Boeing 727 – kolmimoottorinen suihkukone: historia ja tekniset tiedot
Boeing 727 — kolmimoottorinen klassikko: historia, tekniset tiedot, suorituskyky, mallit ja käyttöhistoria. Tutustu 727:n ominaisuuksiin ja kehitykseen.
Boeing 727 on suihkukone, jonka valmistaa Boeing Commercial Airplanes. Se on kolmimoottorinen keskipitkä-matkan matkustajakone, joka tyypillisesti kuljettaa 149–189 matkustajaa ja jonka toimintasäde on luokkaa 2 400–2 700 meripeninkulmaa (noin 4 400–5 000 km) riippuen versiosta ja kuormauksesta. Boeing 727 suunniteltiin erityisesti lyhyille ja keskipitkille matkoille sekä operointiin pienemmiltä lentokentiltä ja lyhyemmiltä kiitoradoilta. Koneessa on kolme Pratt & Whitney JT8D -moottoria: yksi keskellä rungon takaosassa ja kaksi sivuilla. Keskimoottorin ilmaotto on sijoitettu rungon takaosaan S-muotoisen ilmanottokanavan kautta, mikä on yksi 727:n tunnusomaisista piirteistä. 727 on myös ainoa Boeingin sarjavalmisteinen kone, jossa on kolme moottoria.
Historia ja kehitys
Boeing 727 kehitettiin 1950–1960-lukujen vaihteessa 707:n ja 737:n väliin sijoittuvaksi malliksi. Se valmistettiin Boeing 707:n jälkeen ja jakaa joidenkin järjestelmiensä ja suunnittelun kanssa piirteitä 707:n kanssa, mutta on selvästi tarkoitettu lyhyemmille reiteille ja pienemmille kentille. Ensimmäinen lentoonlähtö 727-100 -mallilla tapahtui helmikuussa 1963, ja ensimmäinen operaattori oli lentoyhtiö Eastern Air Lines. Pidempi 727-200-versio lensi ensimmäisen kerran heinäkuussa 1967, ja se toi lisää matkustajapaikkoja sekä parannettua kantamaa.
Tuotanto ja käyttöhistoria
727:n tuotanto alkoi 1960-luvulla ja jatkui 1970-luvun läpi; viimeinen yksikkö valmistui vuonna 1984. Sarjatuotannon aikana valmistui yhteensä noin 1 832 konetta, ja malli oli erittäin suosittu sekä Yhdysvalloissa että maailmalla. Heinäkuussa 2011 kaupallisten lentoyhtiöiden kirjatuissa tai aktiivisesti käytetyissä koneissa oli vielä 23 kappaletta 727-100 -versiota ja 227 kappaletta 727-200 -versiota; sittemmin koneiden määrä kaupallisessa matkustajakäytössä on vähentynyt merkittävästi, osin melu- ja polttoainetehokkuussyistä.
Tekniset tiedot (yleisluontoinen)
- Moottorit: kolme Pratt & Whitney JT8D -sarjan suihkumoottoria (työntövoima eri versioissa vaihtelee, noin 62–84 kN per moottori riippuen JT8D-mallista).
- Matkanopeus: tyypillinen matkanopeus noin 750–820 km/h (riippuen korkeudesta ja kuormasta).
- Korkeus (palvelukorkeus): noin 10 000–12 000 metriä (palvelukorkeus noin 10 700 m on tavallinen).
- Istumapaikat: noin 149–189 matkustajaa tavallisissa tiheissä luokituksissa (versiosta ja sisustuksesta riippuen).
- Toimintasäde: noin 2 400–2 700 merimailia (4 400–5 000 km), mallista ja kuormasta riippuen.
- Rakenneominaisuuksia: T-häntä (T-tail), keskimoottorin S-muotoinen ilmaotto ja takana integroidut porras- ja lastausratkaisut (takaluukku/airstair joissakin versioissa), mikä helpotti operointia kentillä ilman suuriakin infra-investointeja.
Versiot ja muunnokset
Tärkeimmät sarjaversion erot ovat 727-100 (alkuperäinen, lyhyempi) ja 727-200 (pidempi, suurempi matkustajakapasiteetti). Myöhemmin valmistettiin myös erilaisia konfiguraatioita, kuten rahtikäyttöön muunnettuja (freighter) ja VIP-/erikoiskorjattuja versioita. Useita matkustajakoneita muunnettiin rahtikoneiksi tai käytettiin sotilas- ja viranomaiskuljetuksissa.
Melusta, polttoainetaloudesta ja poisvetäytyminen
727 on tunnettu meluisuudestaan, erityisesti verrattuna nykyaikaisiin kaksimoottorisiin suihkukoneisiin. 1970–1980-luvuilla ja myöhemmin joihinkin koneisiin asennettiin niin kutsutut hyssyttelysarit (hush kits) laskemaan moottorista tulevaa ääntä ja täyttämään tiukentuvia melunormi-vaatimuksia (esim. Stage 3 -vaatimukset). Polttoainetaloudellisuuden ja melun takia monet lentoyhtiöt alkoivat poistaa 727-kalustoa reittioperaatioista 1990-luvulta alkaen ja korvata ne uudempien, polttoainetehokkaampien ja hiljaisempien koneiden, kuten 737 Next Generation- ja 757-mallien, myötä.
Käyttö ja perintö
Boeing 727 oli tärkeä lennoille, jotka vaativat nousukykyä lyhyiltä kiitoradoilta ja joilla kenttäinfrastruktuuri oli rajallista. Sen hyvän suorituskyvyn ja luotettavuuden ansiosta malli viihtyi monilla reiteillä ympäri maailmaa vuosikymmeniä. Vaikka matkustajakäytössä 727:t ovat suurelta osin historiaa, monet koneet muokattiin rahtikäyttöön ja niitä näki vielä 2000-luvulla ja 2010-luvun alussa freighter-rooleissa sekä erikoistehtävissä.
727:n merkitys ilmailuhistoriassa on huomattava: se auttoi avaamaan reittejä pienemmille kentille ja edisti kaupallisten lentojen laajentumista 1960–1970-luvuilla. Monet nykyiset kaupunkien välisten lentoyhteyksien standardit ja operatiiviset käytännöt muotoutuivat tämän kaltaisten koneiden myötä.
Merkittävää lisätietoa ja yksityiskohtaisia teknisiä taulukoita löytyy erikoislähteistä ja valmistajan materiaaleista, jos haluat tarkempia mittoja, painoja tai suoritusarvoja tietylle 727-mallille.
Kehitys
Boeing 727 tehtiin lentämään pienistä kaupungeista, joiden lentokentillä oli lyhyemmät kiitoradat. Se kuljetti myös vähemmän matkustajia. United Airlines halusi nelimoottorisen koneen, jotta se voisi lentää korkealla sijaitseville lentoasemille. Esimerkki tällaisesta lentoasemasta on Stapletonin kansainvälinen lentoasema Denverissä, Coloradossa. American Airlines halusi koneen, jossa oli kaksi moottoria. Eastern Airways halusi kolmimoottorisen koneen, jotta se voisi lentää Karibialle. Lentoyhtiöt päättivät pyytää trijet-konetta, joka on kolmimoottorinen kone.
Vuonna 1959 lordi Douglas sanoi, että Boeingin ja de Havilland Aircraft Companyn pitäisi tehdä yhteistyötä kolmoissuihkukoneiden valmistamiseksi. Boeing valmisti 727:n ja de Havilland D.H.121 Tridentin. Nämä kaksi konetta olivat melko samanlaisia, mutta 727 oli hieman suurempi. Boeing halusi käyttää 727:ssä Allison AR963 -turbofanimoottoreita. Myös de Havillandin kone käytti näitä moottoreita. Boeing ja de Havilland lähettivät insinöörejä tutustumaan toistensa suunnitelmiin. Boeing päätti kuitenkin olla tekemättä yhteistyötä de Havillandin kanssa ja vaihtoi moottorin.
Vuonna 1960 Pratt & Whitney halusi myydä uutta JT8D-turbiinimoottorimalliaan. United ja Eastern olivat kiinnostuneita tästä moottorista, joten Pratt & Whitney päätti jatkaa sen suunnittelua. Easternin Eddie Rickenbacker kertoi Boeingille, että lentoyhtiö halusi JT8D-moottoreita 727-koneisiinsa. Boeing ei aluksi halunnut käyttää JT8D:tä 727-koneessa, mutta lopulta se päätti käyttää JT8D:tä.
727:n siivissä on erityisiä osia, jotka auttavat sitä saamaan enemmän nostetta. Tämä tarkoittaa, että se voi nousta lentoon lyhyemmiltä kiitoradoilta kuin useimmat muut suihkukoneet.
Myöhemmin valmistettiin joitakin pidempiä 727-koneita, joilla voitiin kuljettaa enemmän matkustajia. Ne korvasivat muut suihkukoneet, kuten Boeing 707:n ja Douglas DC-8:n. Ne korvasivat myös potkurikoneet, kuten DC-4, DC-6, DC-7 ja Lockheed Constellation.
Boeing lopetti 727-koneen valmistuksen vuonna 1984. Koneita valmistettiin 1832 kappaletta. Niistä 1 831 luovutettiin lentoyhtiölle.
727:n tuotanto
Suunnittelu
727 oli tarkoitettu pienille lentoasemille. Tämä tarkoitti sitä, että siinä ei olisi tarvinnut käyttää joitakin asioita, kuten portaita. Boeing rakensi 727-malliin portaat. Aluksi ilmaportaat voitiin avata koneen lentäessä. Kaappari D. B. Cooper hyppäsi kuitenkin 727:stä. Tämä tapahtui, kun kone lensi Tyynenmeren luoteisosan yllä. Tämän jälkeen Boeing muutti suunnittelua siten, että ilmatiloja ei voitu avata koneen lentäessä. 727:ssä oli myös apuvoimalaite (APU). Tämä tarkoitti sitä, että 727:n järjestelmiä voitiin käyttää ilman maasta saatavaa virtaa. Apuyksikkö on lähellä alustaa. Tämä on varsin epätavallista.
Yksi asia, joka mahdollisti 727:n laskeutumisen lyhyille kiitoradoille, oli sen siipien rakenne. 727:n siivissä ei ollut moottoreita, joten siivekkeitä voitiin käyttää koko siivessä. Myös muutamat muut asiat lisäsivät nostovoimaa. Yhdessä nämä asiat muodostavat nostokertoimen 3,0.
Melu
727 on yksi meluisimmista matkustajakoneista. 727:n JT8D-moottorit ovat low-bypass-moottoreita. Tämän vuoksi ne ovat paljon äänekkäämpiä kuin korkean ohituksen moottorit. Boeing harkitsi 727:n moottoreiden muuttamista hiljaisemmiksi. He sanoivat, että JT8D-200-moottoria voitaisiin käyttää.
Kaikille nykyisin käytettäville 727-koneille on annettava hyssyttelypakkaus. Hush kit on jotain, joka tekee suihkumoottorista hiljaisemman. FedEx valmistaa tällaista sarjaa. Yli 60 yritystä on ostanut sen. Eri yritykset ovat myös valmistaneet 727-koneeseen siipiputkia.
727-koneet (mukaan lukien 727-koneet, joissa on hyssyttimet) on kielletty joillakin Australian lentoasemilla niiden melun vuoksi.
Pan Am Boeing 727 -lentokoneen pyrstöosa.
Lloyd Aéreo Boliviano 727-200 Jorge Wilstermanin lentoasemalla. Takimmaiset ilmaportaat näkyvät 727:n pyrstössä.
Lufthansan Boeing 727 Pariisin Orlyn lentoasemalla vuonna 1981
Air Algérien Boeing 727-200 syyskuussa 1981.
Historia
727:llä voitiin lentää sekä eri maihin että saman maan sisällä oleviin paikkoihin. Se on hyödyllinen lentoasemilla, joilla kiitotie on soraa. Koska moottorit ovat niin korkealla, ei ole suurta vaaraa, että maassa olevat asiat vahingoittaisivat niitä.
Myös armeija käytti 727-konetta. Koska koneen ohjaustilat voitiin avata koneen lentäessä, Central Intelligence Agency käytti niitä agenttien ja tarvikkeiden kuljettamiseen Vietnamiin.
Boeing C-22 -lentokonetta käyttivät ilmavoimien kansalliskaarti ja kansalliskaartin toimisto ihmisten ilmakuljetuksiin. Käytössä oli kolme C-22B:tä. Kaikki ne kuuluivat District of Columbian ilmavoimien kansalliskaartin 201. ilmakuljetuslaivueeseen.
Boeing 757 korvasi 727-koneen. 757 on kuitenkin paljon suurempi kuin 727. Tämän vuoksi jotkut lentoyhtiöt korvasivat 727:n 737-800:lla tai Airbus A320:lla.
FedExin 727 Portlandin kansainvälisellä lentoasemalla rahtiluukut auki.
N281FE, FedEXin 727-233, lähdössä Portlandin kansainväliseltä lentoasemalta.
Boeing 727 -lentosimulaattorin ohjaamo Pan Am International Flight Academyssa.
Boeing 727:n eri tyypit
Lähde: Boeing Aircraft vuodesta 1916
727 on kahta tyyppiä. Ensimmäistä kutsutaan nimellä 727-100. Lentoyhtiöt alkoivat käyttää sitä helmikuussa 1964. Lentoyhtiöt alkoivat käyttää seuraavaa tyyppiä, 727-200, joulukuussa 1967.
727-100
727-100 lensi ensimmäisen kerran 9. helmikuuta 1963. United Airlines sai ensimmäisen koneen 29. lokakuuta 1963.
727-100:aa valmistettiin 571 kappaletta (407 -100:aa, 53 -100C:tä ja 111 -100QC:tä). Viimeinen kone valmistui lokakuussa 1972. Boeing säilytti yhden 727-100:n. Todellinen lukumäärä on siis 572.
727-100C
Tämä tyyppi voitaisiin muuttaa rahtikoneeksi ja matkustajakoneeksi.
727-100QC
QC on lyhenne sanoista Quick Change. Kyseessä on 727-100C, joka voidaan muuttaa rahtikoneeksi paljon nopeammin (30 minuutissa).
727-100QF
QF on lyhenne sanoista Quiet Freighter. Se tehtiin United Parcel Servicelle.
727-200
727-200 on pidempi versio 727-100:sta. -200 on 20 jalkaa (6,1 m) pidempi (153 jalkaa, 2 tuumaa, 46,7 m) kuin -100 (133 jalkaa, 2 tuumaa, 40,6 m).
727-200 lensi ensimmäisen kerran 27. heinäkuuta 1967. Northeast Airlines sai ensimmäisen 727-200:n. 727-200-koneita valmistettiin 310 kappaletta. 727-200 Advanced korvasi 727-200:n vuonna 1972.
727-200 Advanced
Tämä tyyppi voi lentää pidempään. Sen matkustamossa on myös joitakin parannuksia.
727-200F Advanced
727-200 Advanced -tyyppi, joka voi kuljettaa rahtia.
Super 27
Tämän tyypin nopeus on 80 km/h (50 mph) suurempi. Tämä johtui siitä, että moottorit vaihdettiin tehokkaampiin. Siinä oli myös wingletit. Tätä tyyppiä valmisti ensin Valsan Partners, mutta Quiet Wing Technologies Redmondissa, Washingtonissa, alkoi valmistaa sitä myöhemmin.
DHL:n 727-200F-rahtikone San Diegossa.
Kalitta Charters II 727-200 LEX-lentoasemalla; Lexington, Kentucky.
Syrian Air 727-200Adv
TAP Portugal 727-100
Delta Air Lines 727-200
Käyttäjät
Joulukuussa 2012 208 727-konetta oli edelleen käytössä. Näillä lentoyhtiöillä on vähintään viisi 727-konetta:
- Amerijet International (6)
- Cargojet Airways (9 + 1 toimimaton)
- FedEx Express (31 727-200)
- Kalitta Charters (8)
- Kelowna Flightcraft Air Charter (13)
- Linhas Aéreas Suramericanas (6)
- Rio Linhas Aéreas (7)
- Linhas Aéreas yhteensä (6)
- Transmile Air Services (7)
Hallitus ja armeija
Jotkin hallitukset ovat käyttäneet 727-konetta. Belgian, Jugoslavian, Meksikon, Uuden-Seelannin ja Panaman ilmavoimat ovat käyttäneet sitä. Myös Yhdysvaltain armeija käytti 727:ää; sen nimi oli C-22.
- Beninin armeija (1)
- Burkina Fason ilmavoimat (1)
- Kolumbian hallitus
- Kolumbian ilmavoimat (2)
Kongon demokraattinen tasavalta
- Kongon ilmavoimat (4)
Djibouti
- Djiboutin ilmavoimat
- Ecuadorin ilmavoimat (3)
- Meksikon ilmavoimat (5)
- Liittovaltion ehkäisevä poliisi (4)
- Mongolian ilmavoimat (2)
Onnettomuudet
Vuoteen 2010 mennessä Boeing 727 -koneella on tapahtunut 325 onnettomuutta. Sillä on ollut 112 runko-onnettomuutta. Niissä on kuollut 3 783 ihmistä. 727 on kaapattu 178 kertaa, ja niissä on kuollut 345 ihmistä.
Tilaukset ja toimitukset
Tietoja:
727 mallia
| Tyyppi | Tilaukset | Toimitukset |
| 727-100 | 407 | 407 |
| 727-100C | 164 | 164 |
| 727-200 | 1245 | 1245 |
| 727-200F | 15 | 15 |
| Yhteensä | 1831 | 1831 |
Boeing
Aiheeseen liittyvät sivut
Tähän liittyvä ilma-alus
Samankaltaiset ilma-alukset
- Airbus A320
- Boeing 757
Kysymyksiä ja vastauksia
K: Minkä tyyppinen lentokone on Boeing 727?
A: Boeing 727 on suihkukone.
K: Kuinka monta matkustajaa se voi kuljettaa?
V: Boeing 727:ään mahtuu 149-189 matkustajaa.
K: Kuinka pitkälle se voi lentää?
V: Boeing 727 voi lentää 2 400-2 700 meripeninkulmaa (4 400-5 000 km).
K: Mikä oli 727:n valmistuksen tarkoitus?
V: Boeing 727 valmistettiin lyhyitä lentomatkoja ja nousuja varten lyhyiltä kiitoradoilta pienillä lentokentillä.
K: Kuinka monta moottoria siinä on?
V: Boeing 727:ssä on kolme Pratt & Whitney JT8D -moottoria; yksi moottori on koneen takaosassa ja kaksi muuta koneen sivuilla.
K: Milloin ensimmäinen lentoyhtiö käytti sitä?
V: Eastern Air Lines oli ensimmäinen lentoyhtiö, joka käytti sitä helmikuussa 1963.
K: Milloin viimeinen kone valmistettiin? V: Viimeinen Boeing 727 valmistettiin vuonna 1984.
Etsiä