Airbus A300 | Airbusin valmistama suihkumatkustajakone

Airbus A300 on Airbusin valmistama suihkukone. Airbus Industries toi koneen markkinoille vuonna 1972, ja se oli ensimmäinen kaksimoottorinen lentokone, jossa oli useampi kuin yksi käytävä istuinten välissä (ensimmäinen kaksimoottorinen laajarunkokone). A300-koneeseen mahtuu 266 matkustajaa kahdessa luokassa. Täyteen täytettynä se voi lentää enintään 7070 meripeninkulman (7540 km) matkan, mutta tämä riippuu A300:n tyypistä.

Air France oli ensimmäinen lentoyhtiö, joka sai A300:n. Air France aloitti A300-koneidensa käytön 30. toukokuuta 1974. Airbus lopetti A300-koneiden valmistuksen heinäkuussa 2007. Kun Airbus lopetti A300-koneiden valmistuksen, se lopetti myös A310-koneiden valmistuksen. A300:n rahtialusversio on korvattu A330-200F:llä.

Kehitys

Vuonna 1966 American Airlinesin Frank Kolk pyysi konetta Boeing 727:n tilalle. Hän halusi koneen, johon mahtuisi 250-300 matkustajaa ja jossa olisi kaksi moottoria. Amerikkalaiset lentokonevalmistajat valmistivat kolmimoottorisia koneita, kuten McDonnell Douglas DC-10 ja Lockheed L-1011 Tristar, koska FAA oli kieltänyt kaksimoottorisia koneita lentämästä tietyillä reiteillä.

Syyskuussa 1967 Britannian, Ranskan ja Saksan hallitukset sopivat 300-paikkaisen Airbus A300:n suunnittelun aloittamisesta.

Tämän sopimuksen jälkeen sekä Ranskan että Britannian hallitukset olivat huolissaan lentokoneesta. Koneeseen tarvittiin Rolls-Roycen uudenlainen moottori, RB207. Joulukuussa 1968 ranskalaiset ja brittiläiset yhtiöt (Sud Aviation ja Hawker Siddeley) ideoivat toisenlaista mallia: Airbus A250, jossa olisi 250 paikkaa. Tämän mallin nimi muutettiin A300B:ksi, eikä siihen tarvittu uudenlaista moottoria, mikä säästi rahaa. Jotta useammat yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt ostaisivat koneen, A300:ssa käytettiin Rolls-Roycen moottoreiden sijasta amerikkalaisen General Electricin CF6-50-moottoreita. Ison-Britannian hallitus suuttui ja päätti lopettaa A300:n tukemisen. Hawker-Siddeley ei kuitenkaan jättänyt, vaan suunnitteli A300:n siivet.

Vuonna 1972 A300 lensi ensimmäisen kerran. Ensimmäisenä valmistettua A300-tyyppiä, A300B2:ta, alettiin käyttää lentoyhtiöissä vuonna 1974. A300B4-mallia alettiin käyttää vuotta myöhemmin. Airbus Industrie ei aluksi myynyt paljon koneita. Vuoteen 1979 mennessä käytössä oli kuitenkin jo 81 konetta. Juuri A320 teki Airbusista erittäin suuren yrityksen, joka se nykyään on.

A300:n osia valmistivat monet eri yritykset eri puolilta Eurooppaa. Ne vietiin Toulouse-Blagnaciin Aero Spacelinesin Super Guppy -lentokoneella, jotta osat voitiin koota yhteen koneen valmistamiseksi. Tämä menetelmä osoittautui paljon paremmaksi kuin lentokoneen rakentaminen yhdessä paikassa. (Lähde?)

Lufthansa A300B4-603 lähdössä Lontoon Heathrow'n lentoasemalta, Englanti.

Iran Airin Airbus A300 laskeutuu Mehrabadin kansainväliselle lentoasemalle.

American Airlinesin A300B4-605R laskeutuu John F. Kennedyn kansainväliselle lentoasemalle, New York.

Suunnittelu

Osa Airbus A300:ssa käytetystä tekniikasta on peräisin Concordesta. Kun A300 aloitti toimintansa vuonna 1974, se oli edistyksellinen lentokone. Joitakin edistyksellisiä ominaisuuksia olivat:

de Havillandin kehittyneet siivet
Jotkin osat on valmistettu metalliaihioista, mikä säästää painoa.
Tuulen leikkaussuojaus
Autopilotit, jotka pystyivät ohjaamaan konetta koko matkan noususta laskuun.

Myöhemmin valmistetuissa A300-malleissa on muita ominaisuuksia, kuten:

Lasinen ohjaamo
Kyky siirtää polttoainetta, mikä muuttaa lentokoneen painopistettä.
Siipien kärkiosien suojukset (käytettiin ensimmäisen kerran A310-300:ssa).

Mahan Airin Airbus A300B4-600 laskeutuu Birminghamin kansainväliselle lentoasemalle, Englanti.

Airbus A300:n runko Deutsches Museumissa Münchenissä, Saksassa.

Historia

A300 ei aluksi myynyt kovin hyvin. Suurin osa tilauksista tuli Airbus Industrieen kuuluvien maiden lentoyhtiöiltä, kuten Air France ja Lufthansa.

Vuonna 1974 Korean Air tilasi 4 A300-konetta. Tämä teki siitä ensimmäisen Euroopan ulkopuolisen lentoyhtiön, joka tilasi Airbus Industrie -koneen. Airbus Industrie ajatteli, että Kaakkois-Aasia oli hyvä paikka myydä lentokoneita. Se myös uskoi, että Korean Air oli "avain" lentokoneiden myyntiin kyseisellä alueella.

Lentoyhtiöt, jotka käyttivät A300-konetta lyhyillä lennoilla, joutuivat lentämään vähemmän lentoja, jotta koneet saatiin täyteen, joten nämä lentoyhtiöt menettivät asiakkaita toisille lentoyhtiöille, jotka käyttivät pienempiä koneita ja lensivät useammin. Airbusin oli lopulta valmistettava A320 kilpailemaan Boeing 737:n ja McDonnell Douglas DC-9/MD-80:n kanssa.

Vuonna 1977 Eastern Air Lines vuokrasi neljä A300-konetta. Easternin toimitusjohtaja Frank Borman oli tyytyväinen siihen, että A300:n polttoaineenkulutus oli paljon alhaisempi kuin lentoyhtiön jo omistamien koneiden. Hän tilasi 23 A300-konetta. Tämän jälkeen myös Pan Am tilasi muutamia A300-koneita. Siitä lähtien A300-koneita myytiin paljon, ja lentoyhtiöille annettiin 878 konetta.

A300:n runkoa pidennettiin (A330 ja A340), lyhennettiin (A310) tai muutettiin (A300-600ST Beluga Super Transporter).

Maaliskuussa 2006 Airbus ilmoitti, ettei se enää valmista A300/A310-malleja. Viimeinen A300 lensi ensimmäisen kerran 18. huhtikuuta 2007. Se toimitettiin FedExille 12. heinäkuuta 2007.

Air France A300B2 Farnborough'n lentonäytöksessä vuonna 1974.

Airbus A300:n eri tyypit

A300B1

Niitä rakennettiin vain kaksi: prototyyppi ja toinen kone. Siihen mahtuu 300 tai 323 matkustajaa, ja siinä on kaksi General Electric CF6-50A -moottoria.

A300B2

Ensimmäinen lentoyhtiöitä varten tehty versio. Siinä oli General Electric CF6- tai Pratt & Whitney JT9D -moottorit. Air France oli ensimmäinen lentoyhtiö, joka käytti sitä toukokuussa 1974.

A300B4

Eniten tehty versio. Ensimmäinen A300B4 teki ensilentonsa 25. joulukuuta 1974. Germanair sai ensimmäisen koneen 23. toukokuuta 1975.

A300-600

Tämän tyypin virallinen nimi on A300B4-600. Siinä on tehokkaammat CF6-80- tai Pratt & Whitney PW4000 -moottorit, ja siinä on Honeywell 331-250 -apuvoimalaite (APU). A300-600 aloitti käyttönsä vuonna 1983 Saudi Arabian Airlines A300-600:ssa on myös erilainen ohjaamo (samanlainen kuin A310:ssä), joten lentokonemestaria ei tarvittu tähän tyyppiin.

A300B10 (A310)

Tämä tyyppi on lyhyempi, eikä siinä tarvita lentokonemekaanikkoa. Sitä voidaan käyttää myös sotilaskoneena. Sitä käyttävät tällä hetkellä Kanadan joukot ja Saksan ilmavoimat. Näitä koneita myytiin 260 kappaletta, mutta viittä niistä ei koskaan valmistettu.

Singapore Airlinesin Airbus A300B4-200 Farnborough'n lentonäytöksessä vuonna 1980.

ZERO-G A300 Kölnin Bonnin lentoasemalla Saksassa.

Onnettomuudet

Vuoteen 2010 mennessä A300:lle on sattunut 54 onnettomuutta. Runko-onnettomuuksia on ollut 26. A300-koneissa on kuollut 1 434 ihmistä. Runko-onnettomuus on onnettomuus, jossa lentokone tuhoutuu kokonaan tai vaurioituu niin paljon, ettei sitä voida korjata.

Lentokoneet lentävät yhä

Heinäkuusta 2020 lähtien lentää vielä yli 200 A300-konetta.

Yksityiskohdat

Mittaus	A300B4	A300-600R	A300-600F
Pituus	53,62 metriä (175,9 jalkaa)	54,08 metriä (177,4 jalkaa)
Siipiväli	44,84 metriä (147,1 jalkaa)	44,85 metriä (147,1 jalkaa) (siipiaitojen kanssa)
Korkeus	16,62 metriä (54,5 jalkaa)
Leveys	5,28 metriä (17,3 jalkaa)
Matkustusnopeus	mach 0,78 (833 km/h, 518 mph, 450 solmua 35 000 jalan korkeudessa).
Suurin nopeus	mach 0.86	mach 0,82 (876 km/h, 544 mph, 473 solmua 35 000 jalan korkeudessa).
Moottorit	CF6-50C2 tai JT9D-59A	CF6-80C2 tai PW4158
Ohjaamon miehistö	Kolme	Kaksi

Lähteet:

Moottorit

Malli	Päivämäärä	Moottorit
A300B2-1A	1974	General Electric CF6-50A
A300B2-1C	1975	General Electric CF6-50C
A300B2K-3C	1976	General Electric CF6-50CR
A300B4-2C	1976	General Electric CF6-50C
A300B4-103	1979	General Electric CF6-50C2
A300B4-120	1979	Pratt & Whitney JT9D-59A
A300B2-203	1980	General Electric CF6-50C2
A300B4-203	1981	General Electric CF6-50C2
A300B4-220	1981	Pratt & Whitney JT9D-59A
A300B4-601	1988	General Electric CF6-80C2A1
A300B4-603	1988	General Electric CF6-80C2A3
A300B4-620	1983	Pratt & Whitney JT9D-7R4H1
A300B4-622	2003	Pratt & Whitney PW4158
A300B4-605R	1988	General Electric CF6-80C2A5
A300B4-622R	1991	Pratt & Whitney PW4158
A300F4-605R	1994	General Electric CF6-80C2A5 tai 2A5F
A300F4-622R	2000	Pratt & Whitney PW4158
A300C4-605R	2002	General Electric CF6-80C2A5

Toimitukset

	Yhteensä	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991
Toimitukset	561	6	9	9	12	8	9	11	8	8	13	6	14	17	23	22	22	25

	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974
Toimitukset	19	24	17	11	10	16	19	19	46	38	39	26	15	15	13	8	4

Tiedot joulukuun 2007 loppuun asti.

Aiheeseen liittyvät sivut

Tähän liittyvä ilma-alus

Airbus A310
Airbus A330
Airbus A340

Samankaltaiset ilma-alukset

Boeing 767
McDonnell Douglas DC-10

Kysymyksiä ja vastauksia

K: Minkä tyyppinen lentokone on Airbus A300?

V: Airbus A300 on suihkukone.

K: Milloin Airbus Industries lanseerasi koneen?

V: Airbus Industries lanseerasi koneen vuonna 1972.

K: Kuinka monta matkustajaa A300:een mahtuu?

V: A300-koneeseen mahtuu 266 matkustajaa kahdessa luokassa.

Kysymys: Mikä on A300:n enimmäiskantama, kun se on täynnä?

V: A300:n enimmäiskantama täydessä koneessa on 7070 meripeninkulmaa (7540 km).

K: Kuka oli ensimmäinen lentoyhtiö, joka hankki A300:n?

V: Air France oli ensimmäinen lentoyhtiö, joka hankki A30:n.

K: Milloin Air France alkoi käyttää A300-koneitaan?

V: Air France aloitti A300-koneidensa käytön 30. toukokuuta 1974.

K: Milloin Airbus lopetti A310-koneiden valmistuksen ja miksi?

V: Airbus lopetti sekä A310- että A300-koneiden valmistuksen heinäkuussa 2007.