Guangzhoun metro – Kiinan Guangzhoun metrojärjestelmä, linjat ja tilastot

Guangzhoun metro – kattava opas metrojärjestelmästä, linjoista, matkustajamääristä ja tilastoista: historia, reitit (13 linjaa) ja yhteydet Guangfoon.

Guangzhoun metro (yksinkertaistettu kiina: 广州地铁; perinteinen kiina: 廣州地鐵; pinyin: Guǎngzhōu Dìtiě; Jyutping: Gwong²zau¹ Dei⁶tit³) on Guangzhoun, Guangdongin kaupungissa Kiinassa sijaitseva metrojärjestelmä. Sitä ylläpitää Guangzhou Metro Corporation. Se oli neljäs metrojärjestelmä, joka rakennettiin Manner-Kiinaan. Guangzhoun metroa suunniteltiin useita kertoja. Metron suunnittelu alkoi 1980-luvulla, ja vuonna 1993 aloitettiin ensimmäisen linjan rakentaminen. Vuonna 1997 metro avattiin. Ensimmäinen linja oli linja 1.

Metrojärjestelmässä on 13 linjaa. Ne ovat linja 1, linja 2, linja 3, linja 4, linja 5, linja 6, linja 7, linja 8, linja 9, linja 13, linja 14, Guangfo-linja ja Zhujiang New Town APM. Kaikki nämä linjat yhdistävät kaupungin ydinkeskustan ja esikaupunkialueet. Guangfo Line yhdistää Guangzhoun ja Foshanin. Yli seitsemän miljoonaa ihmistä käyttää metroa päivittäin, ja sitä on käytetty 2,56 miljardia kertaa. Tämä tekee metrosta maailman neljänneksi vilkkaimman metron.

Lyhyt historia

Guangzhoun metron suunnittelu ja rakentaminen etenivät vaiheittain. Ensimmäisen linjan avaamisen jälkeen verkkoa on laajennettu voimakkaasti lähes jokaisella vuosikymmenellä, jolloin uusia linjoja ja yhteyksiä on avattu palvelemaan nopeasti kasvavaa kaupunkialuetta ja sen liitosalueita. Erityisen merkittävä on ollut yhteys naapurikaupunkiin Foshaniin Guangfo-linjan kautta, joka symboloi alueellista yhteistyötä ja metron roolia seudullisessa liikenteessä.

Palvelu ja liikennöinti

Liikennöintiajat ovat tyypillisesti aamusta myöhäiseen iltaan (useimmiten noin klo 06:00–23:00), mutta aikataulut vaihtelevat linjasta ja asemasta riippuen. Metrossa liikennöivät sekä tavalliset kuljettajalliset junat että automaattisesti ohjatut järjestelmät, kuten Zhujiang New Townin APM.

Lippujärjestelmä perustuu matkan pituuteen: matkustajat voivat ostaa kertalippuja, päivälippuja tai käyttää paikallista älykorttia (esimerkiksi Yang Cheng Tong -kortti). Useimmilla asemilla hyväksytään myös mobiilimaksut ja QR-koodit, mikä tekee lipun ostamisesta ja kulkemisesta joustavaa.

Tekniset ja ympäristöominaisuudet

Guangzhoun metro käyttää monipuolista kalustoa, mukaan lukien erikokoiset vaunut eri kapasiteettitarpeisiin. Useimmilla asemilla on turvalasit (platform screen doors), ilmastointi ja esteetön kulku pyörätuolia käyttäville. Metro on myös osa kaupungin pyrkimystä vähentää liikenteen aiheuttamia päästöjä tarjoten energiatehokkaan ja suuren kapasiteetin liikkumisvaihtoehdon.

Matkustajatilastot ja merkitys

Metro on yksi Guangzhoun tärkeimmistä julkisen liikenteen selkärangoista ja kuljettaa päivittäin miljoonia matkustajia. Verkoston laajentuessa sen merkitys työmatkoille, ostos- ja viihdealueiden saavutettavuudelle sekä kaupunkikehitykselle on kasvanut. Tietyinä vuosina vuosittainen matkamäärä on ollut noin 2,56 miljardia, mikä tekee järjestelmästä yhden maailman vilkkaimmista kaupunkimetroista.

Tulevaisuuden suunnitelmat

Guangzhoun metroverkkoa kehitetään jatkuvasti: suunnitelmissa on jatkaa linjojen laajentamista, uusia yhteyksiä esikaupunkialueille ja paremmin seudulliset yhteydet naapurikuntiin. Tulevat investoinnit keskittyvät myös kapasiteetin lisäämiseen, matkustajakokemuksen parantamiseen ja älykkäiden liikennejärjestelmien käyttöönottoon.

Käytännön vinkkejä matkustajalle

• Suunnittele reitti etukäteen ja varaudu ruuhka-aikoihin; metro on ruuhkaisimmillaan arkiaamuisin ja -iltaisin.
• Ota käyttöön paikallinen älykortti tai lataus mobiilisovellukseen, jolloin matkailu on sujuvampaa ja usein edullisempaa kuin kertalipuilla.
• Seuraa asemien opastusta ja huomioi kielivaihtoehdot: suuremmilla asemilla on usein opasteet sekä kiinaksi että englanniksi.

Guangzhoun metro on keskeinen osa kaupungin infrastruktuuria ja jatkaa rooliaan kasvun ja urbaanin kehityksen vauhdittajana, tarjoten nopeita, luotettavia ja ympäristöystävällisiä liikenneyhteyksiä miljoonille asukkaille ja vierailijoille.

Historia

Ensimmäiset ideat ja suunnittelu

Chen Yu, joka toimi Guangdongin kuvernöörinä vuosina 1957-1967, sai ensimmäisenä idean Guangzhoun metrojärjestelmästä. Vuonna 1960 hän tarkistutti Guangzhoun pohjaveden tason. Vuonna 1965 Chen Yu ja Tao Zhu esittivät ajatuksen tunnelin rakentamisesta Guangzhoussa sodan aikaista evakuointia tai metron luomista varten. Hanketta kutsuttiin nimellä "Project Nine".

Metrojärjestelmässä piti olla kaksi linjaa. Chen Yu suunnitteli pohjois-eteläsuuntaista linjaa ja itä-länsisuuntaista linjaa. Näiden linjojen suunnitelmat ovat hyvin samanlaiset kuin linjojen 1 ja 2 suunnitelmat. Itä-länsisuuntaista linjaa ei koskaan rakennettu. Pohjoiseteläsuuntainen linja oli tarkoitus rakentaa projektilla Nine. Aikaa, rahaa tai materiaaleja ei ollut tarpeeksi, joten metron sijaan suunniteltiin käytettävän johdinautoja. Tunneli valmistui vuonna 1966, mutta sitä ei voitu käyttää. Tämä johtui siitä, että tunnelissa oli vaarallinen osuus. Hanketta yhdeksän yritettiin käynnistää uudelleen 1970-luvulla, mutta mikään näistä yrityksistä ei käynnistänyt hanketta yhdeksän uudelleen.

Linjan 1 rakentaminen

Metrohanke aloitettiin Guangzhoun metron valmistelutoimistona. Se perustettiin vuonna 1979 yrittämään käynnistää projekti yhdeksän uudelleen. Hankkeen oli tarkoitus auttaa vähentämään liikennettä Guangzhoussa. Ennen 1980-lukua suurin osa Kiinan maanalaisista hankkeista oli tarkoitettu sotaan valmistautumiseen. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun jokin Guangzhoun metron kaltainen hanke keskittyi liikenteeseen. Kiina ja Ranska tekivät yhteistyötä metron suunnittelussa. Neljä suunnitelmaa julkaistiin Guangzhou Daily -lehdessä 14. maaliskuuta 1988. Yksi suunnitelmista valittiin sen jälkeen, kun oli saatu palautetta muilta ihmisiltä. Siinä näytettiin suunnitelma, josta tulisi linja 1 ja linja 2.

Linjan 1 rakentaminen alkoi virallisesti 28. joulukuuta 1992. Sitä ennen, lokakuussa 1992, työntekijät aloittivat linjan koeosan rakentamisen. Metron rakentamisessa käytettiin monia rakennustekniikoita. Ne olivat Kiinassa uusia, ja niihin kuuluivat upotetut putket ja tunneliporakoneet. Linjan 1 rakentamiseen tarvittiin 12,75 miljardia jeniä, ja Guangzhoun kaupunginhallitus keräsi kaikki rahat. Tuolloinen pormestari Li Ziliu halusi käyttää katkaistuja tunneleita. Tämä merkitsi sitä, että lähes 100 000 ihmistä joutui jättämään kotinsa ja lähes 1,1 neliökilometrin kokoinen alue rakennuksia jouduttiin tuhoamaan.

Linjan 1 5,4 kilometrin pituinen osuus avattiin koekäyttöön 28. kesäkuuta 1997. Avaamatta jäänyt 13 kilometrin osuus valmistui 28. joulukuuta 1998. Koko linja avattiin nähtäville 16. helmikuuta ja 2. maaliskuuta 1999 välisenä aikana. Linja 1 avattiin virallisesti 28. kesäkuuta 1999.

Guangzhoun metron suunnittelu, joka valittiin vuonna 1988.

Kysymyksiä ja vastauksia

K: Mikä on Guangzhoun metro?

K: Kuka operoi Guangzhoun metroa?

K: Milloin Guangzhoun metron ensimmäisen linjan rakentaminen aloitettiin?

K: Kuinka monta linjaa Guangzhoun metrolla on?

K: Mikä on Guangzhoun metron Guangfo-linja?

K: Kuinka monta ihmistä käyttää Guangzhoun metroa päivittäin?

K: Milloin Guangzhoun metro avattiin?

Hae kirjaimella