Boeing 737 Classic

Kehitys ja suunnittelu

Boeing 737-200 Advancedin valmistuttua Boeing halusi saada 737:n kuljettamaan enemmän matkustajia ja lentämään pidemmälle. Boeing aloitti 737 Classicsin suunnittelun vuonna 1979. Vuonna 1980 Farnborough'n lentonäyttelyssä annettiin tietoa 737 Classic -sarjasta.

737 Classics -malleissa oli CFM56-turbiinimoottorit. Nämä moottorit olivat erittäin suuri parannus. Ne polttivat vähemmän polttoainetta ja aiheuttivat vähemmän melua. Kun 737 on maassa, koneen pohja on kuitenkin melko lähellä maata. Tämä tarkoitti sitä, että jos moottoreita ei vaihdettaisi, ne olisivat liian lähellä maata. Boeing ja CFMI ratkaisivat ongelman sijoittamalla moottorin siiven eteen siiven alapuolelle. He myös siirsivät joitakin moottorin osia moottorin sivulle sen alapuolen sijasta. Näiden muutosten ansiosta 737:n moottoreiden etuosa ei ole ympyrän muotoinen.

Siipeen tehtiin monia muutoksia. Siiven kärki pidennettiin 23 cm:llä (9 tuumaa). Myös siivekkeitä muutettiin. Ohjaamosta tehtiin nykyaikaisempi ja matkustamoon tehtiin parannuksia. Parannukset olivat samankaltaisia kuin Boeing 757:ään tehdyt parannukset.

 
Transaero 737-400 lentoonlähdön tasossa  

Tyypit 737 Classic

737-300

737-300:n prototyyppi valmistui 17. tammikuuta 1984. Se teki ensilentonsa 24. helmikuuta 1984. Kone sai lentoluvan 14. marraskuuta 1984. USAir sai ensimmäisen 737-300:n 28. marraskuuta. Kone oli erittäin suosittu. Boeing sai siitä 252 tilausta vuonna 1985. Kaikkiaan se sai yli 1000 tilausta. 737-300-sarjaa valmistettiin vuoteen 1999 asti. Viimeinen kone toimitettiin Air New Zealandille 17. joulukuuta 1999.

Joulukuussa 2008 Southwest Airlines pyysi Boeingia varustamaan 737-300:n uudella tekniikalla, jotta se muistuttaisi enemmän 737-700:aa.

737-400

737-400 valmistettiin täyttämään 737-300:n ja 757-200:n välinen aukko. Sen tärkeimmät kilpailijat olivat Airbus A320 ja McDonnell Douglas MD-80. Se oli 3,45 metriä (10 ft) pidempi kuin 737-300. Se pystyi kuljettamaan 168 matkustajaa. Sen pyrstössä oli puskuri, jotta se ei koskettaisi maata noustessaan. Prototyyppi valmistui 26. tammikuuta 1988. Se lensi ensimmäisen kerran 19. helmikuuta 1988.

737-400 otettiin käyttöön 15. syyskuuta 1988. Ensimmäinen sitä käyttänyt lentoyhtiö oli Piedmont Airlines.

737-400F oli rahtikuljetuksiin suunniteltu 737-400-tyyppi. Se ei kuitenkaan ollut Boeingin valmistama. Lentoyhtiöt muuttivat itse 737-400-koneet rahtikoneiksi. Alaska Airlines muutti ensimmäisenä yhden 737-400-koneistaan 737-400F:ksi. Se pystyi kuljettamaan 10 kuormalavaa. Alaska Airlines muutti myös viisi muuta 737-400-konetta siten, että ne voivat kuljettaa puoliksi matkustajia ja puoliksi rahtia. Nämä 737-400-koneet ovat nyt käytössä. 737-400 on korvattu 737-800:lla.

737-500

737-500:n oli tarkoitus korvata 737-200. Se tehtiin vain, koska asiakkaat halusivat sitä. -500 on 47 cm (1 ft 7 in) pidempi kuin 737-200. Se voi kuljettaa jopa 132 matkustajaa. 737-500:een voitiin asentaa sekä nykyaikaiset että vanhemmat ohjaamot. CFM56-3-moottorin käyttö poltti paljon vähemmän polttoainetta kuin 737-200:ssa käytetyt moottorit.

Ensimmäinen lentoyhtiö, joka tilasi 737-500:n, oli Southwest Airlines. -500 lensi ensimmäisen kerran 30. kesäkuuta 1989. Prototyypin oli lennettävä 375 tuntia, jotta 737-500 sai luvan lentää. Southwest sai ensimmäisen koneen 28. helmikuuta 1990. 737-500 korvattiin 737-600:lla.

 
Air Maltan Boeing 737-300  


Centralwingsin 737-400  


LOT Polish Airlines 737-500  

737 Classicin käyttäjät

Siviili

Boeing lopetti 737 Classicin valmistuksen vuonna 2000. Boeing 737 Classic -koneita on käytössä 1 651 kappaletta. Näihin koneisiin kuuluu 879 -300-konetta, 419 -400-konetta ja 353 -500-konetta. Nämä tiedot pitävät paikkansa heinäkuussa 2010.

Sotilaallinen

Monet maat käyttävät 737 Classicia sotilaskoneena. Joitakin näistä ovat mm:

• Brasilia, Chile, Kolumbia, Intia (Intian ilmavoimat), Indonesia, Kuwait, Meksiko, Niger, Peru, Filippiinit (Filippiinien ilmavoimat), Etelä-Korea, Kiinan tasavalta, Taiwan (ROC:n Air Force One), Thaimaa (Thaimaan kuninkaalliset ilmavoimat), Yhdistyneet arabiemiirikunnat ja Venezuela.

Toimitukset

Tyyppi	Yhteensä	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984
737-300	1113		29	52	65	37	52	54	54	57	69	67	89	141	137	120	83	7
737-400	486	2	9	33	33	21	13	32	68	82	56	63	57	17
737-500	389		4	31	34	18	24	35	30	79	90	44
Yhteensä	1988	2	42	116	132	76	89	121	152	218	215	174	146	158	137	120	83	7

• Lähde:

 
British Midlandin Boeing 737-300 Dublinin lentoasemalla vuonna 1994.  


737-300:n ohjaamo  

Onnettomuudet

Boeing 737 Classic -lentokoneella on ollut 26 runko-onnettomuutta. Runko-onnettomuudesta on kyse silloin, kun lentokone vaurioituu niin paljon, ettei sitä voida enää käyttää, tai jos lentokone tuhoutuu kokonaan. Tammikuuhun 2010 mennessä on tapahtunut 1040 kuolemantapausta.

 

Aiheeseen liittyvät sivut

Tähän liittyvä ilma-alus

• Boeing 737
• Boeing 737 Next Generation
• Boeing 737 MAX

Samankaltaiset ilma-alukset

• Airbus A320 -perhe
• Embraer E-Jets