Lontoon metro 2009 varastossa

Kuvaus

Junat ovat osa 3,4 miljardin punnan sopimusta, jonka Metronet teki Bombardierin kanssa. Sopimuksen tarkoituksena oli toimittaa uusia junia, joissa on automaattinen junakäyttö, sekä merkinanto Victoria- ja alarataosille. Kun uudistus on valmis, sen pitäisi tehdä linjoista ja junista luotettavampia. Myös asemien väliset matka-ajat lyhenevät 8 prosenttia ja matka-ajat kokonaisuudessaan 16 prosenttia. Tämä johtuu osittain siitä, että uusien junien suorituskyky on parempi kuin vuoden 1967 junakaluston, jonka ne korvaavat. Uusien junien huippunopeus on suurempi, 80 km/h (49,710 mph), suurin kiihtyvyys on nopeampi, 1,3 m/s² , normaali hidastuvuus 1,14 m/s ²ja hätäjarrutuksen hidastuvuus 1,4 m/s ². Tämä on sama kuin vuoden 1992 putkikannassa.

Päivän vilkkaimpina aikoina eli "ruuhkahuippuina" pitäisi olla käytettävissä 43 junaa. Tämä merkitsee 6 junan lisäystä vuoden 1967 putkikaluston 37 yksikköön verrattuna. Junissa on istumapaikkoja 252 henkilölle ja seisomapaikkoja arviolta 1196 matkustajalle. Tämä merkitsee 19 prosentin lisäystä kapasiteettiin. Uusissa junissa on myös leveämmät ovet, jotka helpottavat matkustajien nousua junaan ja poistumista junasta (laskeutumista tai astumista alas) ja lyhentävät junien odotusaikoja asemilla.

Uudet junat rakennetaan 40 millimetriä (1,575 tuumaa) leveämmiksi kuin nykyinen vuoden 1967 putkikalusto. Tämä johtuu siitä, että Victorian linjalla on normaalia suurempi kuormausraja kuin muilla syvän tason putkilinjoilla. Suurempi koko tarkoittaa sitä, että uudet junat voivat lähteä Victoria-linjalta vain maanteitse, koska ne ovat liian leveitä kulkemaan Lontoon metron muilla syvän tason metrolinjoilla. Tämä tarkoittaa, että yksiköiden siirtämiseksi jokainen vaunu on irrotettava, lastattava kuorma-autoon ja kytkettävä uudelleen, kun ne toimitetaan. Junissa on käytetty Bombardierin FICAS-teknologiaa, jonka ansiosta niiden kori on ohuempi. Suuremman koon ansiosta matkustajille jää enemmän tilaa.

Kalusto on ensimmäinen, joka on suunniteltu sen jälkeen, kun rautatiekaluston esteettömyysmääräykset tulivat voimaan. Tämän vuoksi niissä on enemmän palveluja liikuntarajoitteisille henkilöille, kuten monikäyttöiset tilat, joissa on ylösnostettavat istuimet ja tilaa pyörätuoleille ja lastenvaunuille, sekä pyörätuolilla liikkumista helpottavia keskitettyjä ovitolppia.

Johdanto

Junien suunnittelu saatiin valmiiksi syyskuussa 2004, ja kahden esisarjan junan valmistus alkoi tammikuussa 2005. Ensimmäisen junan oli määrä valmistua vuoden 2006 puoliväliin mennessä. Metronet ilmoitti 3. helmikuuta 2006, että ensimmäinen esituotantovaunuista oli valmistunut niin, että sitä voitiin testata siirtämättä sitä. Heinäkuun 21. päivän ja elokuun 4. päivän 2006 välisenä aikana junan malli oli esillä Euston Square Gardensissa, lähellä Euston Squaren metroasemaa, asiakashyväksyntätestiä varten, jonka jälkeen se esiteltiin yleisölle. Syyskuusta 2006 alkaen ensimmäistä kahdesta junasta testattiin Bombardierin valmistus- ja testauslaitoksessa Litchurch Lanen tehtaalla Derbyssä. Se oli määrä toimittaa London Undergroundille vuoden 2006 loppuun mennessä testattavaksi Victoria-linjalla teknisten töiden aikana (kun linjalla ei enää kulje matkustajia ja korjaus- ja testaustöitä tehdään), mutta tämä tapahtui vasta toukokuussa 2007. Sitä käytetään myös kuljettajien ja huoltohenkilöstön koulutukseen ja perehdytykseen. Ensimmäisen junan odotettiin aloittavan matkustajaliikenteen Victoria-linjalla arviointitarkoituksessa heinäkuussa 2008, ja loput junista toimitetaan ja otetaan matkustajaliikenteeseen vuonna 2009. Lokakuussa 2007 ensimmäisen junan liikennöintiä koskeva päivämäärä oli kuitenkin siirretty tammikuuhun 2009. Ensimmäinen juna aloitti liikennöinnin 21. heinäkuuta 2009, ja se lähti Northumberland Parkin varikolta klo 23.00. Juna 277 lähti Seven Sistersistä klo 23.55 Brixtoniin.