tarjolla on sekä kertalippuja että sarjoja ja kortteja. Monet linjat tarjoavat nykyään myös langattoman yhteyden ja muut mukavuudet pitkän matkan matkustajille.
Tulevaisuudessa kehitystä ohjaa nopeuden, energiatehokkuuden ja ympäristöystävällisyyden parantaminen sekä uudet reitit ja integraatiot. Esimerkkeinä ovat maglev-teknologian (Maglev) kokeilut ja suunnitelmat erittäin nopeille yhteyksille, sekä verkoston laajentaminen ja vanhemman kaluston päivitys uudempiin, hiljaisempiin ja energiatehokkaampiin malleihin.
Yhteenveto: Shinkansen on sekä tekninen että kulttuurinen symboli modernissa Japanissa: se yhdistää nopeuden, turvallisuuden ja tehokkuuden tavalla, joka on ollut esikuvana suurnopeusjunaliikenteelle ympäri maailmaa.
Shinkansen E5-sarja
Shinkansen N700-sarja
Nimeäminen
Nimi "Bullet Train" on englanninkielinen käännös japaninkielisestä sanasta dangan ressha (弾丸列車), joka annettiin hankkeelle, kun sitä tutkittiin 1940-luvulla. Nykyään junia kutsutaan Shinkansen-juniksi. Nimi Shinkansen tarkoittaa "uutta runkolinjaa". Junia kutsutaan nimellä "Super Expresses".
Historia
Japani oli ensimmäinen maa, joka rakensi rautateitä suurnopeusjunia varten. Koska Japanissa on paljon vuoria, jo olemassa oleva verkosto koostui 1067 mm:n (3'6") kapearaiteisista radoista, jotka kulkivat yleensä epäsuoria reittejä eikä niitä voitu mukauttaa suurempiin nopeuksiin. Tämän vuoksi Japanissa oli suurempi tarve uusille suurnopeusradoille kuin maissa, joissa nykyistä vakioraideleveyttä tai leveäraideleveyttä käyttävää rautatiejärjestelmää voitiin helposti päivittää. Toisin kuin vanhemmat radat, Shinkansen-radat ovat vakioraideleveyksiä, ja ne kulkevat tunnelien ja viaduktien avulla esteiden läpi ja yli eikä niiden ympäri.
Tokion ja Osakan välisen Tokaido Shinkansenin ensimmäisen osuuden rakentaminen alkoi vuonna 1959. Rata avattiin 1. lokakuuta 1964, juuri sopivasti ennen Tokion olympialaisia. Linja oli välitön menestys, ja se saavutti 100 miljoonan matkustajan rajan alle kolmessa vuodessa 13. heinäkuuta 1967 ja miljardin matkustajan rajan vuonna 1976.
Ensimmäiset Shinkansen-junat kulkivat jopa 200 km/h (120 mph) nopeudella, joka myöhemmin nostettiin 220 km/h (140 mph) nopeuteen. Osa näistä junista, joilla on klassinen luodinkärkinen ulkonäkö, on edelleen käytössä Hakatan ja Osakan välisessä pysähdysliikenteessä. Yhden alkuperäisen junan veturivaunu on nykyään Britannian kansallisessa rautatiemuseossa Yorkissa.
Ensimmäistä tyyppiä seurasivat monet kehittyneemmät junamallit, joista jokaisella oli yleensä oma, omaleimainen ulkonäkönsä. Shinkansen-junat kulkevat nykyään säännöllisesti jopa 300 km/h (190 mph) nopeudella, mikä tekee niistä ranskalaisen TGV:n ja saksalaisen ICE-junan ohella maailman nopeimpia junia.
Alun perin Shinkansen-radat oli tarkoitettu kuljettamaan matkustajia ja tavarajunia sekä päivällä että yöllä, mutta nykyään niillä kulkee vain matkustajajunia. Järjestelmä pysähtyy joka päivä puolen yön ja aamukuuden välillä huoltotöitä varten, kuten Doctor Yellow -testijunien kuljettamista varten. Japanissa yhä kulkevat harvat yöjunat kulkevat vanhalla kapearaiteisella verkolla, jonka rinnalla Shinkansen kulkee.
Vuonna 2003 JR Tokai ilmoitti, että Shinkansenin keskimääräinen saapumisaika oli 6 sekuntia aikataulusta. Tämä sisältää kaikki luonnolliset ja inhimilliset onnettomuudet ja virheet, ja se on laskettu noin 160 000 Shinkansenin tekemästä matkasta. Edellinen ennätys oli vuodelta 1997, ja se oli 18 sekuntia.
Ensimmäinen matkustajaliikenteessä olevan Shinkansen-junan suistuminen raiteilta (junaturma) tapahtui Chuetsun maanjäristyksen aikana 23. lokakuuta 2004. Joetsu Shinkansen -junan yhteensä 8 vaunusta 6 suistui kiskoilta lähellä Nagaokan asemaa Niigatan Nagaokassa.
Vuonna 1965 Shinkansen-junissa otettiin käyttöön maksulliset puhelimet. Palvelu päättyi 29. kesäkuuta 2021, koska matkapuhelimet yleistyivät matkustajien keskuudessa.
Tulevaisuus
Viime vuosina nopeuden lisääminen on melusaasteiden vuoksi vaikeutunut. Tämänhetkisen tutkimuksen tavoitteena on siis vähentää melua lähinnä silloin, kun junat poistuvat tunnelista.
Kolme laajennusta on rakenteilla, ja ne on tarkoitus avata vuosina 2014-2018: Nagano-Kanazawa, Aomori-Hakodate ja Takeo-Onsen-Isahaya.
Kaikkien aikojen ensimmäinen Shinkansen-linja (rakennettu vuonna 1964) kulki 200 km/h nopeudella, ja sen nimi oli Tōkaido Shinkansen. Vuonna 1972 kehitettiin toinen linja, ja infrastruktuurin parannusten ansiosta se pystyi kulkemaan noin 220 km/h (140 mph) nopeudella. Vuonna 2003 japanilaiset rakensivat maailman kaikkien aikojen nopeimman Shinkansenin, jonka huippunopeus oli 580 km/h (360 mph).
Luettelo Shinkansenin linjoista
- Tōkaidō Shinkansen (Tokio - Shin-Ōsaka)
- Sanyō Shinkansen (Shin-Ōsaka - Hakata)
- Tōhoku Shinkansen (Tokio - Shin-Aomori)
- Jōetsu Shinkansen (Ōmiya - Niigata)
- Hokuriku Shinkansen (Takasaki - Kanazawa)
- Kyūshū Shinkansen (Hakata - Kagoshima-Chūō)
- Hokkaidō Shinkansen (Shin-Aomori-Shin-Hakodate-Hokuto)
Kaksi muuta linjaa, jotka tunnetaan nimellä Mini-Shinkansen (ミニ新幹線), on myös rakennettu parantamalla olemassa olevia rataosuuksia:
- Yamagata Shinkansen (Fukushima-Shinjo)
- Akita Shinkansen (Morioka-Akita)
Toista Shinkansen-junia käyttävää vakioraidetta ei pidetä Shinkansen-linjana:
- Hakata Minami Line (Hakata-Hakata-Minami)
- Gala-Yuzawa-linja (Echigo-Yuzawa - Gala-Yuzawa)
Seuraavia linjoja kehitetään parhaillaan:
- Hokkaidō Shinkansen (rakenteilla, Shin-Hakodate-Hokuto - Sapporo)
- Hokuriku Shinkansen (rakenteilla, Kanazawa - Tsuruga)
- Kyūshū Shinkansen (rakenteilla, Takeo-Onsen-Nagasaki)
- Chūō Shinkansen (maglev, rakenteilla, Shinagawa - Nagoya)
Useimpia 1970-luvun alun nousukauden aikana ehdotettuja Shinkansen-linjoja on lykätty toistaiseksi. Näihin kuuluvat yhteys Shikokulle Honshu-Shikokun siltajärjestelmän kautta, yhteys Tokiosta Uudelle Tokion kansainväliselle lentokentälle ja reitti, joka kattaisi koko Japaninmeren rannikon Honshussa.
Nagano(Hokuriku) Shinkansen Asaman asemalla.
Shinkansen-verkon kartta
Luettelo Shinkansen-junamalleista
- 0 Sarja (käytöstä poistettu)
- 100-sarja (käytöstä poistettu)
- 200-sarja (käytöstä poistettu)
- 300-sarja (käytöstä poistettu)
- 400-sarja (Mini-Shinkansen, käytöstä poistettu)
- 500-sarja (poistettu käytöstä Tōkaidō Shinkansenissa).
- 700-sarja (poistettu käytöstä Tōkaidō Shinkansenissa).
- N700-sarja
- 800-sarja
- N700S-sarja
- E1-sarja (Max,käytöstä poistettu)
- E2-sarja
- E3-sarja (Mini-Shinkansen)
- E4-sarja (Max)
- E5-sarja
- E6-sarja (Mini-Shinkansen)
- E7-sarja
- H5-sarja
- W7-sarja
Luettelo Shinkansenin liikennetyypeistä
- Aoba (käytöstä poistettu)
- Asahi (käytöstä poistettu)
- Asama
- Hayabusa
- Hayate
- Hikari
- Hikari Rail Star
- Kodama
- Komachi
- Max Asahi (käytöstä poistettu)
- Max Nasuno
- Max Tanigawa
- Max Toki
- Max Yamabiko
- Mizuho
- Nasuno
- Nozomi
- Sakura
- Tanigawa
- Toki
- Tsubame
- Tsubasa
- Yamabiko
- Hakutaka
- Kagayaki
Kysymyksiä ja vastauksia
Q: Mikä on shinkansen?
V: Shinkansen on Japanissa sijaitseva suurnopeusjunareittien ryhmä, jolla kulkevat kuuluisat "luotijunat". Se on maailman ensimmäinen suurnopeusjuna.
K: Kuka liikennöi Shinkansenia?
V: Shinkansenia liikennöivät monet JR-yhtiöt. Aikaisemmin Japanin rautatietä kutsuttiin Japanin kansallisiksi rautateiksi, ja nyt se on yksi yksityisten yhtiöiden ryhmä.
K: Mitä muita palveluja JR tarjoaa?
V: JR liikennöi myös lähijunia ja kaupunkien välisiä junia Tokion alueella.
K: Mistä nimi "Shinkansen" on peräisin?
V: Nimi "Shinkansen" tulee kahdesta japaninkielisestä sanasta: "Shin", joka tarkoittaa uutta, ja "Kansen", joka tarkoittaa pää- tai runkolinjaa. Yhdessä ne muodostavat sanan "Shinkansen", joka tarkoittaa kirjaimellisesti käännettynä "uutta päälinjaa".
K: Kuinka nopeasti Shinkansenin luotijunat kulkevat?
V: Bullet-junat voivat kulkea jopa 320 km/h (200 mph) nopeudella.
K: Milloin Shinkansen otettiin käyttöön?
V: Ensimmäinen rataosuus avattiin vuonna 1964 Tokion ja Osakan välille, joten se on yksi maailman varhaisimmista suurnopeusjunista.
Etsiä