Lontoon metro | Lontoon sähköjunajärjestelmä, Iso-Britannia

Historia

Alku

Metropolitan Line oli metron ensimmäinen osa, joka tehtiin. Se avattiin vuonna 1863. Se kulki silloin Paddingtonin ja Farringdonin välillä. Se kuljetti 40 000 matkustajaa päivässä. Myöhemmin siitä tehtiin pidempi. District Line -linjan rakensi eri yhtiö. Vuonna 1884 Circle Line valmistui. Kaikki nämä linjat käyttivät aluksi höyryvetureita.

Vuonna 1890 avattiin sähköjunia käyttävä rata. Se oli paljon syvemmällä maan alla kuin muut linjat. Nyt se on osa pohjoista linjaa. Tällaisia linjoja avattiin lisää. Ihmiset pitivät niistä, joten vuonna 1905 höyryvetureita käyttäneet linjat vaihdettiin sähköjuniin.

1900-luvulle

Koska eri linjoja hoitivat eri yhtiöt, linjan vaihtaminen oli vaikeaa. Vuosina 1900-1902 Charles Yerkes osti suurimman osan yhtiöistä ja perusti yhtiön nimeltä Underground Electric Railways of London Company Ltd, lyhyesti UERL.

1930- ja 1940-luvuilla

Vuonna 1933 kaikista bussi-, raitiovaunu- ja metroyhtiöistä muodostettiin yhtiö nimeltä London Passenger Transport Board (LPTB). Se suunnitteli verkon pidentämistä, mutta toinen maailmansota pysäytti sen. Sodan aikana joitakin metroasemia käytettiin pommisuojina.

Sodan jälkeen

Sodan jälkeen yhä useammat matkustajat käyttivät metroa. Pieniä muutoksia tehtiin: Victoria Line avattiin 1960-luvulla, ja nykyisin Piccadilly Linea jatkettiin Heathrow'n lentokentälle vuonna 1977. Jubilee Line avattiin vuonna 1979, ja sitä jatkettiin Stratfordiin 20 vuotta myöhemmin. Night Tube otettiin käyttöön vuonna 2016.

 
Lempinimi "Tube" tulee pyöreistä tunneleista, joita jotkut junat käyttävät. Kuvassa "metrojuna" lähdössä Fulham Broadwayn metroasemalta Lontoossa vuonna 2005.  

Verkko

Junat

Järjestelmässä käytetään kahdenlaisia junia, isoa tyyppiä eli pinnanalaisia junia ja pienempää tyyppiä eli syväjunia. Isoja junia käytetään suorakulmaisissa tunneleissa (District Line, Metropolitan Line, Circle Line) ja pieniä junia pyöreissä tunneleissa. Useimmilla linjoilla on erilaisia junia, vaikka ne sopivat jompaankumpaan näistä kahdesta luokasta.

Asemat

Metron junat ajavat yleensä 270 asemalle. 14 asemaa on Lontoon ulkopuolella.

Rivit

Nimi	Kartan väri	Ensimmäinen käytössä oleva	Tyyppi	Pituus	Ei.	Nykyinen varasto	Matkat vuodessa (×1000)	Keskimääräiset matkat kilometriä kohti (×1000)
Bakerloo-linja	Ruskea	1906	Syvä putki	23.2 km 14.5 mi	25	1972 varastossa	111,136	7,665
Keskilinja	Punainen	1900	Syvä putki	74,0 km 46,0 mi	49	1992 Varasto	260,916	5,672
Ympyräviiva	Keltainen	1871	Alapinta	27.2 km 17.0 mi	36	S Stock	114,609	4,716
Piirin linja	Vihreä	1868	Alapinta	64,0 km 40,0 mi	60	S Stock	208,317	5,208
Hammersmith & City -linja	Vaaleanpunainen	1864	Alapinta	25.5 km 15.9 mi	29	S Stock	114,609	4,716
Jubilee line	Hopea	1979	Syvä putki	36.2 km 22.5 mi	27	1996 Varasto	213,554	9,491
Metropolitan line	Tumma magenta	1863	Alapinta	66,7 km 41,5 mi	34	S Stock	66,779	1,609
Pohjoinen linja	Musta	1890	Syvä putki	58,0 km 36,0 mi	50	1995 Varasto	252,310	7,009
Piccadilly line	Tummansininen	1906	Syvä putki	71.0 km 44.3 mi	53	1973 Varasto	210,169	4,744
Victorian linja	Vaaleansininen	1968	Syvä putki	21.0 km 13.3 mi	16	2009 varastossa	199,988	15,093
Waterloo & City -linja	Turkoosi	1898	Syvä putki	2,5 km 1,5 mi	2	1992 Varasto	15,892	10,595
↑ Tunnettiin nimellä Central London ennen vuotta 1937. ↑ Metropolitan- ja District-rautatien yhteinen sisäkehäliikenne alkoi hevosenkengän muotoisena, täydellinen silmukka muodostettiin vuonna 1884 ja nykyinen kierre vuonna 2009. Linjaa on kutsuttu Circle line -linjaksi ainakin vuodesta 1936 lähtien, ja se ilmestyi ensimmäisen kerran erikseen metrokartalle vuonna 1948. ↑ Alun perin Great Westernin ja Metropolitan-rautatien yhteisenä linjana, mutta se ilmestyi ensimmäisen kerran erikseen metroliikenteen kartalle vuonna 1990. ↑ Nimi on peräisin vuodelta 1937. ↑ Vuoteen 1994 asti Waterloo & City -linjaa liikennöi British Rail ja sen edeltäjät.

 
Metroverkon vyöhyke 1 (keskusvyöhyke) sellaisena kuin se näyttäisi todellisuudessa.  

Liput

Metrossa käytetään vyöhykkeitä maksujen keräämiseen. Vyöhykkeitä on 9. Vyöhyke 1 on keskeisin vyöhyke. Ainoat Lontoon metron asemat vyöhykkeillä 7-9 ovat Metropolitan-linjalla Moor Parkin ulkopuolella, Suur-Lontoon ulkopuolella. Jotkin asemat sijaitsevat kahdella vyöhykkeellä, ja silloin sovelletaan halvinta hintaa.

Matkustamiseen voi käyttää paperilippuja tai kontaktitonta Oyster-korttia. Oyster-kortti on muovikortti, johon voi tallentaa luottoa (rahaa ja Travelcards-kortteja), jolla omistaja maksaa metromatkat. Käyttäjän on "ladattava" (laitettava rahaa korttiinsa) lippuautomaatilla. Sen jälkeen hän koskettaa korttia keltaiseen lukulaitteeseen maksaakseen matkansa. Vuonna 2002 tapahtuneen käyttöönoton jälkeen kortista on tullut erittäin suosittu säännöllisen matkustamisen väline, sillä Oyster-korttia käytettäessä hinnat ovat paljon halvemmat.

On lipputoimistoja, joista osa on avoinna vain ruuhka-aikoina, ja lippuautomaatteja, joita voi käyttää milloin tahansa. Joissakin automaateissa otetaan vastaan vain kolikoita, ja muut kosketusnäytölliset automaatit ottavat vastaan kolikoita ja englantilaisia seteleitä ja antavat yleensä vaihtorahaa. Automaatit ottavat vastaan myös luotto- ja pankkikortteja: jotkut uudemmat automaatit hyväksyvät vain kortteja.

Yhteenveto lipputyypeistä

Seuraavat liput ovat saatavilla Lontoon metron ja TfL:n lipputoimistoista metrossa käytettäväksi:

Lippu	Paperi	Osteri	Ruuhkahuippujen ulkopuolinen versio	Huomautukset
Single	Kyllä	Kyllä	Kyllä (Oysterilla)	Paperiliput ovat kalliimpia.
Päivän matkakortti	Kyllä	Ei	Kyllä	Oysterin päivittäinen enimmäiskäyttö on rajoitettu 50 penniin alle matkakortin hinnan.
3 päivän matkakortti	Kyllä	Ei	Kyllä
Viikoittainen matkakortti	Ei	Kyllä	Ei
Kuukausittainen matkakortti	Ei	Kyllä	Ei	Vaatii rekisteröitymisen.
Vuosittainen matkakortti	Ei	Kyllä	Ei	Vaatii rekisteröitymisen.

 

Aseman käyttöoikeus

Kun suurin osa Lontoon metroasemista rakennettiin, vammaisten ja pyörätuolia käyttäviä asemia ei otettu huomioon. Monilla maanpäällisillä asemilla on vain muutama askelma laiturille, mutta lähes kaikilla metroasemilla on 410 liukuporrasta ja 112 hissiä (hissiä). Uudemmilla asemilla on esteetön kulku, ja monilla vanhemmilla asemilla on esteetön kulku, kun niitä kunnostetaan tai rakennetaan uudelleen. Vuodesta 2004 lähtien junissa on ollut karttoja, joista käy ilmi, millä asemilla on portaaton pääsy katutasolta. Lontoon liikennelaitoksen (Transport for London) suunnitelmissa on, että vuoteen 2020 mennessä metroasemaverkostossa on yli 100 täysin esteetöntä asemaa, mikä tarkoittaa, että 75 prosenttia metromatkoista voidaan tehdä portaattomasti.

Lontoon metrojärjestelmän liukuportaat ovat Euroopan pisimpiä. Ne toimivat 20 tuntia päivässä 364 päivänä vuodessa, ja niitä käyttää 13 000 ihmistä tunnissa, ja 95 prosenttia niistä on käytössä yhtä aikaa.

 
Liukuportaat Bankin asemalla pohjoisella linjalla.  

Turvallisuus

Onnettomuudet

Metron historiassa on tapahtunut suhteellisen vähän onnettomuuksia. Useimmiten onnettomuudet johtuvat siitä, että ihmiset putoavat vahingossa raiteille. Joillakin asemilla radan keskellä on kuoppia, jotka estävät ihmisiä loukkaantumasta, jos he putoavat radalle. Uusissa uusituissa osissa, erityisesti Jubilee-linjalla, on laituriovet. Nämä ovet avautuvat vain junan pysähtyessä, ja ne estävät ihmisiä putoamasta tai hyppäämästä raiteille.

Laiturin ovet

Maanalaisilla Jubilee Line -linjan jatkoasemilla (Westminsteristä North Greenwichiin) on liukuovet laiturille, jotta estetään ihmisten putoaminen laiturilta raiteille ja ehkäistään itsemurhia.

Pommi-iskut

IRA pommitti metroa useita kertoja 1930-, 1970- ja 1990-luvuilla, ja tästä syystä asemilla tai niiden läheisyydessä ei ole ollut jäteastioita ennen kuin aivan hiljattain, kun joissakin osissa metroa otettiin käyttöön kirkkaat muovisäkit. Heinäkuun 7. päivänä 2005 radikaali-islamilaiset terroristit tekivät kolme iskua kahteen Circle Line -junaan ja yhteen Piccadilly Line -junaan.

Tupakointi

Tupakointi ei ole sallittua missään maanalaisessa tilassa. Se kiellettiin King's Crossin asemalla vuonna 1987 sattuneen tulipalon jälkeen.

 
Westminsterin aseman laituri-ovet.  

Kritiikki

Lontoon työmatkalaiset valittavat usein metrosta. Jopa sanomalehdet, erityisesti Evening Standard -lehti, arvostelevat usein järjestelmää.

Yleensä valitukset koskevat myöhästymisiä, ruuhkautumista ja hintoja. Joskus Lontoon metron henkilökunta lakkoilee.

Hinnat

Lontoon metroliikenteen hinnat ovat nyt maailman kalleimmat kaikista rautatiejärjestelmistä, ylellinen Orient Express mukaan luettuna, ja niiden nousu jatkuu edelleen erittäin korkeana. Huolta on herättänyt myös valtava ero oyster-kortin ja käteismaksujen välillä, ja kritiikkiä on esitetty siitä, että korkeat käteismaksut lannistavat turisteja ja päiväkävijöitä Lontoossa matkustamasta kaupungissa.

Viivästykset

Koska maanalainen järjestelmä on hyvin vanha, tarvitaan usein insinöörityötä, mikä aiheuttaa usein viivästyksiä. Myös muita syitä voi olla, esimerkiksi signaalihäiriöt tai muut häiriöt. Asiakkaat voivat vaatia hyvitystä, jos heidän metromatkansa myöhästyy yli 15 minuuttia Transport For Londonista johtuvien ongelmien vuoksi.

Ylikansoitus

Koska metroa käyttää paljon suunniteltua enemmän työmatkalaisia, se on usein ylikuormitettu. Tämä voi aiheuttaa stressiä ja turhautumista metrojärjestelmään työmatkalaisten keskuudessa. Kansanedustajien raportin mukaan työmatkalaiset kohtaavat "päivittäisen trauman" ja joutuvat usein matkustamaan "sietämättömissä olosuhteissa".

Työtaistelu

Koska Lontoon metroverkossa matkustaa päivittäin niin paljon matkustajia, metroverkossa tapahtuvilla lakoilla tai työtaistelutoimenpiteillä on erittäin suuri vaikutus Lontoon liikenteeseen ja ne voivat vaikuttaa Lontoon talouteen. London Underground ja rautatieläisten ammattiliitot väittävät, että yleisö, yksityiset yritykset ja ministeriöt painostavat heitä voimakkaasti.

Lontoon metrossa lakkoillaan useista eri syistä, kuten työterveyden ja -turvallisuuden, työolojen ja palkkatason vuoksi. Tällaisia lakkoja oli useita 1970-luvun lopulla.