Hissi: määritelmä, toimintaperiaate, tyypit ja esteettömyys

Jotkut väittävät, että hissit alkoivat yksinkertaisina köysi- tai ketjunostimina. Hissillä tarkoitetaan lähinnä alustaa, jota joko vedetään tai työnnetään ylös mekaanisesti. Nykyaikainen hissi koostuu hytistä (jota kutsutaan myös "häkiksi" tai "koriksi"), joka on asennettu lavalle suljettuun tilaan, jota kutsutaan kuiluksi tai joskus "nostokäytäväksi". Aikaisemmin hissin käyttömekanismeja pyörittivät höyry- ja vesihydrauliset männät. Vetohississä vaunut vedetään ylös teräsköysien avulla, jotka kulkevat syvästi uritetun hihnapyörän, jota alalla kutsutaan yleisesti vaijeriksi, yli. Auton paino tasapainotetaan vastapainon avulla. Joskus kaksi hissiä liikkuu aina synkronoidusti vastakkaisiin suuntiin, ja ne ovat toistensa vastapainona.

Köysien ja hihnapyörän välinen kitka tuottaa vetovoiman, joka antaa tälle hissityypille sen nimen.

Hydraulihissit käyttävät hydrauliikan periaatteita (hydraulivoiman merkityksessä) maanpäällisen tai maanpäällisen männän paineistamiseen auton nostamiseksi ja laskemiseksi. Köysihydrauliikka käyttää köysien ja hydraulivoiman yhdistelmää autojen nostamiseen ja laskemiseen. Viimeaikaisia innovaatioita ovat muun muassa kestomagneettimoottorit, konehuoneettomiin kiskoihin asennettavat vaihteettomat koneet ja mikroprosessoriohjaukset.

Uusissa laitoksissa käytetty tekniikka riippuu monista eri tekijöistä. Hydrauliset hissit ovat halvempia, mutta yli tietyn pituisten sylintereiden asentaminen on epäkäytännöllistä hyvin korkeissa nostokäytävissä. Paljon yli seitsemänkerroksisissa rakennuksissa on sen sijaan käytettävä vetohissejä. Hydraulihissit ovat yleensä hitaampia kuin vetohissit.

Hissit ovat ehdokas massaräätälöintiin. Komponenttien massatuotannosta saadaan säästöjä, mutta jokaisella rakennuksella on omat vaatimuksensa, kuten erilainen kerrosten lukumäärä, kaivon mitat ja käyttötavat.

Hissin ovet

Hissin ovet suojaavat matkustajia puristumasta ohjaamon ja lattian väliin. Yleisin rakenne on kaksi paneelia, jotka kohtaavat keskeltä ja liukuvat sivusuunnassa auki. Kaskadoituvassa kokoonpanossa (joka voi mahdollistaa laajemmat sisäänkäynnit rajoitetussa tilassa) ovet kulkevat itsenäisillä kiskoilla siten, että avoinna ollessaan ne ovat toistensa takana ja suljettuna ne muodostavat kaskadoituvia kerroksia yhdelle puolelle. Tämä voidaan konfiguroida siten, että kaksi sarjaa tällaisia kaskadoituvia ovia toimii kuten edellä kuvatut keskeltä avattavat ovet, jolloin hissin hytti voi olla hyvin leveä. Edullisemmissa asennuksissa hississä voidaan käyttää myös yhtä suurta "laattaovea": oviaukon levyinen yksipaneelinen ovi, joka avautuu vasemmalle tai oikealle sivusuunnassa.

Konehuoneeton (MRL)

Yleistä

Kaikki hissit, olivatpa ne veto- tai hydraulisia, vaativat konehuoneen suurten sähkömoottoreiden (tai hydraulipumppujen) ja ohjainkaapin säilyttämistä varten. Konehuone sijaitsee hissikuilun ylä- tai alapuolella (tai hydraulihissit ainoastaan alapuolella), ja se voi sisältää yhden tai useamman hissin koneiston. Nykyaikaiset vetomoottorit, joissa on hammaspyörätön ja kestomagneettiveto, voivat olla pienikokoisia ja tehokkaampia; elektroniset mikroprosessorit ovat korvanneet mekaaniset releet. Tämän seurauksena vetohissit voidaan rakentaa ilman kuilun yläpuolella olevaa erillistä tilaa, mikä säästää arvokasta tilaa rakennussuunnittelussa.

Uuden hissin muotoilu poikkeaa perinteisestä, vetohissien perinteisestä, yläpuolella olevasta, silmukoidusta vetoköyden reitityksestä. Köysien päät on kiinnitetty tukirakenteeseen, ja köyden pituus on yhdistetty koriin ja vastapainoon voimaa moninkertaistavan, energiaa säästävän yhdistetyn hihnapyöräjärjestelmän avulla. Konehuoneettomista hisseistä on tullut tervetullut vaihtoehto vanhemmille hydraulihisseille matalissa ja keskikorkeissa rakennuksissa.

Suomalainen hissiyhtiö Kone kehitti konehuoneettoman hissin ensimmäisen kerran vuonna 1996.

Hyödyt vihreästä näkökulmasta

• luo enemmän käyttökelpoista tilaa
• kuluttaa vähemmän energiaa (70-80 % vähemmän kuin hydrauliset hissit).
• ei käytä öljyä
• kaikki osat ovat maanpäällisiä

--- tämä poistaa ympäristöongelmat, jotka johtuivat hydraulisylinterin varastoimisesta maan alle.

Muut edut

• paljon edullisempi kuin muut hissit
• ajo on parempi vaihteettoman vedon ansiosta.
• toimii nopeammin kuin hydrauliikka

Faktat

• Melutaso on 50-55 dBA (A-painotettu desibeli), mikä on paljon alhaisempi kuin muissa hisseissä.
• Käytetään yleensä matalissa ja keskikorkeissa rakennuksissa.
• Moottorimekanismi on sijoitettu itse nostokäytävään.
• Yhdysvallat hyväksyi MRL-hissin hitaasti koodien vuoksi.

---kansalliset ja paikalliset rakennusmääräykset eivät koskeneet hissejä, joissa ei ollut konehuoneita.

Ensimmäinen maininta hissistä on roomalaisen arkkitehdin Vitruviuksen teoksissa, jossa hän kertoi Arkhimedesin rakentaneen ensimmäisen hissin todennäköisesti vuonna 236 eKr. Joissakin myöhempien historian aikojen kirjallisissa lähteissä hissit mainitaan hamppuköyden varassa kulkevina, käsin tai eläimillä liikutettavina hissinä. Oletetaan, että tämäntyyppisiä hissejä oli asennettu Siinain luostariin Egyptissä. Hissin prototyypit sijaitsivat 1600-luvulla Englannin ja Ranskan palatsirakennuksissa.

Vuonna 1852 Elisha Otis esitteli turvahissin, joka esti ohjaamon putoamisen, jos vaijeri katkesi. Otisin turvahissin rakenne muistuttaa jonkin verran yhtä nykyäänkin käytössä olevaa tyyppiä. Säädinlaite kytkeytyy nupitettuun rullalaitteeseen (rullalaitteisiin), joka lukitsee hissin ohjaimiinsa, jos hissi liikkuu liian kovalla nopeudella. Hän esitteli sitä New Yorkin näyttelyssä Kristallipalatsissa vuonna 1854.

Vuonna 1874 J.W. Meaker patentoi menetelmän, jonka avulla hissin ovet avautuivat ja sulkeutuivat turvallisesti.

Ensimmäisen sähköhissin rakensi saksalainen insinööri Werner von Siemens vuonna 1880.

Vuonna 1882, kun hydraulivoima oli jo vakiintunutta teknologiaa, perustettiin yritys, joka myöhemmin sai nimekseen London Hydraulic Power Company. Se rakensi Thamesin molemmille puolille korkeapaineputkiverkoston, jonka pituus oli lopulta 184 mailia ja joka pyöritti noin 8 000 konetta, pääasiassa hissejä (hissejä) ja nostureita.

Vuonna 1929 Clarence Conrad Crispen loi ensimmäisen asuinkäyttöön tarkoitetun hissin amerikkalaisen Inclinator Company of America -yhtiön kanssa. Crispen keksi myös ensimmäisen kaltevan porrashissin^. http://inclinator.com/about-inclinator.asp.

Pneumaattiset tyhjiöhissit

Pneumaattiset tai "tyhjiöhissit" toimivat ilman kaapeleita, ja ne voidaan asentaa helpommin ja nopeammin kuin niiden vaihtoehdot, koska niiden kotelo koostuu tehdasvalmisteisista osista, jotka ovat huomattavasti kapeampia kuin perinteiset hissikuilut. Nämä osastot ovat usein läpinäkyviä, ja matkustajat näkevät niistä lähes 360°.

Kaapelihissit

Tilastollisesti hissit ovat erittäin turvallisia. Niiden turvallisuuslukemat ovat vertaansa vailla muihin ajoneuvojärjestelmiin verrattuna. Vuonna 1998 arvioitiin, että noin kahdeksassa sadasosamiljoonasosassa (1 12 miljoonasta) hissimatkoista ilmeni jokin poikkeama, ja suurin osa näistä oli pieniä asioita, kuten ovien avautumattomuus. Käytännössä ei ole olemassa tapauksia, joissa hissit yksinkertaisesti putoaisivat vapaasti ja tappaisivat hississä olleet matkustajat. Vuosittain tapahtuvista 20-30 hissikuolemasta suurin osa johtuu huollosta - esimerkiksi siitä, että teknikot kumartuvat liian pitkälle kuiluun tai jäävät liikkuvien osien väliin. Suurin osa lopuista johtuu helposti vältettävissä olevista onnettomuuksista, kuten siitä, että ihmiset astuvat sokeasti tyhjään kuiluun avautuvista ovista tai jäävät kuristuksiin oviin tarttuneista huiveista. Itse asiassa ennen syyskuun 11. päivän terrori-iskuja ainoa tunnettu vapaapudotusonnettomuus nykyaikaisessa vaijerihississä tapahtui vuonna 1945, kun B-25-pommikone iskeytyi sumussa Empire State Buildingiin katkaisten hissin vaijerit. Hissin vaijerit katkesivat, ja hissin vaijerit putosivat 75. kerroksesta rakennuksen pohjaan asti, jolloin ainoa hississä ollut henkilö - naispuolinen hissinhoitaja - loukkaantui vakavasti (mutta ei kuollut). Vaikka hissin vaijerin katkeaminen on mahdollista (vaikkakin erittäin epätodennäköistä), kaikissa nykyaikaisissa hisseissä on useita turvalaitteita, jotka estävät hissin vapaan putoamisen ja kaatumisen. Hissin ohjaamoa kannattelee yleensä kuusi tai kahdeksan nostovaijeria, joista kukin pystyy yksinään kantamaan hissin koko kuorman ja lisäksi 25 prosenttia enemmän painoa. Lisäksi on laite, joka havaitsee, liikkuuko hissi suunniteltua enimmäisnopeuttaan nopeammin; jos näin tapahtuu, laite saa pronssiset jarrukengät puristumaan kuilun pystykiskoja pitkin, jolloin hissi pysähtyy nopeasti, mutta ei niin äkillisesti, että se aiheuttaisi vammoja. Lisäksi kuilun pohjaan on asennettu hydraulinen puskuri, joka pehmentää jonkin verran mahdollisia iskuja.

Viimeksi Washingtonin Seattlessa sijaitsevassa lastensairaalassa sattui 9. lokakuuta 2007 onnettomuus nykyaikaisessa vaijerihississä. Kyseessä oli ThyssenKrupp ISIS-konehuoneeton hissi, jossa käytettiin Kevlar-lasikuituköysiä tavanomaisten punottujen teräsköysien sijasta, joita muut vetohissit käyttävät. Yksi ISIS-hisseistä irrottautui vaijereistaan ja liukui kuudennen ja neljännen kerroksen välillä; Kevlar-köydet olivat syynä tähän tapaukseen. Tapahtuman jälkeen ThyssenKrupp lopetti ISIS-hissin tuotannon ja korvasi sen seuraavana vuonna Synergy-konehuoneettomalla hissillä, jossa käytetään tavanomaisia punottuja teräsköysiä, mikä tekee siitä paljon turvallisemman.

Hydrauliset hissit

Aikaisempien hydraulisten hissien ongelmat merkitsivät sitä, että ennen vuonna 1972 tehtyä sääntömuutosta rakennetut hissit saattoivat vioittua katastrofaalisesti. Aiemmin säännöissä vaadittiin vain yhden pohjan hydraulisylintereitä. Sylinterin rikkoutuessa hissi saattoi pudota hallitsemattomasti. Koska järjestelmää on mahdotonta tarkastaa täysin ilman paineistettua koteloa (kuten jäljempänä kuvataan), mäntä on poistettava sen tarkastamiseksi. Männän irrottaminen maksaa niin paljon, ettei vanhan sylinterin asentaminen takaisin paikalleen ole taloudellisesti järkevää; sen vuoksi sylinteri on vaihdettava ja asennettava uusi mäntä.^[] Toinen ratkaisu sylinterin puhkeamisen estämiseksi on asentaa "pelastusliivi". Kyseessä on laite, joka liiallisen laskunopeuden sattuessa kiinnittyy sylinteriin ja pysäyttää auton. Tämä laite tunnetaan joissakin osissa maailmaa myös nimellä murtoventtiili.

Vanhojen hydraulisten hissien turvallisuusongelmien lisäksi on olemassa vaara, että hydrauliöljyä vuotaa pohjavesialueelle ja aiheuttaa mahdollista ympäristön saastumista. Tämä on johtanut siihen, että hydraulisylintereiden ympärille on otettu käyttöön PVC-vuoraus (kotelo), jonka eheyttä voidaan valvoa.

Viime vuosikymmenen aikana viimeaikaiset innovaatiot käännetyissä hydraulisissa nostimissa ovat poistaneet kalliin maan poraamisen porakaivon asentamiseksi. Tämä poistaa myös järjestelmään kohdistuvan korroosion uhan ja lisää turvallisuutta.

Hissin liikuttamiseen on ainakin neljä tapaa:

Vetohissit

• Vaihteelliset ja vaihteettomat vetohissit

Vaihteistolla varustettuja vetokoneita käytetään vaihto- tai tasavirtasähkömoottoreilla. Vaihteistolla varustetuissa koneissa käytetään matopyörästöä hissikorien mekaanisen liikkeen ohjaamiseen "vierittämällä" teräsköysiä vetorattaan, joka on kiinnitetty nopean moottorin käyttämään vaihteistoon. Nämä koneet ovat yleensä paras vaihtoehto kellari- tai yläpuoliseen vetokäyttöön, kun nopeus on enintään 2,5 m/s (500 ft/min).

Vaihteettomat vetokoneet ovat pieninopeuksisia (alhainen kierrosluku) ja vääntömomentiltaan suuria sähkömoottoreita, jotka saavat virtansa joko vaihto- tai tasavirtavirrasta. Tässä tapauksessa vetohihnapyörä on kiinnitetty suoraan moottorin päähän. Vaihteettomat vetohissit voivat saavuttaa jopa 10 m/s (2 000 ft/min) tai jopa suurempia nopeuksia. Moottorin ja käyttöpyörästön (tai vaihteiston) väliin asennetaan jarru, joka pitää hissin paikallaan lattialla. Tämä jarru on yleensä ulkoinen rumputyyppi, joka toimii jousivoimalla ja pidetään auki sähköisesti; sähkökatkos saa jarrun kytkeytymään ja estää hissin putoamisen (ks. luontainen turvallisuus ja turvatekniikka).

Kussakin tapauksessa kaapelit kiinnitetään ohjaamon yläpuolella olevaan vetolevylle tai ne voidaan "alittaa" ohjaamon alapuolelle, minkä jälkeen kaapelit viedään vetohihnan yli vastapainoon, joka on kiinnitetty kaapeleiden vastakkaiseen päähän ja joka vähentää ohjaamon liikuttamiseen tarvittavaa voimaa. Vastapaino sijaitsee nostokäytävässä ja kulkee erillisellä kiskojärjestelmällä; kun vaunu nousee, vastapaino laskee ja päinvastoin. Tätä toimintaa ohjaa vetokoneisto, jota ohjaa ohjain, joka on tyypillisesti relelogiikka- tai tietokonelaite, joka ohjaa hissin ohjaamon käynnistystä, kiihdytystä, hidastusta ja pysäyttämistä. Vastapainon paino on tyypillisesti yhtä suuri kuin hissin hytin paino plus 40-50 % hissin kapasiteetista. Käyttöpyörästön vaihteen urat on erityisesti suunniteltu estämään vaijereiden liukuminen. "Vetovoima" saadaan köysille vaihteen urien avulla, mistä nimi johtuu. Kun köydet vanhenevat ja vetourat kuluvat, osa vetokyvystä menetetään, ja köydet on vaihdettava ja vaijeri korjattava tai vaihdettava.

Hisseissä, joiden kulkutapa on yli 30 m (100'), on järjestelmä, jota kutsutaan kompensoinniksi. Tämä on erillinen sarja vaijereita tai ketjua, jotka on kiinnitetty vastapainon pohjaan ja hissin ohjaamon pohjaan. Tämä helpottaa hissin ohjausta, koska se kompensoi nostimen ja ohjaamon välisten kaapeleiden erilaisen painon. Jos hissin hytti on hissikäytävän yläosassa, hissin nostovaijeri on lyhyen pituisena korin yläpuolella ja pitkänä kompensoivana vaijerina korin alapuolella, ja päinvastoin vastapainon osalta. Jos kompensointijärjestelmässä käytetään vaijereita, hissin alapuolella olevassa kuilussa on ylimääräinen vaijeri, joka ohjaa vaijereita. Jos kompensointijärjestelmässä käytetään ketjuja, ketjua ohjaa vastapainokiskojen väliin asennettu tanko.

Hydrauliset hissit

• Tavanomaiset hydrauliset hissit. Niissä käytetään maanalaista sylinteriä, ne ovat melko yleisiä matalissa rakennuksissa, joissa on 2-7 kerrosta, ja niiden nopeus on jopa 200 jalkaa minuutissa (1 metri sekunnissa).
• Reikättömät hydrauliset hissit kehitettiin 1970-luvulla, ja niissä käytetään maanpäällisiä sylinteripareja, mikä tekee niistä käytännöllisiä ympäristön tai kustannusten kannalta herkissä rakennuksissa, joissa on 2, 3 tai 4 kerrosta.
• Köysirakenteisissa hydraulihisseissä käytetään sekä maanpäällisiä sylintereitä että köysijärjestelmää, jossa yhdistyvät maanpäällisen hydrauliikan monipuolisuus ja reikättömän hydrauliikan luotettavuus, vaikka ne voivat palvella jopa 8-10 kerrosta.

Nouseva hissi

Kiipeilyhissi on itsestään nouseva hissi, jolla on oma käyttövoima. Käyttövoimana voi olla sähkö- tai polttomoottori. Kiipeilyhissejä käytetään mastoissa tai torneissa, jotta näiden rakenteiden osiin, kuten lentoturvalamppuihin, päästään helposti käsiksi huoltoa varten. Esimerkkinä voidaan mainita Austinissa, Texasissa sijaitsevat Moonlight Towers -tornit, joissa hissiin mahtuu vain yksi henkilö ja laitteita huoltoa varten.

Hätäkäyttö (EPR)

Monissa hissiasennuksissa on nykyään hätäavustinjärjestelmät, jotka mahdollistavat hissin käytön sähkökatkotilanteissa ja estävät ihmisten jäämisen hisseihin loukkuun.

Vetohissit

Kun vetohissijärjestelmän virta katkeaa, kaikki hissit pysähtyvät aluksi. Ryhmän jokainen hissi palaa yksi kerrallaan aulakerrokseen, avaa ovensa ja sammuu. Jäljellä olevissa hisseissä olevat henkilöt saattavat nähdä merkkivalon tai kuulla äänimerkin, jossa kerrotaan, että hissi palaa pian aulaan. Kun kaikki hissit ovat onnistuneesti palanneet, järjestelmä valitsee automaattisesti yhden tai useamman hissin käytettäväksi normaaliin toimintaan, ja nämä hissit palaavat käyttöön. Hätävirralla ajettavaksi valitun hissin tai hissit voidaan ohittaa manuaalisesti avaimella tai aulassa olevalla nauhakytkimellä. Kun järjestelmä havaitsee, että sen virta on vähissä, se tuo käynnissä olevat vaunut aulaan tai lähimpään kerrokseen, avaa ovet ja sammuttaa ne, jotta estetään kiinnijääminen.

Hydrauliset hissit

Hydraulisissa hissijärjestelmissä hätävoima laskee hissit alimmalle tasanteelle ja avaa ovet, jotta matkustajat voivat poistua. Tämän jälkeen ovet sulkeutuvat säädettävän ajan kuluttua, ja hissi pysyy käyttökelvottomana, kunnes se nollataan, yleensä hissin päävirtakytkimen kytkimellä. Tavallisesti hydraulisia hissejä ei käytetä tavanomaisilla hätäavustinjärjestelmillä, koska pumppumoottorin käynnistys vie paljon virtaa. Sairaaloiden ja hoitokotien kaltaiset rakennukset mitoittavat hätägeneraattorit yleensä niin, että ne pystyvät vastaamaan tätä virrankulutusta. Virranrajoitusmoottorikäynnistimien, jotka tunnetaan yleisesti nimellä "Soft-Start"-kontaktorit, yleistymässä oleva käyttö välttää kuitenkin suuren osan tästä ongelmasta, ja pumppumoottorin virrankulutus on vähemmän rajoittava huolenaihe.

Hisseissä voi olla puhuvia laitteita sokeiden esteettömyyden helpottamiseksi. Kerrokseen saapumisilmoitusten lisäksi tietokone ilmoittaa kulkusuunnan ja ilmoittaa matkustajille ennen ovien sulkeutumista.

Kutsupainikkeiden lisäksi hisseissä on yleensä kerrosmerkkivalot (usein LED-valaistut) ja suuntavalaisimet. Ensin mainitut ovat lähes yleisiä hissin sisätiloissa, joissa on enemmän kuin kaksi pysäkkiä, ja niitä voi olla myös hissin ulkopuolella yhdessä tai useammassa kerroksessa. Lattiamerkinantolaitteet voivat koostua pyörivällä neulalla varustetusta mittaritaulusta, mutta yleisimmät tyypit ovat peräkkäin valaistuilla lattiamerkinnöillä tai nestekidenäytöillä varustettuja merkinantolaitteita. Samoin kerroksen vaihtuminen tai saapuminen kerrokseen ilmoitetaan hissistä riippuen äänellä.

Suuntalyhtyjä on myös sekä hissikorien sisä- että ulkopuolella, mutta niiden pitäisi aina näkyä ulkopuolelta, koska niiden ensisijainen tarkoitus on auttaa ihmisiä päättämään, kannattaako hissiin nousta vai ei. Jos hissiä odottava henkilö haluaa mennä ylös, mutta ensin tulee hissi, joka osoittaa, että se menee alaspäin, henkilö voi päättää olla menemättä hissiin. Jos henkilö odottaa, yksi pysähtyy silti menemästä ylös. Suuntavilkut on joskus kaiverrettu nuolilla tai ne ovat nuolen muotoisia ja/tai niissä käytetään käytäntöä, jonka mukaan punaisena palava vilkkuu "alas" ja vihreänä "ylös". Koska järjestelmät, jotka eivät käytä värisääntöjä, usein heikentävät tai ohittavat ne, niitä käytetään yleensä vain yhdessä muiden erottavien tekijöiden kanssa. Esimerkki paikasta, jonka hissit käyttävät pelkästään värikonventiota eri suuntien erottamiseen, on Chicagossa sijaitseva nykytaiteen museo, jossa yksi ympyrä voidaan saada syttymään vihreänä, kun kyseessä on "ylös", ja punaisena, kun kyseessä on "alas". Joskus suunnat on pääteltävä osoittimien sijainnista toisiinsa nähden.

Lyhtyjen lisäksi useimmissa hisseissä on äänimerkki, joka ilmoittaa hissin nousevan tai laskevan joko ennen ovien avautumista tai ovien avautumisen jälkeen, yleensä yhdessä lyhtyjen syttymisen kanssa. Yleisesti ottaen yksi äänimerkki tarkoittaa ylöspäin, kaksi alaspäin, eikä mikään äänimerkki osoita, että hissi on "vapaa".

Observatorioiden huoltohissit välittävät usein muita kiinnostavia tietoja, kuten hissin nopeuden, sekuntikellon ja nykyisen sijainnin (korkeuden), kuten Taipei 101:n huoltohissit.

Hissien mekaaninen ja sähköinen suunnittelu määräytyy erilaisten standardien (eli hissisääntöjen) mukaan, jotka voivat olla kansainvälisiä, kansallisia, osavaltio-, alueellisia tai kaupunkipohjaisia. Kun aiemmin monet standardit olivat ohjeellisia ja määrittelivät tarkat kriteerit, joita on noudatettava, viime aikoina on siirrytty kohti enemmän suorituskykyyn perustuvia standardeja, joissa suunnittelijan tehtävänä on varmistaa, että hissi täyttää tai ylittää standardin.

Joitakin kansallisia hissistandardeja ovat:

• Australia - AS1735
• Kanada - CAN/CSA B44
• Eurooppa - EN 81 -sarja (EN 81-1, EN 81-2, EN 81-28, EN 81-70, EN 12015, EN 12016, EN 13015 jne.).
• YHDYSVALLAT - ASME A17

Koska hissi on osa rakennusta, sen on täytettävä myös maanjäristyksenkestävyyttä, paloturvallisuutta, sähköjohtoja ja niin edelleen koskevia standardeja.

American National Elevator Standards Group (ANESG) asettaa hissin painostandardiksi 2200 lbs.

Vammaisten henkilöiden pääsyä koskevia lisävaatimuksia voidaan määrätä laeissa tai asetuksissa, kuten Americans with Disabilities Act -laissa.