Boeing 737 | Boeingin rakentama kaksiosainen kapearunkoinen matkustajakone

Kehitys

Tausta

Boeing tutki lyhyitä lentomatkoja lentävien lentokoneiden suunnittelua. Boeing halusi valmistaa toisen lentokoneen korvaamaan 727:n lyhyillä lennoilla. Se aloitti 737:n suunnittelun 11. toukokuuta 1964. Boeing teki paljon tutkimuksia ja totesi, että lentoyhtiöt halusivat matkustajakoneen, johon mahtuisi 50-60 matkustajaa. Tällä matkustajakoneella pystyttäisiin myös lentämään 80-1 609 kilometrin (50-1 000 mailin) pituisia reittejä. Lufthansa oli ensimmäinen lentoyhtiö, joka tilasi Boeing 737:n 19. helmikuuta 1965. Se tilasi 21 konetta, joiden arvo oli 67 miljoonaa dollaria (1965, 190,28 miljoonaa dollaria vuonna 2008). Kun Boeing oli puhunut Lufthansalle talvella 1964, se teki 737-koneesta suuremman, jotta siihen mahtuisi 100 matkustajaa.

Boeing ilmoitti 5. huhtikuuta 1965, että United Airlines oli tilannut 40 737-konetta. United halusi koneen, joka oli hieman suurempi kuin 737-100. Boeing valmisti Unitedille toisenlaisen 737-koneen, joka oli pidempi. Tätä toista konetta kutsuttiin 737-200:ksi. Boeing muutti alkuperäisen 737:n nimen 737-100:ksi.

737:n valmistus ja testaus

Ensimmäiset 737-koneet valmistettiin Boeing Fieldin lähellä (nykyisin viralliselta nimeltään King Countyn kansainvälinen lentokenttä), koska Rentonin tehtaalla oli liian kiire rakentaa 707- ja 727-koneita. Kun Boeing Fieldillä oli valmistettu 271 konetta, Boeing siirsi 737-koneet Rentoniin. Tämä tapahtui vuonna 1970.

Ensimmäinen Boeing 737-100:n prototyyppi valmistui vuonna 1966. Se teki ensilentonsa 9. huhtikuuta 1967. Joulukuun 15. päivänä 1967 Federal Aviation Administration ilmoitti, että -100-koneella saa lentää matkustajia. Se antoi sille tyyppihyväksyntätodistuksen A16WE. Lufthansa sai ensimmäisen 737:nsä 28. joulukuuta 1967. Helmikuun 10. päivänä 1968 Lufthansasta tuli ensimmäinen ei-amerikkalainen lentoyhtiö, joka lensi uudella Boeing-koneella. Se oli ainoa suuri lentoyhtiö, joka osti 737-100:n. Vain 30 -100-konetta valmistettiin.

737-200 lensi ensimmäisen kerran 8. elokuuta 1967. FAA antoi sille matkustajalentoluvan 21. joulukuuta 1967. Ensimmäisen lennon se teki United Airlinesille 28. huhtikuuta 1968. Se lensi Chicagosta Grand Rapidsiin, Michiganiin. Lentoyhtiöt pitivät 737-200:sta paljon enemmän kuin 737-100:sta.

737-200 Advanced

Työntövoiman kääntäjä on osa lentokoneen moottoria. Se muuttaa ilman virtausta moottorin läpi niin, että se pyrkii työntämään konetta taaksepäin eikä eteenpäin. Ensimmäiset 737-koneen työntövoiman kääntölaitteet eivät olleet kovin hyviä. Niiden sanottiin nostavan lentokoneen kiitotieltä, kun niitä käytettiin. Tämä tarkoitti sitä, että pyörät eivät painautuneet maahan kovinkaan paljon, mikä vähensi jarrujen käyttökelpoisuutta. Vuonna 1968 Boeing paransi työntövoiman kääntölaitteita. Tämä parannus otettiin käyttöön kaikissa koneissa maaliskuun 1969 jälkeen. Ennen parannusta valmistuneisiin lentokoneisiin se voitiin asentaa. Boeing paransi myös laskusiivekkeitä. Tämän parannuksen ansiosta laskusiivekkeitä voitiin käyttää enemmän lentoonlähdöissä ja laskeutumisissa. Kaikki nämä muutokset merkitsivät sitä, että 737:ään mahtui enemmän rahtia ja se pystyi lentämään pidemmälle. Toukokuussa 1971, 135. koneen valmistuttua, kaikki nämä parannukset sekä paremmat moottorit ja enemmän polttoainetta sisällytettiin 737-200:een. Näin sen hyötykuorma ja kantama kasvoivat 15 prosenttia ensimmäisiin 737-200-koneisiin verrattuna. Tämä 737-200-tyyppi tunnettiin nimellä 737-200 Advanced.

Vuonna 1970 Boeing sai vain 37 737-koneen tilausta. Koska Boeingilta loppuivat rahat, se harkitsi 737-koneiden valmistuksen lopettamista ja mallin myymistä japanilaisille yhtiöille. Boeing perui Boeing Supersonic Transport -hankkeen ja alkoi valmistaa vähemmän Boeing 747 -koneiden valmistusta. Näin Boeing säilytti tarpeeksi rahaa 737-hankkeen jatkamiseen.

Vuonna 1988 Boeing lopetti 737-200-koneiden valmistuksen. Koneita valmistettiin 1114 kappaletta, ja viimeinen kone toimitettiin Xiamen Airlinesille 8. elokuuta 1988.

737 Classic

Vuonna 1979 Boeing aloitti 737-mallin suuren parannuksen valmistelun. Boeing halusi, että koneeseen mahtuisi enemmän matkustajia ja että se voisi matkustaa pidemmälle. Se halusi myös tehdä parannuksia, jotka tekisivät lentokoneesta nykyaikaisemman. Se halusi kuitenkin myös pitää sen samanlaisena kuin vanhemmat 737-koneet. Vuonna 1980 tästä uudesta 737-tyypistä (nimeltään 737-300) annettiin tietoja Farnborough'n lentonäyttelyssä.

Uuden 737-tyypin moottoriksi valittiin CFM56-3B-1-moottori. Tämä moottori kulutti paljon vähemmän polttoainetta ja oli paljon äänettömämpi. Näitä moottoreita oli kuitenkin myös vaikea asentaa lentokoneeseen. Tämä johtui siitä, että 737:n siivet eivät olleet kovin korkealla maanpinnasta, ja CFM56-moottorin halkaisija oli suurempi kuin alkuperäisten moottoreiden. Boeing ja CFM ratkaisivat ongelman sijoittamalla moottorin hieman siiven eteen siiven alapuolelle sijaan. He myös siirsivät joitakin moottorin osia, jotka normaalisti olisivat olleet pohjassa, sivuille. Tämä sai moottorin näyttämään hieman hamsterin pussilta, koska moottori ei ole ympyrän muotoinen.

Koneeseen mahtui nyt 149 matkustajaa, koska koneen rungosta tehtiin suurempi. Siipiin tehtiin monia muutoksia. Siiven kärki pidennettiin 23 cm:llä (9 tuumaa). Myös siipiväliä kasvatettiin. Siipien siivekkeitä muutettiin. Ohjaamoa parannettiin elektronisilla näytöillä. Lentoyhtiöt saattoivat kuitenkin halutessaan jättää ne pois koneistaan. Myös pääohjaamoa (jossa matkustajat istuvat) parannettiin. Se muistutti Boeing 757:n matkustamoa. 737-300:n prototyyppi lensi ensimmäisen kerran 24. helmikuuta 1984. Sen lentäjä oli Jim McRoberts.

Kesäkuussa 1986 Boeing kertoi, että se työskenteli 737-400:n parissa. 737-400:n rungosta tuli entistäkin suurempi (3,0 metriä). Tämä muutos merkitsi sitä, että -400:een mahtui 170 matkustajaa. 737-400:n ensilento oli 19. helmikuuta 1988. Ensimmäinen lentoyhtiö, joka käytti sitä, oli Piedmont Airlines.

Boeing teki 737-500:n, koska asiakkaat halusivat sellaisen. Se korvasi 737-200:n. -500 on 48 cm (1 ft 7 in) pidempi kuin 737-200. 737-500:ssa voi matkustaa jopa 132 matkustajaa. -500:aan voitiin asentaa elektronisilla näytöillä varustettu ohjaamo, mutta lentoyhtiöt saattoivat halutessaan käyttää vanhempaa ohjaamoa.

Southwest Airlines tilasi 737-500:n ensimmäisen kerran vuonna 1987. Southwest Airlines tilasi 20 konetta. 737-500 lensi ensimmäisen kerran 30. kesäkuuta 1989. 28. helmikuuta 1990 Southwest Airlines sai ensimmäisen toimituksen.

Kun Boeing 737 Next Generation -koneet otettiin käyttöön, Boeing nimesi 737-300/-400/-500-koneet 737 Classic -sarjaksi.

737 Next Generation

Vuonna 1991 Boeing aloitti 737-koneiden päivitetyn ryhmän työstämisen. He tekivät tämän, jotta heillä olisi Airbus A320:n kanssa kilpaileva kone. Boeing ilmoitti, että 737 Next Generation (NG) -ohjelma oli alkanut 17. marraskuuta 1991. Mallit -600, -700, -800 ja -900 ovat kaikki osa 737 Next Generation -ohjelmaa. 737 NG-ohjelma muutti 737:ää niin paljon, että se on lähes kuin uusi lentokone. Jotkin koneen tärkeät osat on kuitenkin säilytetty samanlaisina kuin vanhemmissa 737-koneissa.

Siipi vaihdettiin jälleen. Monia erilaisia muutoksia tehtiin. Yksi esimerkki on suurempi siipiväli (16 jalkaa (4,9 m)). Koska siivistä tehtiin suuremmat, koneeseen mahtui 30 % enemmän polttoainetta. Koneessa käytettiin CFM56-7B-moottoreita, jotka olivat uudempia, hiljaisempia ja polttoaineenkulutukseltaan pienempiä. Siipiin, moottoreihin ja polttoaineeseen tehtyjen parannusten ansiosta 737NG voi lentää 900 meripeninkulmaa pidemmälle. Tämä tarkoittaa, että se voi matkustaa yhteensä yli 3 000 meripeninkulmaa (5 600 km), mikä tarkoittaa, että 737NG voi matkustaa eri maanosien välillä. Useimpiin 737NG-malleihin voidaan lisätä Winglet-siivekkeet. Ohjaamoon on asennettu nykyaikaista elektroniikkaa (ns. avioniikkaa). Myös pääohjaamoa parannettiin.

Ensimmäinen rakennettu NG oli 737-700. Se valmistui 8. joulukuuta 1995. Tämä kone oli 2 843. rakennettu 737-kone. Se lensi ensimmäisen kerran 9. helmikuuta 1997. 737-800:n prototyyppi valmistui 30. kesäkuuta 1997, ja se lensi ensimmäisen kerran 31. heinäkuuta 1997. Pienin 737NG-koneista, -600, on samankokoinen kuin -500. Se oli viimeinen NG-kone, joka lanseerattiin (se lanseerattiin joulukuussa 1997). Se lensi ensimmäisen kerran 22. tammikuuta 1998. FAA hyväksyi sen 18. elokuuta 1998. A

Boeing toimitti 5 000. 737-koneen Southwest Airlinesille 13. helmikuuta 2006. Norwegian Air Shuttle -yhtiölle toimitettiin 6 000. 737 huhtikuussa 2009. Airbusin A320-perheestä on myyty kymmenen viime vuoden aikana enemmän koneita kuin 737NG:stä. Tähän kokonaismäärään sisältyy kuitenkin A321- ja A318-mallien myynti. A321 on ollut Boeingin 757:n kilpailija ja A318 on ollut 717:n kilpailija. Next Generation -sarjan avulla varmistettiin, että 737 pysyi myydyimpänä matkustajakoneena sen ensimmäisistä lennoista lähtien.

737 MAX

Boeing on vuodesta 2006 lähtien harkinnut 737-koneen korvaamista täysin uudella mallilla. Boeingilla työskentelevät ihmiset nimesivät sen Boeing Y1:ksi. Tämä uusi muotoilu lanseerattaisiin Boeing 787 Dreamlinerin jälkeen. Boeing ei ole päättänyt, jatkaako se tätä vai ei. He sanoivat päättävänsä asiasta vuonna 2011.

Boeing kertoi 20. heinäkuuta 2011, että se työstää uutta 737-versiota, jossa olisi CFM Internationalin LEAP-moottori. American Airlines ilmoitti tilaavansa 100 tällaista konetta. 30. elokuuta 2011 Boeing ilmoitti, että uusi 737-kone tulisi varmasti markkinoille. Sen nimi oli 737 MAX. Myös siinä olisi varmasti CFM International LEAP-1B -moottorit.

MAX 8 kuljetti ensimmäisen kerran maksavia matkustajia toukokuussa 2017. Vuonna 2019 kaksi MAX 8 -lentokonetta syöksyi maahan, jolloin kaikki koneessa olleet kuolivat ja ilmailuviranomaiset kielsivät 737 MAX -lentokoneiden kaupallisen käytön, kunnes ne on korjattu.

 
Air Berlinin 737-700 Boeingin väreissä. Siinä näkyvät siivekkeet, joita voidaan käyttää 737NG-koneissa.  


Transaero 737-400:n lentäminen  


Ensimmäinen Boeing 737 Classic -tyyppi oli 737-300.  


United Airlinesin 737-200 käyttää työntövoiman kääntölaitteita.  


Boeing 737-200 Advanced alhaalta. Tämä on itse asiassa Yhdysvaltain ilmavoimien T-43.  


Prototyyppi 737. Se oli -100, jota NASA käytti testaukseen.  


Lufthansan Boeing 737-100  

Suunnittelu

737:n päälaskutelineet (pyörät) menevät koneen pohjassa oleviin reikiin. Pyörien päällä ei ole ovea, joka sulkeutuisi niiden päälle. Renkaat ovat helposti nähtävissä, kun 737 on nousemassa tai lentää matalalla.

737-koneissa ei ole polttoaineen poistojärjestelmää. Polttoaineen tyhjennysjärjestelmä on järjestelmä, joka poistaa tarpeettoman polttoaineen, jos lentokoneen on tehtävä hätälasku, kun koneessa on vielä paljon polttoainetta. Tämä on hyödyllistä, koska lentokoneet voivat laskeutua turvallisesti vain tietyllä painolla tai sen alle. Tarpeettomasta polttoaineesta eroon pääseminen auttaa saavuttamaan turvallisen painon, jotta kone voi laskeutua. Ensimmäiset 737-koneet olivat liian pieniä tarvitsemaan näitä järjestelmiä. Polttoaineen poistojärjestelmän lisääminen isompiin 737-koneisiin tekisi koneesta paljon raskaamman. Jos hätätilanne ei ole kovin vakava, 737-koneet lentävät sen sijaan ympyrää päästäkseen eroon polttoaineesta. Jos hätätilanne on vakava, 737-koneen on vain laskeuduttava turvattomalla painolla. Jos kone joutuu laskeutumaan vaarallisella painolla, kone on tutkittava vaurioiden varalta. Jos vaurioita ei ole, kone voidaan ottaa takaisin käyttöön.

Moottorit

737 Classic -sarjan (300, 400, 500) ja Next Generation -sarjan (600, 700, 800, 900) moottorit eivät ole ympyrän muotoisia kuten useimmissa lentokoneissa. 737 Classics -malleissa oli CFM56-turbiinimoottorit. Ne polttivat paljon vähemmän polttoainetta ja aiheuttivat paljon vähemmän melua kuin Pratt & Whitney JT8D -moottorit, joita käytettiin -100- ja -200-malleissa. Koska 737:n siivet ja runko eivät kuitenkaan ole kovin korkealla maanpinnasta, moottoreita oli mahdotonta saada mahtumaan siipiin. Boeing ja CFM ratkaisivat ongelman sijoittamalla moottorit hieman siipien eteen sen sijaan, että ne olisi sijoitettu suoraan siipien alle. He myös siirsivät joitakin moottoreiden osia, jotka normaalisti olisivat olleet alhaalla, sivuille. Tämän vuoksi moottorit eivät ole pyöreitä.

Moottorin vaihteisto siirrettiin moottorin pohjasta sivulle. Vaihdelaatikko saa moottorin näyttämään hieman kolmiolta. Koska moottori on lähellä maata, on mahdollista, että maassa olevat esineet voivat vahingoittaa niitä. 737 Next Generationin CFM56-7-moottori polttaa vielä vähemmän polttoainetta kuin 737 Classicsin moottorit. Boeing 737 MAX -koneissa on CFM International LEAP-1B -moottorit. Näiden moottoreiden on tarkoitus polttaa 10-12 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin 737 Next Generation -tuoteperheen CFM56-7B-moottoreiden.

Lentojärjestelmät

737:n hallintalaitteet ovat erittäin turvalliset. Jos hydrauliikka tai molemmat moottorit vikaantuvat, käytetään automaattisesti servokielekkeitä. Servokielekkeet ovat pieniä saranoita, jotka liikuttavat lentokoneen tärkeitä osia. Servoläppiä ohjataan ohjauspyörällä (jota käytetään lentokoneen ohjaamiseen). 737 Next Generation -konetta varten tehtiin uusi ohjaamo, jossa on LCD-näytöt. Näissä ohjaamoissa on myös nykyaikainen avioniikka (autopilotti jne.).

Useimmissa 737:n ohjaamoissa on "kulmaikkunat". Ne ovat pienempiä ikkunoita, jotka ovat pääikkunoiden yläpuolella. Niitä on kaksi kummallakin puolella. Kulmaikkunoita käytettiin Boeing 707:ssä. Ne auttoivat lentäjää näkemään paremmin koneen kääntyessä. Autopilotin, kehittyneiden tutkien jne. ansiosta niitä ei kuitenkaan enää tarvita. Ne poistettiin 737:n ohjaamosta vuonna 2004. Armeijan käyttämissä 737-koneissa ne on kuitenkin edelleen asennettu. Jos asiakas haluaa, Boeing asentaa niihin kulmaikkunat.

Päivitykset

Wingletit voidaan asentaa 737-koneisiin, joihin niitä ei ole jo asennettu. Ne voidaan lisätä myös lentokoneen rakentamisen yhteydessä. Wingletit ovat noin 2,4 metriä (8 jalkaa) korkeita. Ne asennetaan siiven päähän, ja ne auttavat moottoreita polttamaan vähemmän polttoainetta, koska ne vähentävät vastusta. Ne auttavat myös vähentämään melua lentoonlähdössä. Wingletit voivat auttaa lentokonetta polttamaan jopa 5 prosenttia vähemmän polttoainetta.

Heinäkuusta 2008 alkaen^[päivitys] 737:ssä on hiilijarrut. Ne ovat Messier-Bugattin valmistamia. Federal Aviation Administration on hyväksynyt nämä uudet jarrut. Ne painavat 250-320 kg vähemmän kuin 737 Next Generation -malliperheeseen tavallisesti asennetut teräsjarrut. Jos Boeing 737-800:sta poistetaan 700 kiloa painoa, se kuluttaa 0,5 prosenttia vähemmän polttoainetta.

Päämakuuhytti

Matkustamon ulkonäköä muutettiin jokaisessa 737-tyypissä (Classic ja Next Generation). 737 Originalin matkustamon muotoilua muutettiin 737 Classicissa käyttämällä 757:n malleja. Seuraavan sukupolven 737:n matkustamon suunnittelussa käytettiin Boeing 777:n malleja. Uusinta matkustamomallia kutsutaan nimellä Sky Interior. Siinä on kaarevat seinät. Siinä on myös uudelleen suunnitellut ikkunat. Sky Interiorissa on enemmän pääntilaa ja LED-tunnelmavalaistus. Matkustamon yläpuolelle on asennettu liikuteltavia säilytyslaatikoita. Nämä lokerot ovat samanlaisia kuin 777- ja Boeing 787 Dreamliner -lentokoneiden lokerot. Niissä on enemmän tilaa matkatavaroille kuin muissa malleissa. Sky Interior on myös suunniteltu siten, että matkustamon melu on 2-4 dB:n verran hiljaisempi. Ensimmäinen Sky Interior -mallilla varustettu 737 toimitettiin Flydubai-yhtiölle vuonna 2010. Myös Malaysia Airlines, TUIFly ja Continental Airlines ovat tilanneet 737-koneita, joissa on Sky Interior -malli.

 

 
737 Next Generation -lentokoneen winglet-siiveke  



 
Boeing 737-700:n pohjapiirros.  


737-800:n moottori, josta näkyy, että se ei ole ympyrän muotoinen. Tätä muotoa kutsutaan lempinimellä "hamsteripussi".  

737-tyypit

737 on jaettu kolmeen "sukupolveen". Nämä ovat Original, Classic ja Next Generation. Alkuperäiset mallit ovat 737-100, 737-200/-200 Advanced. Classic-malleja ovat 737-300, 737-400 ja 737-500. Seuraavan sukupolven mallit ovat 737-600, 737-700/-700ER, 737-800 ja 737-900/-900ER.

Neljännen sukupolven 737-kone on nimeltään 737 MAX. Sitä työstetään edelleen, mutta kun se on valmis, se koostuu 737-MAX-7:stä, 737-MAX-8:sta ja 737-MAX-9:stä. MAX-7 korvaa 737-700:n, MAX-8 korvaa 737-800:n ja MAX-9 korvaa 737-900:n ja 739-900ER:n.

737 Alkuperäinen

737-100

Ensimmäinen 737-malli oli 737-100. Lufthansa tilasi sen ensimmäisen kerran vuonna 1965. -100 valmistui 17. tammikuuta 1967. Se otettiin käyttöön vuonna 1968. Kone on pienin 737-tyyppi. Vain 30 737-100-konetta tilattiin ja toimitettiin. Yksikään 737-100 ei ole enää lentoyhtiöiden käytössä. 737-100:n prototyyppi on Seattlen lentomuseossa.

737-200

737-200 on 737-100, jossa on suurempi runko. Se luotiin United Airlinesin tilauksesta vuonna 1965. -200 valmistui 29. kesäkuuta 1967. Se otettiin käyttöön vuonna 1968. 737-200 Advanced on parannettu versio -200:sta. Sen ensimmäinen käyttäjä oli All Nippon Airways. Se aloitti -200 Advancedin käytön 20. toukokuuta 1971. -200 Advancedissa on monia parannuksia. Esimerkiksi tehokkaammat moottorit ja enemmän polttoainetta. 737-200 Advanced voi myös lentää pidemmälle kuin 737-200. Viimeinen 737-200-kone toimitettiin elokuussa 1988 Xiamen Airlinesille. Se oli 1095:s rakennettu 737-200-kone. Monet 737-200-koneet ovat edelleen lentoyhtiöiden käytössä.

Viimeiset 737-200-koneet poistettiin Yhdysvalloista 40 vuoden jälkeen 31. maaliskuuta 2008. Tämä tapahtui Aloha Airlinesin viimeisillä lennoilla.

737 Classic

Boeing 737 Classic on 737-300/-400/-500-mallin nimi. Niitä kutsuttiin kuitenkin 737 Classicsiksi vasta sen jälkeen, kun 737 Next Generation (737-600/700/800/900) -koneet valmistuivat. Siihen asti 737 Classics -koneita kutsuttiin 737:n "uudeksi sukupolveksi". 737 Classics -koneita valmistettiin vuosina 1984-2000. Tänä aikana toimitettiin 1 988 konetta. Tammikuun 1. päivästä 2001 lähtien käytössä oli 1 945 konetta.

737-300

737-300 otettiin käyttöön vuonna 1981. Sitä käyttivät sekä US Airways että Southwest Airlines. 737-300 on 737 Classic -sarjan ensimmäinen malli. -300:een mahtuu yleensä 128 matkustajaa. 737-300-sarjaa valmistettiin vuoteen 1999 asti. Viimeinen -300 toimitettiin Air New Zealandille 17. joulukuuta 1999. Se oli 1113:s valmistettu 737-300.

737-400

737-400 otettiin käyttöön vuonna 1985. Se oli vain pidempi versio 737-300:sta. Aloitusasiakkaana oli Piedmont Airlines. Se tilasi 25 konetta vuonna 1986. Ensimmäiset 737-400-koneet otettiin käyttöön vuonna 1988 Piedmontin palveluksessa. Viimeinen -400 toimitettiin CSA Czech Airlinesille. Se oli 486. rakennettu -400. kone.

737-400F oli rahtikoneeksi muutettu 737-400. Boeing ei toimittanut -400F:ää. Lentoyhtiöt, jotka omistivat ne, muuttivat ne rahtikoneiksi. Alaska Airlines oli ensimmäinen lentoyhtiö, joka muutti -400:n -400F:ksi. Se pystyi kuljettamaan 10 kuormalavaa rahtia.

737-500

737-500 valmistui vuonna 1987. Se otettiin käyttöön Southwest Airlinesin palveluksessa vuonna 1990. 737-500 on suunnilleen yhtä pitkä kuin 737-200. Se oli moderni, täydellinen korvaaja 737-200:lle. Viimeinen 737-500 toimitettiin All Nippon Airwaysille 26. heinäkuuta 1999. Se oli 389. rakennettu kone.

737 Next Generation

1990-luvulla Boeing ymmärsi, että Airbus A320 -mallisto oli vakava uhka. Boeing saattoi menettää sen vuoksi asiakkaita. Marraskuussa 1991 Boeing aloitti Next Generation -ohjelman. Next Generation -lentokoneet korvaisivat 737 Classics -mallit. Suunnitteilla olivat 737-600-, 737-700- ja 737-800-koneet.

737-600

737-600 korvasi 737-500:n. Sen oli tarkoitus korvata myös McDonnell Douglas DC-9. 737-600 valmistui vuonna 1995. Ensimmäinen kone toimitettiin Scandinavian Airlinesille 18. syyskuuta 1998. 737-600 on ainoa edelleen valmistettava Boeing 737, johon ei voida asentaa siipiä.

737-600:n kilpailijoita ovat Airbus A318, Embraer 195 ja Sukhoi Superjet 100. Myös Bombardier CSeries on kilpailija. Koneista on toimitettu 69 kappaletta. Tilauksia, joita ei ole toimitettu, ei ole tehty (vuodesta 2010).

737-700

737-700 lisättiin seuraavan sukupolven koneisiin, kun Southwest Airlines tilasi yhden koneen marraskuussa 1991. -700 perustui 737-300:een. Se otettiin käyttöön vuonna 1998. Se korvasi 737-300:n. Sen tärkein kilpailija on A319. 737-700:aan mahtuu 126 henkilöä, jos koneessa on kaksi luokkaa (ensimmäinen luokka ja turistiluokka). Jos koneessa on kuitenkin vain turistiluokka, sinne mahtuu 149 henkilöä. Boeing toi 737-700ER:n markkinoille 30. tammikuuta 2006. "ER" tarkoittaa "extra range" eli "ylimääräinen toimintasäde". Se tarkoittaa, että kone voi lentää pidemmälle kuin tavallinen 737-700. All Nippon Airways oli -700ER:n ensimmäinen asiakas. Koneessa on 737-700:n runko, mutta 737-800:n siivet ja laskutelineet. Se voi lentää 5 510 meripeninkulmaa (10 205 kilometriä). Koneeseen mahtuu 126 matkustajaa.

Heinäkuussa 2008 Delta Air Lines sai ensimmäisen -700-koneen, jossa oli Messier-Bugattin hiilijarrut.

737-800

737-800 on pidempi versio 737-700:sta. Se korvaa 737-400:n. -800 valmistui vuonna 1994. Se tuli Hapag-Lloyd Flugin (nykyisin TUIfly) palvelukseen vuonna 1998. 737-800:aan mahtuu 162 matkustajaa, jos siinä on kaksi luokkaa. Jos 737-800:ssa on vain yksi luokka, siihen mahtuu jopa 189 matkustajaa. Sen tärkein kilpailija on A320.

737-900

737-900 on pisin 737-kone. Alaska Airlines oli 737-900:n ensimmäinen asiakas, kun se lanseerattiin vuonna 1997. Se sai ensimmäisen koneensa 15. toukokuuta 2001.

737-900ER on uusin ja suurin Boeing 737. Se valmistettiin, jotta se voisi korvata 757-200:n. Se tehtiin myös kilpailemaan Airbus A321:n kanssa. 737-900ER:ssä voi lentää 180 matkustajaa kahdessa luokassa. Jos koneessa on vain yksi luokka, sillä voi lentää 215 matkustajaa. -900ER:ssä voi kuljettaa enemmän polttoainetta, ja siinä on siipipoikkiputket. Se voi lentää noin 3200 meripeninkulmaa. 737-900:aa ei enää valmisteta, vaan Boeing valmistaa nykyään vain 737-900ER:ää.

737 MAX

Vuonna 2011 Boeing kertoi, että se työskentelee 737 MAX -ohjelman parissa. Boeing valmistaa kolmea eri 737 MAX -tyyppiä. Nämä ovat MAX-7, MAX-8 ja MAX-9. MAX-7 korvaa 737-700:n, MAX-8 korvaa 737-800:n ja MAX-9 korvaa 737-900ER:n. 737 MAX -koneissa on CFM Internationalin LEAP-1B-moottorit. Koneen nokassa olevaa pyörää on pidennetty. Toimitusten on tarkoitus alkaa vuonna 2017. Southwest Airlinesista tuli käynnistysasiakas 13. joulukuuta 2011. Lion Air ja muut ovat tehneet tilauksia 737 MAX -koneista.

 
Lufthansa 737-100  


Canadian Northin Boeing 737-200C  


Britannia Airways 737-200 Advanced  


Jet2.com 737-300  


LOT Polish Airlines 737-500 laskeutuu Lontoon Heathrow'n lentoasemalle.  


Scandinavian Airlines 737-600 -lentokone  


TAROM 737-700  


Jet Airwaysin Boeing 737-800 Changin lentoasemalla  


Sky Airlines 737-900ER  

Yritykset, jotka käyttävät 737:ää

Yli 500 lentoyhtiötä käyttää 737-konetta. 737-koneet lentävät 1 200 paikkaan 190 maassa. Lentoyhtiöt ovat tilanneet yli 10 000 737-konetta. Niitä on toimitettu 7 283 kappaletta. Yli 4 500 on edelleen lentoyhtiöiden käytössä. Keskimäärin 737-koneita lentää aina 1 250 kappaletta. Keskimäärin 737-kone nousee ilmaan tai laskeutuu viiden sekunnin välein. 25 prosenttia maailman suihkukoneista on Boeing 737-koneita.

Lentoyhtiöt

Heinäkuussa 2010 lentoyhtiöt käyttivät edelleen 383 Boeing 737-200 -konetta.

Sotilaallinen

Monet maat käyttävät 737-konetta sotilaskoneena. Joitakin maita, joilla on 737-koneita, ovat mm:

 

 

Tilaukset ja toimitukset

Yhteensä

Boeing 737-koneita on rakennettu ja toimitettu yli 7 400 kappaletta. Tämä on oikein 31. joulukuuta 2012.

2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989
415	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	281	320	281	135	76	89	121	152	218	215	174	146

 

1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967
165	161	141	115	67	83	95	108	92	77	40	25	41	51	55	23	22	29	37	114	105	4

Tyypeittäin

Joulukuuhun 2012 mennessä^[päivitys] on tilattu yli 10 400 Boeing 737 -konetta. Vielä on toimittamatta 3 020 konetta. Tässä on luettelo siitä, kuinka monta konetta kutakin 737-tyyppiä on rakennettu.

737 Alkuperäinen Tyyppi Rakennettu Ensimmäinen lento 737-100 30 9. huhtikuuta 1967 737-200 1010 8. elokuuta 1967 737-200C 104 18. syyskuuta 1968 737-T43A 19 10. maaliskuuta 1973 737 Classic 737-300 1,113 24. helmikuuta 1984 737-400 486 19. helmikuuta 1988 737-500 389 30. kesäkuuta 1989

737 Next Generation Tyyppi Rakennettu (tilaukset) Ensimmäinen lento 737-600 69 22. tammikuuta 1998 737-700 1,086 (230) 3 9. helmikuuta 1997 737-700C 15 (2) 737-700W 14 737-800 2,753 (1379) 31. heinäkuuta 1997 737-800A 20 (20) 737-900 52 3. elokuuta 2000 737-900ER 150 (370) 1. syyskuuta 2006

737 MAX Tyyppi Rakennettu (tilaukset) Ensimmäinen lento 737 Max 0 (1064) 2017

Nämä tiedot ovat Boeing.com-sivustolta.

 

Onnettomuudet

Huhtikuuhun 2012 mennessä 737-kone on ollut osallisena 315 vaaratilanteessa. Näistä 159 on ollut "runko-onnettomuuksia". Runkovahinko-onnettomuudesta on kyse silloin, kun kone on vaurioitunut niin paljon, ettei sitä voida enää käyttää, tai jos kone on tuhoutunut kokonaan. Näissä onnettomuuksissa on kuollut 4236 ihmistä. 737-kone on myös ollut 106 kaappauksessa. Kaappauksissa on kuollut 324 ihmistä.

 

Ominaisuudet

	737-100	737-200	737-200 Advanced	737 Classic (-300/-400/-500)	737 Next Generation (-600/-700/-800/-900ER)
Ohjaamon miehistö	Kaksi
Lentokoneessa matkustavien matkustajien määrä	124 (maksimi) 85 (tavanomainen)	136 (maksimi) 97 (tavanomainen)	136 (maksimi) 102 (tavanomainen)	149 - 189 (maksimi) 108 - 146 (tavanomainen)	130 - 215 (maksimi) 108 - 177 (tavallinen)
Pituus	94 jalkaa (28,65 m)	30,53 m (100 ft 2 in)		102-120 jalkaa (31-37 m)	102-138 jalkaa (31-42 m)
Siiven pinta-ala	102,0 m2 (1 098 m²)			105,4 m2 (1,135 sq ft)	124,58 m2 (1 341,0 sq ft)
Korkeus	36 ft 10 in (11,23 m)			36 ft 4 in (11,07 m)	41 ft 3 in (12,57 m)
Matkustusnopeus	Mach 0,74 (485 mph, 780 km/h)				Mach 0,78 (511 mph, 823 km/h)
Huippunopeus	Mach 0,82 (544 mph, 876 km/h).
Katto (kuinka korkealla kone voi lentää).	35 000 jalkaa (10 700 m)			37 000 jalkaa (11 300 m)	41,000 jalkaa (12,500 m)
Moottorit (×2)	Pratt & Whitney JT8D			CFM International 56-3-sarja	CFM International CFM56-7-sarja

Tiedot ovat peräisin seuraavista lähteistä: Boeing 737:n tekniset tiedot, 737 Airport Planning Report, b737.org.uk-sivusto.

 

Aiheeseen liittyvät sivut

Tähän liittyvä ilma-alus

• Boeing 737 Classic
• Boeing 737 Next Generation
• Boeing 737 MAX

Samankaltaiset ilma-alukset

• Airbus A320 -perhe
• Boeing 717
• Embraer E-Jets