Airbus A320 -sarja | suihkumatkustajakoneiden perhe
Airbus A320-perhe on suihkumatkustajakoneiden perhe. Siinä on vain kaksi istuinriviä, joten se on kapearunkoinen kone. Perheen valmistaa Airbus, ja siihen kuuluvat A318-, A319-, A320- ja A321-mallit sekä ACJ-liikennesuihkukone. A320-tuoteperhe valmistetaan Toulousessa, Ranskassa, ja Hampurissa, Saksassa. Vuodesta 2009 lähtien Kiinan kansantasavallassa Tianjinissa sijaitseva lentokonetehdas on valmistanut lentokoneita myös kiinalaisille lentoyhtiöille. Kesäkuussa 2012 Airbus kertoi, että se aloittaa joidenkin A319-, A320- ja A321-koneiden valmistuksen Mobilessa, Alabamassa. Perheen koneisiin mahtuu 220 matkustajaa, ja niiden toimintasäde on 3 100-12 000 km (1 700-6 500 nmi). Kantama riippuu mallista.
A320-tuoteperheen ensimmäinen kone oli A320, joka esiteltiin helmikuussa 1981. Se lensi ensimmäisen kerran 22. maaliskuuta 1984, ja ensimmäinen A320-kone toimitettiin vuonna 1984. Perhe laajeni ajan myötä, ja nykyään perheeseen kuuluu kolme muuta konetta: A321 (ensimmäinen toimitus vuonna 1990), A319 (1996) ja A318 (2003). A320 oli ensimmäinen matkustajakone, jossa oli fly-by-wire-lennonohjausjärjestelmä. Se oli myös ensimmäinen liikennelentokone, jossa oli sivuttaisohjaimet. (Side-stick on pieni joystick, jota käytetään lentokoneen ohjaamiseen ohjaussauvan sijasta).
Airbus julkisti 1. joulukuuta 2010 koneen uuden version, nimeltään A320neo. A320neossa käytetään uusia moottoreita (CFM International LEAP-X ja Pratt & Whitney PW1000G), ja koneen ulkoasuun on tehty joitakin parannuksia. Siipiä on myös lisätty, ja Airbus kutsuu niitä Sharkletiksi. A320neo kuluttaa 15 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin nykyinen A320. Virgin America on A320neon ensimmäinen asiakas. Joulukuun 31. päivään 2011 mennessä 21 lentoyhtiötä on tilannut 1196 A320neo-lentokonetta, mikä tekee siitä historian nopeimmin myydyn liikennelentokoneen.
Kesäkuuhun 2013 mennessä Airbus A320 -tuoteperheen lentokoneita on toimitettu 5 635 kappaletta, joista 5 443 on edelleen käytössä. Lisäksi 4 014 konetta on tilattu. A320-perheen tärkeimmät kilpailijat ovat Boeing 737, 717, 757 ja McDonnell Douglas MD-80. Tosin 717-konetta ei käytetä useimmilla lentoyhtiöillä.
Kehitys
A320 oli maailman ensimmäinen liikennelentokone, jonka ohjaamiseen käytettiin tavallisen ohjauspyörän sijasta pientä joystickiä, jota kutsutaan myös sidestickiksi. Tämä sopi yhteen uuden digitaalisen "fly-by-wire"-järjestelmän kanssa, jota käytettiin ensimmäistä kertaa siviililentokoneessa ja joka tekee A320:n lentämisestä paljon helpompaa ja turvallisempaa.
A320-koneessa on myös täysi "lasikoppi", jossa useimmat ohjaamon (koneen etuosa, jossa lentäjä on) mittarit on korvattu televisioruuduilla. Suurinta osaa A320-koneessa ensimmäistä kertaa käytetystä tekniikasta on käytetty myös muissa myöhemmin valmistetuissa Airbusin lentokoneissa. Myös muut valmistajat, kuten Boeing, ovat käyttäneet suurta osaa teknologiasta, kuten lasiohjaamoa ja fly-by-wire -järjestelmää Boeing 777 -mallissa.
Suunnittelu
Moottorit
A319-, A320- ja A321-koneiden moottorit ovat kahden eri yhtiön valmistamia: International Aero Engines (IAE) toimittaa V2500-moottorin ja CFM International CFM56-moottorin. Yli 54 prosentissa nykyisin ilmassa olevista A320-koneista on CFM:n moottorit.
Huomattavasti pienemmässä A318-koneessa on joko Pratt and Whitney PW6000- tai CFM56-5-moottorit. PW6000 ei ollut niin hyvä kuin odotettiin, mikä on saattanut vähentää myyntiä; useat lentoyhtiöt peruivat tilauksensa ennen tehokkaamman CFM-moottorin saapumista.
Tyypit
A320-konetta on lyhennetty A319-koneeksi ja pidennetty A321-koneeksi. Hiljattain sitä lyhennettiin entisestään A318:n valmistamiseksi. Tämä versio ei kuitenkaan ole myynyt yhtä hyvin, ja ainoa suuri operaattori on Frontier Airlines.
Näitä eri versioita kutsutaan A320-johdannaisiksi. Kun puhutaan kaikista niistä, ne tunnetaan nimellä "A320-perhe" tai "A32x".
Kokoa muutetaan poistamalla tai lisäämällä osia rungosta (lentokoneen osa, jossa matkustajat istuvat) ja säätämällä moottoreiden tehoa. Airbus pyrkii pitämään lentokoneet mahdollisuuksien mukaan samoina käyttökustannusten vähentämiseksi.
Lentäjät tarvitsevat vain yhden lupakirjan (tyyppikelpuutus) kaikkien A320-johdannaisten lentämiseen.
Air Bishkekin Airbus A320.
Onnettomuudet ja ongelmat
A320 on ollut erittäin luotettava käytössä. Monet alkuvaiheen ongelmat johtuivat siitä, että lentäjät eivät olleet tottuneet uuteen "lasiohjaamoon" ja "fly-by-wire" -järjestelmään, mutta niitä ei enää esiinny. Viime vuosina A320-koneessa on ollut useita ongelmia, jotka ovat liittyneet sen etuosan alustaan. Seuraavassa on lueteltu joitakin vuoden 1988 jälkeen tapahtuneita onnettomuuksia:
- 26. kesäkuuta 1988 - Air Francen lento 296 syöksyi Habsheimissa Ranskassa esittelylennollaan kiitotien takana oleviin puiden latvoihin. Kolme matkustajaa kuoli.
- 14. helmikuuta 1990 - Indian Airlinesin lento 605, A320-231, jossa oli 146 ihmistä, syöksyi maahan loppulähestymisvaiheessa Bangaloren lentokentälle, ja 88 matkustajaa ja neljä miehistön jäsentä kuoli.
- 20. tammikuuta 1992 - Air Interin lento 148, A320-111, syöksyi korkealle harjanteelle lähellä Sainte-Odile-vuorta Vosges-vuoristossa, kun se oli loppulähestymässä Strasbourgiin Lyonista lähteneen reittilennon päätteeksi. Onnettomuudessa kuoli 87 koneessa ollutta henkilöä (viisi miehistön jäsentä, 82 matkustajaa).
- 14. syyskuuta 1993 - Lufthansan lento 2904, Varsovassa Frankfurt am Mainista tullut A320-211, jossa oli 70 ihmistä, syöksyi Kiitotien päässä olevaan maavalliin. Tulipalo syttyi vasemmasta siivestä ja tunkeutui matkustamoon. Perämies ja yksi matkustaja kuolivat.
- Maaliskuun 22. päivänä 1998 Philippine Airlinesin lento 137, A320-214, syöksyi maahan ja suistui Bacolodin kaupungin kotimaan lentokentän (RPVB) kiitotielle Bacolodissa, ja se syöksyi sen lähellä olevien talojen läpi. Kukaan matkustajista tai miehistöstä ei kuollut, mutta monet loukkaantuivat ja kolme maassa ollutta kuoli.
- 23. elokuuta 2000 - Gulf Airin lento 072, A320-212, syöksyi Persianlahdelle lähestyttäessä Bahrainin lentokenttää. Kaikki koneessa olleet 143 matkustajaa ja miehistön jäsentä menehtyivät.
- 3. toukokuuta 2006 - Armavian lento 967, A320-211, syöksyi Mustaanmereen, kun se yritti tehdä ulosajoa ensimmäisen lähestymisensä jälkeen Sotšin lentokentälle Venäjällä. Kaikki koneessa olleet 113 matkustajaa ja miehistön jäsentä menehtyivät. Onnettomuus oli lentäjän virhe/ohjattu lento maastoon -onnettomuus.
- 17. heinäkuuta 2007 - TAM Airlinesin lento 3054, reitin A320-233, ei pystynyt pysähtymään laskeutuessaan Congonhasin kansainväliselle lentokentälle São Paulossa Brasiliassa. Sen jälkeen se törmäsi varastoon ja polttoaineasemaan lentokentän lähellä. Onnettomuuden syynä oli se, että kapteeni sammutti vasemman moottorin ja käynnisti oikean moottorin täysille, jolloin kone kääntyi vasemmalle ja syöksyi maahan. Kaikki 187 matkustajaa ja miehistöä kuolivat, ja 12 kuoli maassa.
- 30. toukokuuta 2008 - TACA Airlinesin lento 390, San Salvadorista lähtenyt A320-233-kone ylitti kiitoradan loppulähestymisessään Toncontínin kansainväliselle lentoasemalle Tegucigalpassa, Hondurasissa, huonoissa sääolosuhteissa. Kuolonuhreja oli viisi, joista kaksi oli maassa.
- Airbluen lento 202, Karachista Islamabadiin lentänyt Airbus A321 -lentokone, syöksyi 28. heinäkuuta 2010 maahan Margalla Hillsissä Islamabadissa Pakistanissa. Sää oli huono ja näkyvyys heikko. Kone törmäsi maastoon sen jälkeen, kun miehistö ei ottanut huomioon ohjaamon varoituksia vetäytymisestä. Koneessa oli 146 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä. Eloonjääneitä ei ollut. Ilma-aluksen päällikkö Pervez Iqbal Chaudry oli yksi Airbluen vanhimmista lentäjistä yli 35 vuoden kokemuksella.
- Pakistan International Airlinesin lento 8303, Airbus A320-200, joka lensi 22. toukokuuta 2020 Allama Iqbalin kansainväliseltä lentoasemalta, pysähtyi toisen lähestymisen aikana epäonnistuneen laskeutumisen jälkeen Jinnahin kansainväliselle lentoasemalle Karachissa, Pakistanissa. Lentokoneessa olleista 91 matkustajasta ja 8 miehistön jäsenestä 97 kuoli ja kaksi matkustajaa selvisi hengissä loukkaantuneina. Onnettomuudessa loukkaantui myös kahdeksan maassa ollutta henkilöä, joista yksi kuoli myöhemmin vammoihinsa.
Seitsemän nokkavaihteen toimintahäiriötä, mukaan lukien JetBlue Airwaysin lento 292.
JetBlue Airwaysin lennon 292 A320:n nokkatelineen toimintahäiriö Los Angelesin kansainvälisellä lentoasemalla.
Ominaisuudet
| A318 | A319-100/-100LR | A320 | A321 | |
| Ohjaamon miehistö | Kaksi | |||
| Lentokoneessa matkustavien matkustajien määrä | 136 (maksimi) | 156 (maksimi) | 180 (maksimi) | 220 (maksimi) |
| Pituus | 103 ft 2 in (31,45 m) | 111 ft 0 in (33,83 m) | 123 ft 3 in (37,57 m) | 146 jalkaa (45 m) |
| Korkeus | 41 ft 2 in (12,55 m) | 38 ft 7 in (11,76 m) | ||
| Matkustusnopeus | Mach 0,78 (511 mph/828 kph 36000 ft:n korkeudessa). | |||
| Huippunopeus | Mach 0,82 (544 mph, 876 km/h). | |||
| Katto (kuinka korkealla kone voi lentää). | 39,000 jalkaa (11,900 m) | |||
| Moottorit (×2) | CFM International CFM56-5-sarja | |||
| Pratt & Whitney PW6000 | IAE V2500-sarja | |||
Nämä tiedot ovat peräisin Airbusilta.
Samankaltaiset lentokoneet
- Boeing 727
- Boeing 737
- Boeing 757
- Douglas DC-9
- McDonnell-Douglas MD-80
- Hawker-Siddley HS-121 Trident (Trident)
- Tupolev Tu-154
- Tupolev Tu-204
Kysymyksiä ja vastauksia
Q: Mikä on Airbus A320-perhe?
A: Airbus A320 -perhe on Airbusin valmistama suihkumatkustajakoneiden perhe. Se koostuu A318-, A319-, A320- ja A321-malleista sekä ACJ-liikennesuihkukoneesta.
K: Kuinka monta istuinriviä siinä on?
V: Airbus A320 -perheessä on vain kaksi istuinriviä, joten se on kapearunkoinen kone.
K: Missä tämän perheen lentokoneita valmistetaan?
V: Airbus A320 -perheen lentokoneita valmistetaan Toulousessa, Ranskassa, Hampurissa, Saksassa, ja Tianjinissa, Kiinan kansantasavallassa. Kesäkuussa 2012 avattiin myös Mobileen, Alabamaan, lentokonetehdas, jossa valmistetaan joitakin tämän tuoteperheen malleja.
Kysymys: Kuinka monta matkustajaa näihin lentokoneisiin mahtuu?
V: Airbus A320 -perheen koneisiin mahtuu jopa 220 matkustajaa.
K: Mikä on näiden lentokoneiden kantama?
V: Näiden lentokoneiden toimintasäde riippuu niiden mallista, mutta yleensä niiden toimintasäde on 3100 km (1700 nmi) ja 12000 km (6500 nmi) välillä.
K: Milloin tämän lentokonesarjan tuotanto aloitettiin?
V: Tämän lentokonesarjan tuotanto alkoi, kun ensimmäinen A320-kone käynnistettiin helmikuussa 1981. Se lensi ensimmäisen kerran 22. maaliskuuta 1984 ja toimitettiin samana vuonna.
K: Mitä parannuksia tehtiin uuden version, "The Neon", luomiseksi?
V: The Neo -version luomiseksi käytettiin uusia moottoreita (CFM International LEAP-X ja Pratt & Whitney PW1000G), ja sen ulkoiseen muotoiluun tehtiin parannuksia, kuten Sharklet-siivekkeiden lisääminen, ja se kuluttaa 15 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin edeltäjänsä.
