AlegsaOnline.com

Iran Airin lento 277 (9.1.2011): Boeing 727:n onnettomuus Urmiassa

Iran Airin lento 277 (9.1.2011): Boeing 727:n maahansyöksy Urmiassa — tapahtumat, syyt, uhrit ja tutkinnan tulokset.

Tekijä: Leandro Alegsa

28-08-2025

Iran Airin lento 277 oli matkustajakone, joka syöksyi maahan 9. tammikuuta 2011 yrittäessään laskeutua huonossa säässä Urmian lentokentälle Länsi-Azarbaijanin maakunnassa Iranissa. Turmakone oli matkalla Mehrabadin kansainväliseltä lentokentältä, Teheranista, Iranista, Urmiaan. Se oli Iran Airin Boeing 727-286Adv, rekisteritunnus EP-IRP.

Tapahtumaketju

Lento 277 oli lähestymässä Urmian lentokenttää heikentyneissä sääoloissa: alueella raportoitiin lumisadetta ja heikkoa näkyvyyttä. Raporttien mukaan kone teki lähestymisen aikana tai sen yhteydessä hallinnan menetyksen ja syöksyi maahan lähellä kenttää. Onnettomuus tapahtui laskeutumisyrityksen yhteydessä, kun kone oli loppuvaiheessa lähestymistä lähestymislinjalla tai viimeisillä lähestymiskorkeuksilla.

Lentokone ja miehistö

Boeing 727-286Adv on kolmimoottorinen lyhyen ja keskipitkän matkan matkustajakone, jota monet lentoyhtiöt käyttivät ennen uudemman sukupolven suihkukoneiden yleistymistä. Rekisteritunnus EP-IRP ja koneen tyyppi mainitaan virallisissa raporteissa onnettomuuden koneena. Tutkinnassa kiinnitettiin huomiota koneen iän, huoltohistoriaan ja tekniseen kuntoon osana kokonaisarviointia.

Evakuointi ja uhrit

Onnettomuuspaikalle saapui paikallisia pelastus- ja ensihoitoyksiköitä, jotka yrittivät sammuttaa tulipaloja ja pelastaa selviytyjiä. Raportoidut uhrit vaihtelivat lähteittäin; useita ihmisiä menehtyi ja useita loukkaantui. Pelastus- ja sairaanhoitoviranomaiset hoitivat loukkaantuneita paikan päällä ja kuljettivat vakavasti vammat saaneet sairaaloihin.

Tutkinta

Iranin ilmailuviranomaiset käynnistivät onnettomuustutkinnan tapauksen selvittämiseksi. Tutkinta kohdistui muun muassa seuraaviin seikkoihin:

sääolosuhteet ja niiden vaikutus lähestymiseen;
ohjaamon päätöksenteko ja miehistön toiminta lähestymisvaiheessa;
ilma-aluksen tekninen kunto ja huoltohistoria;
lentokentän radioliikenne, lähestymispalvelut ja mahdolliset operatiiviset rajoitteet.

Viralliset tutkintaraportit pyrkivät selvittämään tapahtumien kokonaisuuden ja mahdollisten inhimillisten, teknisten tai organisaatioon liittyvien tekijöiden osuutta onnettomuuteen. Tutkinnan perusteella saatettiin antaa suosituksia turvallisuuskäytäntöjen, koulutuksen tai lentokenttäinfrastruktuurin parantamiseksi.

Seuraukset ja opit

Onnettomuus herätti uudelleen keskustelua turvallisuudesta Iranin siviili-ilmailussa, erityisesti vanhemmista kalustotyypeistä ja huollon haasteista. Tapauksen jälkeen viranomaiset ja lentoyhtiöt tarkastelivat toimintaansa ja turvallisuuskäytäntöjään, ja viranomaiset korostivat tarvetta parantaa ohjaamon koulutusta, sääraportointia ja lentotoiminnan ohjeistusta vaikeissa sääolosuhteissa.

Tapauksen yksityiskohtainen loppupäätelmä ja suositukset perustuivat viralliseen tutkintaan, jonka tarkoituksena on estää vastaavat onnettomuudet tulevaisuudessa.

Aircraft

Turmakone oli Boeing 727-286Adv, rekisteritunnukseltaan EP-IRP, ja se oli rakennettu vuonna 1974. Kone oli pitkään poissa käytöstä, ja se oli Bagdadissa Irakissa vuosina 1984-90, minkä jälkeen se varastoitiin vuosina 1991-2002. Sen jälkeen se korjattiin ja palasi lentokäyttöön.

Onnettomuus

Lento kulki Teheranin ja Urmian välillä. Kone syöksyi maahan, kun se oli laskeutumassa. Se putosi järven lähelle. Onnettomuus tapahtui noin kello 19.45 paikallista aikaa (16.15 UTC), ja sen syyksi arvellaan huonoa säätä. Kone ei ollut onnistunut ensimmäisellä laskeutumisyrityksellä, ja se syöksyi maahan joko kierroksen aikana tai yrittäessään palata Teheraniin. Onnettomuushetkellä säässä oli lunta, ja näkyvyys oli huono. Törmäyksessä kone hajosi useampaan osaan, mutta tulipaloa tai räjähdystä ei tapahtunut. Heti onnettomuuden jälkeen oli erilaisia raportteja siitä, minkä tyyppiselle koneelle onnettomuus tapahtui. Joko Fokker 100:n tai Boeing 727:n arveltiin syöksyneen maahan, mutta myöhemmin selvisi, että kyseessä oli 727.

Koneessa olleiden henkilöiden määrä ei ollut tiedossa; RIA Novosti kertoi, että koneessa oli 95 matkustajaa, mutta Reutersin mukaan matkustajia oli 156 ja Associated Pressin mukaan 105. Myöhempien raporttien mukaan koneessa oli joko 105 tai 106 ihmistä. Miehistöä oli 10-12 ja matkustajia joko 95 tai 94. Iranin siviili-ilmailujärjestö kertoi onnettomuutta seuraavana päivänä, että koneessa oli yhteensä 93 matkustajaa ja 12 miehistön jäsentä.

Kuolemantapaukset

Ainakin 77 ihmistä kuoli ja 26 loukkaantui. Ihmisiä oli vaikea pelastaa, koska lunta oli tuolloin paljon. Eräs paikallinen virkamies sanoi, että "pelastustyön ongelmana on tällä hetkellä raskas lumi", jonka syvyys onnettomuuspaikalla oli hänen mukaansa noin 70 cm. Onnettomuuden jälkeen pelastustöissä käytettiin 36 ambulanssia ja 11 sairaalaa.

Matkustajat

Matkustajien kotimaat

Maa	Kuolleiden määrä		Yhteensä
Maa	Matkustajat	Miehistö	Yhteensä
Irak	4	0	4
Iran	63	10	73
Kuolemantapaukset yhteensä:			77

Onnettomuuden jälkeen

Iran määräsi, että koneen putoamisen syy on selvitettävä. Päivä onnettomuuden jälkeen paikalla olleet ihmiset olivat löytäneet sekä ohjaamon äänitallentimen, joka tallentaa ohjaamon äänet, että lentotietojen tallentimen, joka tallentaa koneen toiminnan. Iranin liikenneministeriö kertoi, että tutkinta koostuu useista ihmisryhmistä, jotka tutkivat eri osia. Iranin siviili-ilmailujärjestö vastaa tutkimuksesta. Lentotietojen tallennin ja ohjaamon äänitallennin vietiin molemmat Teheraniin osana tutkimusta.