SS Andrea Doria

Varhaishistoria

Andrea Doria rakennettiin Ansaldon telakalla, joka oli laivanrakennusyritys Genovassa, Italiassa. Rakennusajankohtana se oli:

• 212 m (697 jalkaa) pitkä
• 27 m (90 jalkaa) leveä
• painoi 29 100 bruttotonnia
• mahtuu 1 221 matkustajaa
• mahtuisi 563 miehistön jäsentä

Se on suunniteltu mukavuutta varten. Sen suunnittelija oli italialainen arkkitehti Minoletti. Oli myös toinen laiva, Cristoforo Colombo, joka näytti täsmälleen Andrea Dorialta.

Andrea Doria oli transatlanttinen valtamerialus, joka ylittää Atlantin valtameren. Laivassa oli kolme uima-allasta, ja se oli ensimmäinen laiva, jossa niitä oli niin monta. Laivan koristeluun käytettiin yli miljoona dollaria taidetta.

Alus on rakennettu myös turvallisuuden vuoksi. Siinä oli 11 vesitiivistä osastoa. Nämä ovat laivassa olevia erityisiä väliseiniä, jotka pitävät veden yhdessä paikassa. Jos kaksi niistä täyttyisi, laiva ei uppoaisi. Andrea Dorialla oli myös erittäin kehittynyt tutka. Tutka pystyi varoittamaan Andrea Dorian kapteenia, jos aluksen tiellä oli jotain. Yksi suuri ongelma oli kuitenkin se, että alus kallistui usein liikaa toiselle puolelle.

Andrea Dorialla oli kaksi riviä pelastusveneitä, jotka ovat pieniä veneitä, joilla matkustajat voidaan evakuoida, jos alus uppoaa. Jos laiva kuitenkin kallistui liikaa, puolta pelastusveneistä ei voitu käyttää. Andrea Dorian neitsytmatka (ensimmäinen matka) oli 14. tammikuuta 1953.

Ennen törmäystä

Andrea Doria upposi 25. heinäkuuta 1956 ja 26. heinäkuuta 1956 välisenä yönä. Kun alus upposi, siinä oli 1 134 matkustajaa ja 572 miehistön jäsentä, ja sen kapteeni oli Piero Calamai. Se purjehti Atlantin valtamerellä. Sen reitti kulki Italian Genovasta New Yorkiin Yhdysvaltoihin. Andrea Doria joutui erittäin paksuun sumuun ohittaessaan Nantucketin, joka on pieni saari Massachusettsin lähellä. Pian sumuun tuli toinenkin alus. Se oli SS Stockholm. SS Stockholm oli toinen matkustajalaiva. Sumun vuoksi nämä kaksi alusta eivät nähneet toisiaan. Kun ne lopulta huomasivat toisensa, ne yrittivät kääntyä pois. Andrea Doria kääntyi vasemmalle ohittaakseen Tukholman. Stockholm kääntyi oikealle yrittäessään ohittaa Andrea Dorian. Sumun vuoksi ne eivät nähneet, mitä toinen yritti tehdä. Kello 23.10 25. heinäkuuta 1956 Andrea Doria ja Stockholm törmäsivät toisiinsa.

Sinking

Stockholm törmäsi Andrea Dorian oikeaan kylkeen lähellä keskiosaa. Se teki suuren, lähes 12 metriä (40 jalkaa) syvän reiän. Se rikkoi useita Andrea Dorian vesitiiviitä osastoja. Se rikkoi myös viisi polttoainesäiliötä. Polttoainesäiliöt täyttyivät 500 tonnista vettä. Stockholm ja Andrea Doria erosivat toisistaan 30 sekunnissa. Andrea Doria alkoi kallistua oikealle puolelleen. Pian puolta pelastusveneistä ei voitu käyttää, koska se kallistui liikaa. Myös vedellä täyttyneiden polttoainesäiliöiden paino veti sitä alaspäin. Tukholman koko keula tuhoutui, mutta se ei uponnut. Andrea Dorian 46 matkustajaa sai surmansa onnettomuudessa. Myös viisi Tukholman miehistön jäsentä sai surmansa. Yksi uskomaton selviytyjä oli kuitenkin Linda Morgan, Andrea Dorian matkustaja, joka laskeutui Tukholman päälle, kun alus syöksyi maahan.

Kolmekymmentä minuuttia onnettomuuden jälkeen Andrea Dorian matkustajat päättivät hylätä aluksen. Osa miehistöstä oli kuitenkin jo lähtenyt. Tämä vaikeutti tilannetta, koska miehistöä ei ollut paikalla auttamassa. Pelastusveneitä oli kuitenkin vielä riittävästi, jotta kaikki saatiin turvallisesti ulos. Ranskalainen SS Ile de France -alus saapui Andrea Dorialle auttamaan matkustajien pelastamisessa. Se laski pelastusveneitä pelastamaan Andrea Dorian matkustajia. Ile de France oli purjehtinut vain yhden päivän, joten sillä oli paljon tarvikkeita jäljellä Andrea Dorian matkustajien auttamiseksi. Andrea Doria jatkoi kallistumistaan oikealle ja alkoi lopulta upota 26. heinäkuuta 1956 kello 9.45 aamulla. Sitä ennen, kello 9.00, kaikki eloonjääneet olivat poistuneet laivasta. Kello 10:00 Andrea Doria oli kallistunut niin paljon oikealle, että sen ikkunat koskettivat merta. Kello 10.09 alus upposi. Tämä tapahtui 10 tuntia ja 59 minuuttia sen jälkeen, kun se oli törmännyt Tukholmaan. Andrea Dorian perä nousi ylös, ja sen vasen potkuri nousi vedestä. Osa laivassa vielä olleista pelastusveneistä irtosi ja kellui pois ylösalaisin. Alus oli ajelehtinut 1,6 meripeninkulmaa (merellä käytetty mittaetäisyys) siitä, missä se oli törmännyt Tukholmaan.

Andrea Dorian matkustajia pelasti yhteensä kuusi eri alusta, muun muassa Tukholma ja Ile de France. Stockholm saapui viimeisenä, koska se oli vaurioitunut. Monien perheiden toiveet rakkaidensa jälleennäkemisestä tuhoutuivat. Eniten kärsivät ne, jotka tapasivat useiden Yhdysvaltoihin uuden elämän toivossa muuttaneiden perheiden jäseniä. Myös Chrysler Norseman, New Yorkiin matkalla ollut prototyyppiauto, katosi muiden Andrea Dorialla olleiden autojen mukana. Myös Rolls-Roycen luksusauto oli Andrea Dorian kyydissä.

Uppoamisen syyt

Molemmat laivalinjat nostivat useita oikeusjuttuja katastrofin johdosta. Perusteluina esitettiin muun muassa seuraavia seikkoja:

• Suuri sumu oli suurin syy törmäykseen ja uppoamiseen. Oli kuitenkin myös muita syitä.
• Andrea Dorian miehistö ei käyttänyt tutkaa oikein. He saivat selville Tukholman paikan ja nopeuden vasta onnettomuuden jälkeen.
• Törmäysten ehkäisemiseksi merellä annettujen kansainvälisten sääntöjen mukaan Andrea Dorian piti kääntyä oikealle, ei vasemmalle. Kun Andrea Doria kääntyi vasemmalle, se oli itse asiassa menossa kohti Tukholmaa.
• Andrea Doria liikkui liian nopeasti sumuisissa olosuhteissa.
• Molemmat alukset olivat itse asiassa eri säässä, kunnes ne syöksyivät maahan. Tukholma oli juuri tullut sumuun ennen onnettomuutta.
• Andrea Dorian tyhjiä polttoainesäiliöitä ei täytetty vedellä, jotta alus olisi ollut vakaa.
• Puuttuva vesitiivis ovi, joka estää veden pääsyn toiseen vesitiiviiseen osastoon, saattoi olla ongelma Andrea Dorialla.
• Stockholm-aluksen perämies teki virheen tutkan lukemisessa.

Sukellus

Andrea Doria laskeutui merenpohjaan kyljellään, vasen kylki ylöspäin, hyvässä kunnossa. Aluksi hylyn päällinen oli noin 49 metrin (160 jalan) syvyisessä vedessä. Se oli suosittu kohde sukeltajien keskuudessa. Andrea Dorian tutkimisesta on kuitenkin tullut vaikea alus. Hylky sijaitsee osoitteessa 40°29′30″N 69°51′00″W / 40.49167°N 69.85000°W / 40.49167; -69.85000 (Wreck of SS Andrea Doria).

Viime aikoina aluksen yläosa on romahtanut. Laivan sisällä monet tukipilarit ovat murtuneet. Alus lyhenee hitaasti, kun sen paino painaa alaspäin. Hylyn yläosa on nyt 58 metriä veden alla. Viisitoista ihmistä on kuollut Andrea Dorian tutkimuksissa.

Tulos

Tukholman rintama saatiin lopulta korjattua. Siihen käytettiin noin miljoona dollaria. Nyt Tukholman nimi on Athena, ja se purjehtii edelleen.

Andrea Doríasta on julkaistu useita kirjoja. Tässä on luettelo joistakin niistä:

• Elävänä Andrea Dorialla: historian suurin meripelastus, eloonjäänyt Pierette Domencia, 2006.
• Törmäyskurssilla: Andrea Doria" ja "Stockholm" -alusten yhteentörmäyksen tarina, Alvin Moscow, 1959.
• Pelastettu! Andrea Doria - historian suurin meripelastus, William Hoffer, 1979.
• Epätoivoiset tunnit: Andrea Doria -aluksen eeppinen pelastus, Richard Goldstein, 2003.

Andrea Dorian uppoamispaikalle laskettiin muistoseppele heinäkuussa 2002.