Airbus A330 | Airbusin valmistama kaksimoottorinen, laajarunkoinen matkustajalentokone

Suunnittelu ja rakentaminen

Lentoyhtiöt halusivat uuden lentokoneen korvaamaan vanhenevat McDonnell Douglas DC-10 -koneensa. Niinpä Airbus aloitti marraskuussa 1987 uuden hankkeen: A330- ja A340-ohjelmat. Loppujen lopuksi todettiin, että A330 on lähes 38 prosenttia polttoainetehokkaampi kuin DC-10.

Airbus suunnitteli A330:n ETOPS-koneiden markkinoille. Näillä markkinoilla oli jo Boeing 767:n kaltaisia koneita. Marraskuussa 2009 A330 oli ensimmäinen lentokone, joka sai ETOPS-240-hyväksynnän, mikä tarkoittaa, että kone saa lentää jopa 240 minuutin lentomatkan päässä miltä tahansa lentokentältä. Tämä tarkoittaa, että kone voi lentää suurten valtamerten yllä tai Etelämantereen kaltaisissa paikoissa, joissa ei ole lentoasemia lähellä.

A330:n runko ja siivet ovat lähes täsmälleen samat kuin A340:n pienemmät versiot siivistä ja rungosta, mutta niissä on eri moottorit. A330:n runko on myös samanlainen kuin vanhemman Airbus A300:n, ja tietokoneet ja järjestelmät (kuten fly-by-wire-järjestelmä) ovat samankaltaisia kuin Airbus A320 -tuoteperheen lentokoneissa. Lisäksi sekä A330 että A340 valmistetaan samassa paikassa: Toulouse-Blagnacin lentoasemalla Toulousessa Ranskassa.

Cathay Pacific tilasi 1000. A330-koneen Farnborough'n ilmailunäyttelyssä vuonna 2008.

Airbus uskoo jatkavansa A330-koneen rakentamista ainakin vuoteen 2015 asti.

 

A330-tyypit

Airbus A330 -koneita on kahta päätyyppiä: 200-sarja ja 300-sarja. Lisäksi on olemassa rahtilaivaversio, joka kuljettaa ihmisten sijasta rahtia, ja tankkilaivaversio, joka kuljettaa paljon polttoainetta (yleensä muille koneille annettavaksi).

A330-200

A330-200 valmistettiin kilpailemaan Boeingin 767-300ER:n kanssa. Se on A330-300:n lyhyempi versio ja muistuttaa A340-200:aa.

1990-luvulla Airbus ei myynyt kovin montaa A340-200-konetta (niitä rakennettiin vain 28 kappaletta). Niinpä Airbus käytti A340-200:n runkoa ja otti A330-300:n siivet ja moottorit. Tämä teki koneesta paljon tehokkaamman, ja A330-200 oli paljon suositumpi kuin A340-200.

A330-200:n pyrstölaippa (jota kutsutaan peräsimeksi) on hieman korkeampi kuin 300-versiossa, jotta se tuottaa saman vääntömomentin kuin A330-300:ssa.

Sen suurin sallittu lentoonlähtöpaino (MTOW) on sama kuin A330-300:n, joten se voi ottaa enemmän polttoainetta kuin A330-300. Tämä tarkoittaa, että A330-200 voi lentää pidemmälle kuin A330-300. Sen toimintasäde on 12 500 kilometriä, mikä vastaa 6 750 nmi:tä.

A330-koneeseen on kolme moottorivaihtoehtoa, joista lentoyhtiöt voivat valita: kaksi General Electric CF6-80E -moottoria, kaksi Pratt & Whitney PW4000 -moottoria tai kaksi Rolls-Royce Trent 700 -moottoria.

A330-200HGW

Toukokuussa 2009 Airbus kertoi, että se aikoo valmistaa A330-200:sta version, joka voi nousta ilmaan suuremmalla painolla. Tämä johtuu siitä, että Airbus haluaa kilpailla Boeingin ja sen 787-8-koneen kanssa.

Sen uusi lentokorkeus on 238 tonnia ja toimintasäde 13 300 kilometriä eli 7 200 meripeninkulmaa. Airbus uskoo, että 787-8:n toimintasäde on 6 720 nmi (12 450 km), mikä on noin 1000 nmi (1 900 km) vähemmän kuin Boeingin mukaan.

Korean Airista tulee ensimmäinen lentoyhtiö, joka saa A330-200HGW:n. Se tilasi koneet 27. helmikuuta 2009 ja saa ensimmäisen koneen vuonna 2010.

A330-200F

Koska Airbus A300-600F ja Airbus A310F olivat tulleet vanhaksi ja yritykset olivat lopettaneet niiden tilaamisen, Airbus päätti valmistaa uuden rahtikoneen niiden tilalle. Se aloitti lentokoneen tarjoamisen noin vuosina 2000-2001. Lentokoneesta puhuttiin jälleen Farnborough'n lentonäyttelyssä vuonna 2006. Airbus sai luvan myydä konetta tammikuussa 2007, ja ensimmäinen kone tuli tehtaalta 20. lokakuuta 2009. Kone lensi ensimmäisen kerran 5. marraskuuta 2009.

Sillä voidaan lentää 64 tonnia rahtia 4 000 nmi:n (7 400 km) tai 69 tonnia 3 200 nmi:n (5 930 km) matkalla. Lentokone suunniteltiin käyttämään uutta lastausjärjestelmää, jossa voidaan käyttää kahta eri tapaa säilyttää rahtia: kontteja tai kuormalavoja (joko pienempiä vierekkäisiä kuormalavoja tai suurempia yksirivisiä kuormalavoja).

Siinä on uusi etulaskutelinejärjestelmä. Tavallisesti A330-200 osoittaa hieman alaspäin, kun se on maassa. Tämä on hyvä, koska lentäjät näkevät paremmin maahan, mutta se vaikeuttaa rahdin lastaamista. Uudessa laskutelineessä kone istuu suorassa, joten rahdin lastaaminen on helpompaa. Se toimii siten, että kohta, jossa kone kiinnittyy pyydykseen, on alempana. Tämä tarkoittaa sitä, että nokassa on kupla alhaalla, jotta pyydys mahtuu kunnolla paikalleen.

Airbusilla on 67 tilausta A330-200F-koneesta. Eniten koneita on tilannut Intrepid Aviation Group, joka on tilannut 20 konetta.

A330 MRTT

Tämä versio on tankkerikone, mikä tarkoittaa, että se kuljettaa paljon lentopetrolia muille koneille. Siinä on myös muutama istuinpaikka, joten sillä voidaan kuljettaa matkustajia. Sitä käyttää armeija.

Koneen ovat tilanneet Australian kuninkaalliset ilmavoimat (RAAF), Yhdistyneen kuningaskunnan kuninkaalliset ilmavoimat (RAF), Yhdistyneet arabiemiirikunnat ja Saudi-Arabia.

Konetta tarjottiin myös Yhdysvaltain ilmavoimille joidenkin Boeingin KC-135-stratotankkereiden korvaajaksi. Lopulta vuonna 2002 he valitsivat Boeingin tarjoaman KC-767-koneen. Tilaus kuitenkin peruttiin poliittisten kiistojen jälkeen. Vuonna 2006 ilmavoimat aloitti uudelleen. Boeing tarjosi jälleen KC-767:ää, ja Airbus teki yhdessä Northrop Grummanin kanssa KC-30:n. Tällä kertaa he valitsivat KC-30:n ja nimesivät sen uudelleen KC-45A:ksi. Boeing valitti kuitenkin, että päätös ei ollut oikeudenmukainen, ja Yhdysvaltain valtion tilintarkastusvirasto oli Boeingin kanssa samaa mieltä. Tarjous peruttiin jälleen. Northrop Grumman on päättänyt olla tarjoamatta KC-45A:ta uudelleen.

A330-300

A330-300 aloitti toimintansa vuonna 1986. Se oli ensimmäinen A330-tyyppi. Se kilpailee Boeingin 777-200:n ja 767-400ER:n kanssa. Se tehtiin Airbus A300:n korvaajaksi. Sen runko on samanlainen kuin A300-600:n, mutta siinä on uudet siivet ja järjestelmät.

Se kuljettaa 295 matkustajaa kolmessa luokassa tai 335 matkustajaa kahdessa luokassa tai 440 matkustajaa yhdessä luokassa. Se voi lentää jopa 5 650 nmi:n (10 500 km) etäisyydelle.

Siinä on joko kaksi General Electric CF6-80E -moottoria, kaksi Pratt & Whitney PW4000 -moottoria tai kaksi Rolls Royce Trent 700 -moottoria. Kaikki moottorit ovat ETOPS-180-luokiteltuja, mikä tarkoittaa, että A330-300 voi lentää jopa 180 minuutin matkan päässä lentokentältä, jolle se voi laskeutua.

 
Airbus A330-323X US Airways N270AY, LHR Lontoo, Englanti (Heathrow'n lentoasema), Yhdistynyt kuningaskunta.  


Australian kuninkaallisten ilmavoimien A330 MRTT nousee ilmaan.  


Middle East Airlinesin A330-200-kone laskeutuu Lontoon Heathrow'n lentoasemalle.  

A330neo

Tämä kohta on tyhjä. Voit auttaa lisäämällä sitä.

 

Tilaukset ja toimitukset

A330-konetta käyttää tällä hetkellä 80 lentoyhtiötä tai yritystä. Eniten A330-koneita on hongkongilaisella Cathay Pacificilla, jolla on 32 konetta, yhdysvaltalaisella Delta Air Linesilla, jolla on 32 konetta, arabiemiirikuntalaisella Emirates Airline -lentoyhtiöllä, jolla on 29 konetta, qatarilaisella Qatar Airwaysilla, jolla on 29 konetta, sekä kiinalaisilla Air China ja China Eastern Airlinesilla, joilla kummallakin on 20 konetta.

 

Kaatumiset ja ongelmat

A330-koneelle on sattunut kymmenen onnettomuutta: kaksi runko-onnettomuutta (onnettomuus, jossa konetta ei voida korjata eikä sitä voida enää käyttää). Onnettomuuksissa on kuollut yhteensä 235 ihmistä.

• Airbusin omistama A330-kone syöksyi maahan 30. kesäkuuta 1994 juuri sen jälkeen, kun se oli noussut ilmaan Toulouse-Blagnacin lentoasemalta. Siinä testattiin moottorivikaa lentoonlähdössä.
• Malaysia Airlinesin omistama A330-300 -lentokone vaurioitui 15. maaliskuuta 2000 syövyttävästä nesteestä, joka oli rahtina Kiinan Pekingistä Kuala Lumpuriin suuntautuneella matkustajalennolla. Neste oli vahingossa merkitty myrkyttömäksi kiinteäksi aineeksi. Neste sai viisi Kuala Lumpurin lentokentän työntekijää sairastumaan vakavasti, koska he ottivat nesteen pois lentokoneesta. Nesteen omistanut yritys (China National Chemical Construction Corp) joutui maksamaan Malaysia Airlinesille 65 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria tapauksen vuoksi.
• Reginald Chua -niminen mies kaappasi 25. toukokuuta 2000 Philippine Airlinesin A330-300 -lentokoneen lennolla 812. Lentokoneen ilmanpaine purettiin, jotta Chua pystyi avaamaan oven. Sitten hän hyppäsi ulos koneesta. Chua kuoli pudotessaan, mutta kaikki miehistö ja matkustajat selvisivät hengissä. Myös lentokone oli kunnossa.
• Sri Lankan Airlinesin omistamat kaksi A330-200-konetta tuhoutuivat Bandaranaiken kansainvälisellä lentoasemalla Sri Lankassa 24. heinäkuuta 2001 Tamil Eelamin vapautuksen tiikerien (tunnetaan myös nimellä LTTE tai tamilitiikerit) hyökkäyksessä. He halusivat uuden, itsenäisen valtion tamiliväestölle. He eivät saaneet haluamaansa. He tuhosivat myös Airbus A320:n, Airbus A340:n ja joitakin sotilaslentokoneita. He vaurioittivat Airbus A320:n ja Airbus A340:n, mutta nämä koneet korjattiin.
• 24. elokuuta 2001 Air Transatin A330-200 -lentokone lensi Atlantin valtameren yli lennolla 236, jonka omisti Air Transat. Koneen oikeassa siivessä oli polttoainevuoto, ja kaikki polttoaine putosi koneesta. Ilman polttoainetta moottorit lakkasivat toimimasta, joten kone menetti suurimman osan tehostaan. Pieni ilmaturbiini tuli ulos koneen pohjasta. Se pyöri tuulessa ja tuotti hieman sähköä koneeseen. Sen avulla lentäjät pystyivät lentämään koneella vielä 19 minuuttia Lajesin lentotukikohtaan Azoreilla. Kone laskeutui ilman kuolonuhreja, mutta kaksi matkustajaa sai vakavia vammoja.
• Dragonairin omistama A330-300-kone joutui 18. heinäkuuta 2003 Etelä-Kiinanmeren yllä trooppisen depression Konin aiheuttamaan erittäin voimakkaaseen turbulenssiin. Kymmenen miehistön jäsentä ja kaksi matkustajaa saivat lieviä vammoja, kaksi miehistön jäsentä sai vakavampia vammoja, mutta kuolemantapauksia ei kirjattu. Lentokone laskeutui turvallisesti Hongkongin kansainväliselle lentoasemalle Hongkongiin.
• 7. lokakuuta 2008 Qantasin omistamassa A330-300-koneessa, joka liikennöi lennolla 72, ilmeni tietokonevirhe. Virhe sai lentokoneen nokan kääntymään yhtäkkiä kahdesti alaspäin. Tämä aiheutti 92 henkilölle pieniä vammoja ja 14 henkilölle vakavampia vammoja. Lentäjät laskeutuivat Learmonthiin Australiaan. Qantas ja Airbus eivät vieläkään tiedä, miksi tietokone sai virheen.
• Air Francen omistama A330-200 -lentokone, joka kulki lennolla 447, lensi 1. kesäkuuta 2009 Brasilian Rio de Janeirosta Ranskan Pariisiin Atlantin valtameren yllä. Lennonjohto ei kuullut koneesta pitkään aikaan mitään ja alkoi huolestua. Pian sen jälkeen käynnistettiin etsintäpartio, mutta koneen löytäminen kesti lähes kuusi päivää. Kone tuhoutui ja kaikki koneessa olleet saivat surmansa. Onnettomuus johtui siitä, että perämies laittoi koneen tahattomasti nokka edellä sakkaukseen yölento-olosuhteissa. Tutkijat syyttivät Air Francea siitä, että se ei ollut kouluttanut lentäjiään asianmukaisesti tunnistamaan ja käsittelemään sakkausta.
• Joulukuun 25. päivänä 2009 Northwest Airlinesin (nykyisin Delta Air Lines) omistama A330-300-kone, joka lensi Northwest Airlinesin lennolla 253, oli vähällä räjähtää pommilla, kun se oli matkalla Amsterdamista (Alankomaat) Detroitiin (Michigan, Yhdysvallat). Terroristin nimi on Umar Farouk Abdulmuttalab. Hänen mukanaan ollut pommi ei räjähtänyt kunnolla. Lentokoneen matkustajat ja miehistö pysäyttivät hänet.

 

Tekniset tiedot

Airbus A330:n tekniset tiedot, ellei toisin mainita
	A330-200	A330-200F	A330-300
Ohjaamon miehistö	Kaksi
Kapasiteetti	246 (36J @ 60 in + 210Y @ 32 in)	70,000 kg (154,324 lb)	300 (36J @ 60 in + 264Y @ 32 in)
Maksimi istumapaikat	406		440
Pituus	58,82 m (192,98 ft)		63,67 m (208,89 ft)
Span	Siipi: 60,3 m (197,83 ft), pääteline: 12,61 m (41,37 ft).
Siipi	361,6 m2 (3 892 neliöjalkaa), siipien kallistus 25 %: 30°, 10.06 Karsintasuhde
Korkeus	17,39 m / 57 ft	16,90 m / 55 ft 5 in	16,79 m / 55 ft
Runko	5,64 m (222 tuumaa) halkaisija, 5,26 m (207 tuumaa) ohjaamon leveys.
Istuimen leveys	0,46 m (18 tuumaa) kahdeksan rinnakkain economy-luokassa, 0,53 m (21 tuumaa) kuusi rinnakkain business-luokassa.
Lastin tilavuus	132,4 m³ (4673 cu ft)	469,2 m³ (16567 cu ft)	158,4 m³ (5591 cu ft)
MTOW	242,000 kg (533,519 lb)	233,000 kg (513,677 lb)	242,000 kg (533,519 lb)
OEW	120,600 kg (265,900 lb)	109,400 kg (241,200 lb)	129,400 kg (285,300 lb)
Maksimi hyötykuorma	49,400 kg (108,900 lb)	68,600 kg (151,200 lb)	45,600 kg (100,500 lb)
Polttoainekapasiteetti	139,090 L (36,744 US gal) - 109,185 kg (240,712 lb) - 109,185 kg (240,712 lb)
Moottorit (×2)	GE CF6 (paitsi -200F) / PW4000 / Trent 700
Työntövoima (×2)	64,500-71,100 lbf (287-316 kN)
Risteily	Mach 0,82 (470 kn; 871 km/h), 12 500 m (41 100 ft) Huoltokorkeus
Valikoima	13,450 km / 7,250 nmi	7,400 km / 4,000 nmi	11,750 km / 6,350 nmi
Kiitotie	Lentoonlähtö: 2 770 m (9 090 ft), laskeutuminen: m (5 680 ft).

 

Aiheeseen liittyvät sivut

• Airbus A300
• Airbus A340
• Airbus A350
• Boeing 767
• Boeing 777
• Boeing 787
• McDonnell Douglas MD-11