Linea dell'Impero – Ala Littorian Rooma–Mogadishu-reitin historia

Linea dell'Impero: Ala Littorian Rooma–Mogadishu-reitin kiehtova historia, symbolinen imperialismi, tekninen kehitys ja poliittinen merkitys ennen toista maailmansotaa.

Linea dell'Impero (englanniksi "Imperiumin lento" tai yksinkertaisesti "Imperiumin linja") oli pisin lento, jonka italialainen lentoyhtiö "Ala Littoria" (Alitalian edeltäjä) teki toista maailmansotaa edeltäneinä vuosina, ja sitä pidettiin aikansa arvostetuimpana italialaisena lentoreittinä. Se yhdisti Rooman ja Italian Itä-Afrikassa sijaitsevan Mogadiscion, ja vuodesta 1939 alkaen reittiä saattoi kulkea ilman lentokoneen vaihtoa. Reitti oli keskeinen poliittinen ja symbolinen yhteys "Italian imperiumin pääkaupungin" Rooman ja Italian siirtomaiden välillä Libyassa ja Itä-Afrikassa.

Reitin tarkoitus ja poliittinen merkitys

Linea dell'Impero perustettiin osaksi Italiaa 1930-luvulla ajanutta imperialismin ja fasistisen propagandan politiikkaa. Reitin kautta haluttiin osoittaa Italian kyky ylläpitää suoria yhteyksiä manner-Euroopan ja Afrikan siirtomaita välillä. Lentoyhteys oli paitsi käytännöllinen kuljetus- ja postiväylä myös symboli vallasta: se yhdisti hallintokeskukset, kuljetti virkamiehiä ja sotilaallista henkilökuntaa sekä toi näytille teknologista edistystä kotimaan lehdistössä ja kansainvälisessä imagossa.

Reitin kulku ja pysähdykset

Reitti alkoi Roomasta ja kulki useiden välipysähdysten kautta etelään ja itään Afrikkaan. Pysähdyksiä oli sekä Italian hallinnassa olevissa satamissa että teknisissä huoltopaikoissa, ja ne sijaitsivat muun muassa Välimeren etelärannikon, Libyan ja Itä-Afrikan alueilla. Matka tehtiin useina päivinä useiden nousujen ja laskeutumisten kautta; loppupään solmukohtana oli Mogadishu, joka toimi tärkeänä hallinnollisena ja logistisena keskuksena Italian Itä-Afrikassa.

Käytetyt koneet ja palvelun tekninen toteutus

Linea dell'Imperoa operoitiin ajan pitkän kantaman potkurikoneilla, joiden suunnittelussa korostuivat kestävyys ja kantama. Ala Littoria käytti reiteillä koneita, jotka pystyivät suoriutumaan pitkiä matkoja ja selviytymään kuumuudesta ja vaihtelevista kenttäolosuhteista Afrikassa. Vuodesta 1939 alkaen tekninen kehitys mahdollisti sen, että sama kone saattoi jatkaa koko matkansa ilman matkustajien tai rahtiyksiköiden pakollista vaihtamista lennon aikana — tämä paransi matka‑aikaa ja mukavuutta verrattuna aikaisempiin, useampiin koneenvaihtoihin perustuviin järjestelyihin.

Aikataulut, posti ja matkustajaliikenne

Reitti palveli sekä siviili- että viranomaisliikennettä. Lentokoneet kuljettivat postia, virallisia lähetyksiä, matkustajia sekä ajoittain myös kevyempää rahdista. Reittiä pidettiin eksklusiivisena: matkustajiksi hyväksyttiin usein viranomaisia, liikemiehiä ja muita etuoikeutettuja henkilöitä, mikä lisäsi sen prestiisiä. Lentojen tahti oli aikakauden teknisen rajoitustason mukainen; yhteys ei ollut päivittäinen useimmilla jaksoilla, mutta sitä pidettiin säännöllisenä ja luotettavana verrattuna muihin kaukana toisiaan yhdistäviin palveluihin.

Sota-aika ja reitin loppu

Toisen maailmansodan puhjettua ilmailuyhteydet Italian siirtomaihin katkesivat vähitellen liittoutuneiden etenemisen ja sotilaallisten tappioiden myötä. Sotatoimet ja kenttäolosuhteiden huonontuminen tekivät pitkäkestoisten yhteyksien ylläpidon mahdottomaksi, ja Linea dell'Imperon kaltaiset symboliset yhteydet lakkasivat olemasta toiminnassa sodan myötä.

Perintö

Linea dell'Impero jäi historiaan esimerkkinä 1930‑luvun imperialistisesta infrastruktuurista ja ilmaston nostalgisesta kuvastosta fasistisessa Italiassa. Sen tarina kuvaa, miten ilmailua käytettiin paitsi liikkumisen välineenä myös poliittisen vaikutuksen ja valta‑imagon vahvistamiseksi. Nykyhistoriassa reittiä tutkitaan sekä teknisenä saavutuksena että osana siirtomaapolitiikan ja propagandan kenttää.

Historia

Linja avattiin Etiopian Italian valloituksen jälkeen vuonna 1936, ja sitä seurasivat ensimmäiset lentoyhteydet Italian Itä-Afrikan Italian siirtomaihin, jotka olivat alkaneet kokeiluluontoisesti vuodesta 1934 alkaen. Reitti laajennettiin 6 379 kilometrin pituiseksi, ja se yhdisti aluksi Rooman ja Addis Abeban Syrakusan, Benghazin, Kairon, Wadi Halfan, Khartumin, Kassalan, Asmaran ja Dire Dawan kautta. Lentokoneen vaihto tapahtui Benghazissa (tai joskus Tripolissa).

Reitti toteutettiin kolmen ja puolen päivän päivälentona, ja lentotiheys oli neljä lentoa viikossa molempiin suuntiin. Myöhemmin Addis Abebasta lennettiin kolme lentoa viikossa Italian Somalian pääkaupunkiin Mogadishuun.

Ala Littoria oli tärkeässä asemassa Italian siirtomaaimperiumin valvonnassa Pohjois- ja Itä-Afrikassa. Perustettaessa reittejä Italiasta Afrikkaan Ala Littorian oli kuitenkin voitettava monia maantieteellisiä esteitä. Esimerkiksi 1930-luvun lentokoneilla oli suuria vaikeuksia päästä Eritrean pääkaupunkiin Asmaraan, joka sijaitsee noin 4 572 metriä merenpinnan yläpuolella. Yksi yhtiön ylpeimmistä saavutuksista tapahtui marraskuussa 1935, kun Ala Littoria aloitti täyden matkustajaliikenteen Rooman ja Somalian pääkaupungin Mogadishun välillä Afrikan itärannikolla, tuhansien kilometrien päässä Etelä-Euroopasta.

Vuonna 1939 reittiin kuluvaa aikaa lyhennettiin, kun käyttöön otettiin uusi Savoia-Marchetti "Marsupiale", joka ei vaatinut koneen vaihtoa. Lento kesti vain kaksi päivää, ja se yhdisti Rooman Tripoli-Kairo-Kassala-Asmara-Addis Abeba-Mogadiscioon. Vuoden 1940 alussa se oli Afrikan nopein ja pisin reitti ja Italian siviili-ilmailun arvostetuin linja.

Kesällä 1940, toisen maailmansodan alkaessa, reitti militarisoitiin ja sitä valvoi "Comando Servizi Aerei Speciali". Vuoden 1941 ensimmäisinä kuukausina se suljettiin lopullisesti, kun Italia menetti Africa Orientale Italianan.

 
Savoia-Marchetti SM.75 "Marsupiale", jota käytettiin vuodesta 1939 lähtien "Línea dell'Impero" -lentueessa.  

Hae kirjaimella