Lontoon metron 1967-sarjan metrovaunu – historia ja ominaisuudet

Lontoon metron vuoden 1967 metrovaunu oli syvän tason metrovaunu, joka liikennöi Victoria-linjalla vuosina 1968-2011. Nämä junat eivät enää kulje Lontoon metrolla, sillä ne korvattiin London Underground 2009 -putkikalustolla vuosina 2010-2011. Kaluston rakensi Metro-Cammell. Junat ovat aiemmin kulkeneet myös Central Line -linjan Woodford-Hainault-osuudella.

 

Historia

1967-sarjan metrovaunu suunniteltiin ja rakennettiin nimenomaan uuden Victoria-linjan tarpeisiin, ja sen sarjatoimitukset alkoivat 1960-luvun lopulla. Linja valmistui vaiheittain, ja kalusto otettiin käyttöön linjan avaamisen yhteydessä 1968. Aikakauden näkökulmasta 1967-sarja edusti modernia, automaattista kaupunkiliikenteen ratkaisua: jo suunnitteluvaiheessa huomioitiin automaattiohjauksen mahdollistaminen sekä tehokas lyhyiden vuorovälien liikennöinti.

Rakenne ja tekniset ominaisuudet

1967-sarja oli tyypillistä Lontoon syvän tason (tube) -kalustoa: runko oli muotoiltu pieneen tunneliprofiiliin sopivaksi ja vaunut olivat kapeampia kuin maalinnun sub-surface-tyypit. Junat liikennöivät tyypillisesti 8-vaunuisina kokoonpanoina, ja ne suunniteltiin kestämään tiheää kaupunkiliikennettä.

  • Automaattiohjaus: 1967-sarja soveltui automaattiseen liikenteenohjaukseen (ATO), mikä oli merkittävä askel Lontoon metron kehityksessä ja mahdollisti tiheämmät vuorovälit Victoria-linjalla.
  • Ovet ja matkustajatilat: Vaunut varustettiin liukuovilla, matkustustilat olivat käytännölliset ja istumapaikkoja oli mitoitettu kaupunkiliikenteen lyhyille matkoille. Ilmastointi puuttui, kuten useimmissa putkikalustossa — ilmanvaihto perustui mekaaniseen ja luonnolliseen kiertoon.
  • Voimansiirto ja jarrut: 1967-sarjan voimalinja ja jarrujärjestelmät olivat tyypillisiä aikakauden sähköjunille ja suunniteltu luotettaviksi tiiviissä kaupunkiliikenteessä.
  • Nopeus: Sarjan huippunopeus oli suunniteltu kaupunkiradalle sopivaksi — käytännössä nopeudet olivat linjakohtaisia ja rajoitusten mukaisia.

Käyttöikä, uudistukset ja viimeiset vuodet

1967-sarja palveli Victoria-linjalla yli neljä vuosikymmentä. Kalustoa korjattiin ja peruskorjattiin useaan otteeseen elinkaarensa aikana, jotta turvallisuus, luotettavuus ja matkustajamukavuus pysyivät hyväksyttävällä tasolla. Viimeisinä vuosinaan vaunut alkoivat osoittaa ikääntymisen merkkejä verrattuna uuteen 2009-sarjan kalustoon, joka tarjosi paremman tilankäytön, modernin ohjaamon ja nykyaikaiset laitteet.

Koska Lontoon metro uudisti kalustoa osana laajempaa modernisointiohjelmaa, 1967-sarjan vaunut vedettiin pois käytöstä vaiheittain vuosina 2010–2011 ja korvattiin London Underground 2009 -putkikalustolla.

Poistaminen ja säilytys

Poistamisen yhteydessä osa yksiköistä romutettiin, mutta useita vaunuja tai niiden osia on myös säilytetty museoissa ja veturiyhdistyksissä. Säilytettävät kappaleet toimivat tärkeänä muistutuksena 1960–1970-lukujen metroteknologian kehityksestä ja Victoria-linjan alkuvaiheista.

Merkitys

1967-sarjan metrovaunujen tärkein perintö on niiden rooli automaattisen liikenteenohjauksen edelläkävijänä Lontoon metrossa. Malli osoitti, miten ATO voi toimia luotettavasti kaupunkiradalla ja vaikutti myöhempiin metrokalustojen ja liikenteenohjauksen ratkaisuihin sekä Lontoossa että muualla.

Yhteenvetona 1967-sarjan vaunut olivat monella tapaa oman aikansa edustajia: ne suunniteltiin intensiiviseen kaupunkiliikenteeseen, integroitiin uudenlaiseen automaatioon ja palvelivat matkustajia luotettavasti yli 40 vuoden ajan ennen korvaamistaan modernimmalla 2009-sarjalla.

Vuoden 1967 Stock-junan sisätilat kunnostuksen jälkeen.  Zoom
Vuoden 1967 Stock-junan sisätilat kunnostuksen jälkeen.  

Tausta

Maaliskuussa 1964 tilattiin 30½ 8-vaunuista vuoden 1967 putkijunaa. Metro-Cammell rakensi ne. Kukin juna koostuu kahdesta 4 vaunun yksiköstä, jotka on liitetty yhteen. Junien rakentaminen maksoi 2,25 miljoonaa puntaa. Nykyään tällä summalla ostettaisiin vain kolme junaa. Ensimmäinen yksikkö toimitettiin West Ruislipin varikolle 27. syyskuuta 1967, ja kalusto ostettiin liikennöimään Victoria-linjalla. Yksiköitä testattiin varikolla ennen kuin ne siirrettiin Hainaultin varikolle ja niitä kokeiltiin matkustajaliikenteessä Woodford-Hainault-vuorolla Central-linjalla. Kun testit oli saatu päätökseen, junat siirrettiin Hainaultista Northumberland Parkin varikolle akkuveturilla. Junia hoidettiin tällä varikolla, kunnes ne romutettiin. Se on ainoa osa Victoria-linjaa, joka ei ole maanalainen, ja se on epätavallinen, koska toisin kuin muualla Lontoon metroverkossa, Seven Sistersin asemalta on henkilökunnan junayhteys.

 

Junat

Junissa oli automaattinen junakäyttö (ATO). Junan kuljettaja ohjaa ovien avautumista ja sulkeutumista sekä käynnistää junan painamalla kahta painiketta samanaikaisesti. Nämä painikkeet käynnistävät junan automaattisen ajoprosessin. Junissa oli ohjaamoissa ympärysikkunat, ja ne olivat ensimmäiset Lontoon metron junat, joissa oli tällaiset ikkunat. Junat toimitettiin kiiltävän harmaalla pinnoitteella, mutta se haalistui pian tylsän harmaaksi.

Kun Victoria-linjan jatke Brixtoniin avattiin heinäkuussa 1971, tilattiin vielä 72 vaunua vuoden 1967 putkikalustoa, jotka muodostivat 9 junaa. Näin vuoden 1967 metrojunien kokonaismäärä nousi 39½:een.

 

Kunnostus

Vuonna 1989 aloitettiin Lontoon metron koko liikkuvan kaluston kunnostusohjelma King's Crossin tulipalon jälkeen vuonna 1987. Victoria-linjan kalusto valittiin ensimmäiseksi kunnostettavaksi (korjattavaksi, muutettavaksi ja uudemman näköiseksi). Kunnostuksen suoritti Tickford Rail Rosythin telakalla. Kunnostuksen oli määrä kestää viisi vuotta, mutta viimeinen juna lähti tehtaalta vasta vuonna 1997, koska jokainen juna oli hieman erilainen kuin seuraava juna. Kun junien kunnostus oli saatu päätökseen, junan ulkopuoli maalattiin valkoiseksi, siniseksi ja punaiseksi. Junien sisätilat on sisustettu palonkestävillä materiaaleilla, ja ne on viimeistelty Victoria-linjan sinisillä väreillä, vaikka joissakin junissa on Bakerloo-linjan ruskeat värit, koska ne kulkevat myös sillä linjalla.

 

Korvaava

Viimeinen matkustajaliikenteessä ollut vuoden 1967 kalusto kulki 30. kesäkuuta 2011. Se on korvattu vuoden 2009 kalustolla.

 

Numerot

A DM

'D' DM

'A' T

'D' T

3001 - 3079

3101 - 3179

4001 - 4079

4101 - 4179

 

Koodi

Merkitys

'A'

Pohjoiseen suuntautuva auto

'D'

Etelään suuntautuva auto

DM

Autolla ajaminen

T

perävaunu (moottoroimaton) auto

 

AlegsaOnline.com - 2020 / 2025 - License CC3