Boeing 727 | suihkukone

Kehitys

Boeing 727 tehtiin lentämään pienistä kaupungeista, joiden lentokentillä oli lyhyemmät kiitoradat. Se kuljetti myös vähemmän matkustajia. United Airlines halusi nelimoottorisen koneen, jotta se voisi lentää korkealla sijaitseville lentoasemille. Esimerkki tällaisesta lentoasemasta on Stapletonin kansainvälinen lentoasema Denverissä, Coloradossa. American Airlines halusi koneen, jossa oli kaksi moottoria. Eastern Airways halusi kolmimoottorisen koneen, jotta se voisi lentää Karibialle. Lentoyhtiöt päättivät pyytää trijet-konetta, joka on kolmimoottorinen kone.

Vuonna 1959 lordi Douglas sanoi, että Boeingin ja de Havilland Aircraft Companyn pitäisi tehdä yhteistyötä kolmoissuihkukoneiden valmistamiseksi. Boeing valmisti 727:n ja de Havilland D.H.121 Tridentin. Nämä kaksi konetta olivat melko samanlaisia, mutta 727 oli hieman suurempi. Boeing halusi käyttää 727:ssä Allison AR963 -turbofanimoottoreita. Myös de Havillandin kone käytti näitä moottoreita. Boeing ja de Havilland lähettivät insinöörejä tutustumaan toistensa suunnitelmiin. Boeing päätti kuitenkin olla tekemättä yhteistyötä de Havillandin kanssa ja vaihtoi moottorin.

Vuonna 1960 Pratt & Whitney halusi myydä uutta JT8D-turbiinimoottorimalliaan. United ja Eastern olivat kiinnostuneita tästä moottorista, joten Pratt & Whitney päätti jatkaa sen suunnittelua. Easternin Eddie Rickenbacker kertoi Boeingille, että lentoyhtiö halusi JT8D-moottoreita 727-koneisiinsa. Boeing ei aluksi halunnut käyttää JT8D:tä 727-koneessa, mutta lopulta se päätti käyttää JT8D:tä.

727:n siivissä on erityisiä osia, jotka auttavat sitä saamaan enemmän nostetta. Tämä tarkoittaa, että se voi nousta lentoon lyhyemmiltä kiitoradoilta kuin useimmat muut suihkukoneet.

Myöhemmin valmistettiin joitakin pidempiä 727-koneita, joilla voitiin kuljettaa enemmän matkustajia. Ne korvasivat muut suihkukoneet, kuten Boeing 707:n ja Douglas DC-8:n. Ne korvasivat myös potkurikoneet, kuten DC-4, DC-6, DC-7 ja Lockheed Constellation.

Boeing lopetti 727-koneen valmistuksen vuonna 1984. Koneita valmistettiin 1832 kappaletta. Niistä 1 831 luovutettiin lentoyhtiölle.

 
727:n tuotanto  

Suunnittelu

727 oli tarkoitettu pienille lentoasemille. Tämä tarkoitti sitä, että siinä ei olisi tarvinnut käyttää joitakin asioita, kuten portaita. Boeing rakensi 727-malliin portaat. Aluksi ilmaportaat voitiin avata koneen lentäessä. Kaappari D. B. Cooper hyppäsi kuitenkin 727:stä. Tämä tapahtui, kun kone lensi Tyynenmeren luoteisosan yllä. Tämän jälkeen Boeing muutti suunnittelua siten, että ilmatiloja ei voitu avata koneen lentäessä. 727:ssä oli myös apuvoimalaite (APU). Tämä tarkoitti sitä, että 727:n järjestelmiä voitiin käyttää ilman maasta saatavaa virtaa. Apuyksikkö on lähellä alustaa. Tämä on varsin epätavallista.

Yksi asia, joka mahdollisti 727:n laskeutumisen lyhyille kiitoradoille, oli sen siipien rakenne. 727:n siivissä ei ollut moottoreita, joten siivekkeitä voitiin käyttää koko siivessä. Myös muutamat muut asiat lisäsivät nostovoimaa. Yhdessä nämä asiat muodostavat nostokertoimen 3,0.

Melu

727 on yksi meluisimmista matkustajakoneista. 727:n JT8D-moottorit ovat low-bypass-moottoreita. Tämän vuoksi ne ovat paljon äänekkäämpiä kuin korkean ohituksen moottorit. Boeing harkitsi 727:n moottoreiden muuttamista hiljaisemmiksi. He sanoivat, että JT8D-200-moottoria voitaisiin käyttää.

Kaikille nykyisin käytettäville 727-koneille on annettava hyssyttelypakkaus. Hush kit on jotain, joka tekee suihkumoottorista hiljaisemman. FedEx valmistaa tällaista sarjaa. Yli 60 yritystä on ostanut sen. Eri yritykset ovat myös valmistaneet 727-koneeseen siipiputkia.

727-koneet (mukaan lukien 727-koneet, joissa on hyssyttimet) on kielletty joillakin Australian lentoasemilla niiden melun vuoksi.

 
Pan Am Boeing 727 -lentokoneen pyrstöosa.  


Lloyd Aéreo Boliviano 727-200 Jorge Wilstermanin lentoasemalla. Takimmaiset ilmaportaat näkyvät 727:n pyrstössä.  


Lufthansan Boeing 727 Pariisin Orlyn lentoasemalla vuonna 1981  


Air Algérien Boeing 727-200 syyskuussa 1981.  

Historia

727:llä voitiin lentää sekä eri maihin että saman maan sisällä oleviin paikkoihin. Se on hyödyllinen lentoasemilla, joilla kiitotie on soraa. Koska moottorit ovat niin korkealla, ei ole suurta vaaraa, että maassa olevat asiat vahingoittaisivat niitä.

Myös armeija käytti 727-konetta. Koska koneen ohjaustilat voitiin avata koneen lentäessä, Central Intelligence Agency käytti niitä agenttien ja tarvikkeiden kuljettamiseen Vietnamiin.

Boeing C-22 -lentokonetta käyttivät ilmavoimien kansalliskaarti ja kansalliskaartin toimisto ihmisten ilmakuljetuksiin. Käytössä oli kolme C-22B:tä. Kaikki ne kuuluivat District of Columbian ilmavoimien kansalliskaartin 201. ilmakuljetuslaivueeseen.

Boeing 757 korvasi 727-koneen. 757 on kuitenkin paljon suurempi kuin 727. Tämän vuoksi jotkut lentoyhtiöt korvasivat 727:n 737-800:lla tai Airbus A320:lla.

 
FedExin 727 Portlandin kansainvälisellä lentoasemalla rahtiluukut auki.  


N281FE, FedEXin 727-233, lähdössä Portlandin kansainväliseltä lentoasemalta.  


Boeing 727 -lentosimulaattorin ohjaamo Pan Am International Flight Academyssa.  

Boeing 727:n eri tyypit

Lähde: Boeing Aircraft vuodesta 1916

727 on kahta tyyppiä. Ensimmäistä kutsutaan nimellä 727-100. Lentoyhtiöt alkoivat käyttää sitä helmikuussa 1964. Lentoyhtiöt alkoivat käyttää seuraavaa tyyppiä, 727-200, joulukuussa 1967.

727-100

727-100 lensi ensimmäisen kerran 9. helmikuuta 1963. United Airlines sai ensimmäisen koneen 29. lokakuuta 1963.

727-100:aa valmistettiin 571 kappaletta (407 -100:aa, 53 -100C:tä ja 111 -100QC:tä). Viimeinen kone valmistui lokakuussa 1972. Boeing säilytti yhden 727-100:n. Todellinen lukumäärä on siis 572.

727-100C

Tämä tyyppi voitaisiin muuttaa rahtikoneeksi ja matkustajakoneeksi.

727-100QC

QC on lyhenne sanoista Quick Change. Kyseessä on 727-100C, joka voidaan muuttaa rahtikoneeksi paljon nopeammin (30 minuutissa).

727-100QF

QF on lyhenne sanoista Quiet Freighter. Se tehtiin United Parcel Servicelle.

727-200

727-200 on pidempi versio 727-100:sta. -200 on 20 jalkaa (6,1 m) pidempi (153 jalkaa, 2 tuumaa, 46,7 m) kuin -100 (133 jalkaa, 2 tuumaa, 40,6 m).

727-200 lensi ensimmäisen kerran 27. heinäkuuta 1967. Northeast Airlines sai ensimmäisen 727-200:n. 727-200-koneita valmistettiin 310 kappaletta. 727-200 Advanced korvasi 727-200:n vuonna 1972.

727-200 Advanced

Tämä tyyppi voi lentää pidempään. Sen matkustamossa on myös joitakin parannuksia.

727-200F Advanced

727-200 Advanced -tyyppi, joka voi kuljettaa rahtia.

Super 27

Tämän tyypin nopeus on 80 km/h (50 mph) suurempi. Tämä johtui siitä, että moottorit vaihdettiin tehokkaampiin. Siinä oli myös wingletit. Tätä tyyppiä valmisti ensin Valsan Partners, mutta Quiet Wing Technologies Redmondissa, Washingtonissa, alkoi valmistaa sitä myöhemmin.

 
DHL:n 727-200F-rahtikone San Diegossa.  


Kalitta Charters II 727-200 LEX-lentoasemalla; Lexington, Kentucky.  


Syrian Air 727-200Adv  


TAP Portugal 727-100  


Delta Air Lines 727-200  

Käyttäjät

Joulukuussa 2012^[päivitys] 208 727-konetta oli edelleen käytössä. Näillä lentoyhtiöillä on vähintään viisi 727-konetta:

• Amerijet International (6)
• Cargojet Airways (9 + 1 toimimaton)
• FedEx Express (31 727-200)
• Kalitta Charters (8)
• Kelowna Flightcraft Air Charter (13)
• Linhas Aéreas Suramericanas (6)
• Rio Linhas Aéreas (7)
• Linhas Aéreas yhteensä (6)
• Transmile Air Services (7)

Hallitus ja armeija

Jotkin hallitukset ovat käyttäneet 727-konetta. Belgian, Jugoslavian, Meksikon, Uuden-Seelannin ja Panaman ilmavoimat ovat käyttäneet sitä. Myös Yhdysvaltain armeija käytti 727:ää; sen nimi oli C-22.

Benin

• Beninin armeija (1)

Burkina Faso

• Burkina Fason ilmavoimat (1)

Kolumbia

• Kolumbian hallitus
• Kolumbian ilmavoimat (2)

Kongon demokraattinen tasavalta

• Kongon ilmavoimat (4)

Djibouti

• Djiboutin ilmavoimat

Ecuador

• Ecuadorin ilmavoimat (3)

Meksiko

• Meksikon ilmavoimat (5)
• Liittovaltion ehkäisevä poliisi (4)

Mongolia

• Mongolian ilmavoimat (2)

 

Onnettomuudet

Vuoteen 2010 mennessä Boeing 727 -koneella on tapahtunut 325 onnettomuutta. Sillä on ollut 112 runko-onnettomuutta. Niissä on kuollut 3 783 ihmistä. 727 on kaapattu 178 kertaa, ja niissä on kuollut 345 ihmistä.

 

Tilaukset ja toimitukset

Tietoja:

727 mallia

Tyyppi	Tilaukset	Toimitukset
727-100	407	407
727-100C	164	164
727-200	1245	1245
727-200F	15	15
Yhteensä	1831	1831

Boeing

 

Aiheeseen liittyvät sivut

Tähän liittyvä ilma-alus

• Boeing 707
• Boeing 737

Samankaltaiset ilma-alukset

• Airbus A320
• Boeing 757