TGV (Train à Grande Vitesse, ranskaksi "suurnopeusjuna") on suurnopeusjunien luokka. Niitä käytetään Ranskassa. Niitä käytetään myös joillakin matkoilla Ranskan ja Englannin, Belgian, Alankomaiden, Saksan, Sveitsin, Italian ja Espanjan välillä. Junat kulkevat tavallisesti 270-320 km/h nopeudella. Ne ovat maailman nopeimmat tavalliset junat, ja niiden keskimääräinen matkanopeus on 279,4 km/h.
Vuonna 2007 TGV-erikoisjuna teki junien nopeusennätyksen, joka oli 574,8 km/h.
Ranskan sisällä on seuraavat suurnopeusradat
- Pariisista Lyoniin, myöhemmin Valenceen, Avignoniin ja Marseilleen.
- Pariisista Toursiin ja Le Mansiin. Junia kulki myös Poitiersiin ja Bordeaux'hun.
- Pariisista Lilleen, myöhemmin Brysseliin (tunnetaan nimellä Thalys) ja Calais'sta Doveriin Lontooseen (tunnetaan nimellä Eurostar).
- Pariisista Strasbourgiin, joskus Frankfurt am Mainiin, Baseliin ja Zürichiin. Linjan ensimmäinen osa on rakennettu. Suurnopeusrata päättyy asemalle, joka sijaitsee noin puolivälissä Nancyn ja Metzin väliä. Strasbourgiin pääsee Pariisista tällä hetkellä noin kahdessa ja puolessa tunnissa, Baseliin 3.20 tunnissa ja Zürichiin noin 4.30 tunnissa. Radan jatkaminen Strasbourgiin on aloitettu,
Suunnitteilla ovat myös reitit Espanjaan ja Italiaan. Saksaan rakennetaan parhaillaan suurnopeuslinjaa.
Verkon rakentaminen on lyhentänyt matka-aikoja huomattavasti. Pariisista Marseilleen (750 km) pääsee nyt 3 tunnissa. Kaksi kolmasosaa liikennemäärästä hoidetaan TGV:llä, vain kolmasosa lentokoneilla.
Lyhyt historia ja kehitys
TGV otettiin käyttöön liikennöinnissä vuonna 1981 avattaessa kuuluisa Pariisi–Lyon -linja (LGV Sud-Est). Järjestelmän kehityksestä vastasi pääosin ranskalainen yhtiö SNCF yhteistyössä teollisuuden, kuten Alstomin, kanssa. Ensimmäiset sarjat (ns. Sud-Est) olivat yksikerroksisia ja suunniteltu nimenomaan uudelle suurnopeusradalle.
Tekniikka ja eri mallit
TGV-sukupolvien välillä on teknisiä eroavaisuuksia; tunnetuimpia malleja ovat muun muassa Sud-Est, Atlantique, Réseau, Duplex (kaksikerroksinen), POS sekä uudemmat IC ja Eurostar/Thalys -erityismallit. Duplex-mallit ovat kaksikerroksisia ja tarjoavat suuremman matkustajakapasiteetin tiheillä reiteillä. TGV-junat ovat yleensä sähkövetureita tai sähköveturin ja matkustajavaunujen yhdistelmiä, joissa sähkösyöttö tulee sähköjohtimesta (yleisimmin 25 kV AC tai 1,5 kV DC eri osissa verkkoa).
Nopeudet ja ennätykset
Tavallisessa liikenteessä TGV-junat liikennöivät yleensä 270–320 km/h nopeudella, riippuen radasta ja kalustosta. Taloudellisessa ja kaupallisessa käytössä suurin sallittu nopeus on usein 300–320 km/h. Vuoden 2007 nopeusennätys 574,8 km/h tehtiin erikoistestissä modulaarilla V150-yksiköllä LGV Estin osuudella.
Kansainväliset yhteydet ja yhteistyö
TGV on keskeinen osa Euroopan korkeanopeuksista rautatieverkkoa ja palvelee useita kansainvälisiä yhteyksiä. Kansainvälisiä palveluja operoivat usein yhteistyössä eri yhtiöt ja erityisversiot, kuten Eurostar (yhteys Lontooseen Kanaalin kautta) ja Thalys (yhteydet Belgiaan, Hollantiin ja Saksaan). Lisäksi TGV-yksiköt liikennöivät rajoilla yhteensopivien saksalaisten ja sveitsiläisten sähköjärjestelmien kanssa.
Palvelut, liput ja alustoille pääsy
SNCF on kehittänyt erilaisia palvelukanavia TGV-matkustajille: perinteiset lipputyypit, alennukset ja tarkistetut palvelut kuten inOui (laadukas brändi) sekä halpalippuja tarjoava Ouigo. TGV-asemat suurissa kaupungeissa ovat usein suurnopeusasemarakenteita, joissa on erillisiä laitureita LGV-lähdöille.
Vaikutus liikenteeseen ja ympäristöön
Suurnopeusjunien verkoston laajentuminen on vähentänyt kotimaan lentoliikenteen tarvetta monilla reiteillä: esimerkiksi Pariisi–Marseille -yhteydellä TGV on ottanut suurimman osan matkustajaliikenteestä. Rautatie on myös energiatehokkaampi ja pienempi hiilidioksidipäästöjen lähde matkustajaa kohti verrattuna lentoliikenteeseen, erityisesti kun sähkö tuotetaan vähäpäästöisesti.
Tulevaisuus
Ranskan ja naapurimaiden suurnopeusverkkoa kehitetään jatkuvasti: uusia linjoja suunnitellaan ja olemassa olevia jatketaan tuomaan yhä useammat kaupungit suurnopeusverkkoon. Samalla kalustoa uudistetaan modernimmiksi, energiatehokkaammiksi ja suurempikapasiteettisiksi, jotta kasvava matkustajamäärä voidaan palvella entistä paremmin.
Jos haluat, voin lisätä artikkeliin tarkemman aikajanan eri TGV-malleista, tietoja lippuvaihtoehdoista tai kartan tärkeimmistä LGV-linjoista.
