Boeing 737 Next Generation | kolmas Boeing 737 -malliperhe

Boeing 737 Next Generation, jota kutsutaan usein 737NG:ksi, on Boeing 737 -lentokoneperhe. 737-600, -700, -800 ja -900 ovat kaikki 737NG-koneita. Se on kolmas Boeing 737 -perhe. Sitä edeltänyt perhe on 737 Classic (-300/-400/-500) -perhe. Boeing Commercial Airplanes on valmistanut niitä vuodesta 1991 lähtien. Kaikki 737-koneet ovat kaksimoottorisia, kapearunkoisia matkustajakoneita. Tämä tarkoittaa, että niissä on kaksi moottoria ja että niissä on vain yksi käytävä istuinten välissä.

737NG-koneita on toimitettu 4293 kappaletta (joulukuussa 2012). Lentoyhtiöt ovat tilanneet yli 6 300 konetta. Southwest Airlinesilla on enemmän 737NG-koneita kuin millään muulla lentoyhtiöllä. Myös irlantilaisella halpalentoyhtiö Ryanairilla on paljon 737NG-koneita. Ryanairilla on vain 737-800-koneita. 737NG-perheen tärkein kilpailija on Airbus A320-perhe. Boeing 737 MAX korvaa lopulta 737NG:n.

Suunnittelu ja kehittäminen

Tausta

Airbusin lanseerattua Airbus A320:n Boeing aloitti uuden Boeing 737 -sarjan suunnittelun. 737 Next Generation (NG) -ohjelma julkistettiin 17. marraskuuta 1991. Boeing teki monia muutoksia 737 Classic -malliin verrattuna. Siipi muutettiin. Muutosten ansiosta sen pinta-ala kasvoi 25 prosenttia. Siipiväliä kasvatettiin 4,88 metrillä (16 jalkaa). Näiden muutosten ansiosta koneessa voitiin kuljettaa 30 prosenttia enemmän polttoainetta. Koneessa käytettiin CFM56-7B-moottoreita. Näiden parannusten ansiosta 737 pystyi lentämään 900 nmi pidemmälle.

Sisällä

737 Next Generationin sisätilat olivat paremmat kuin Boeing 757-200:ssa ja Boeing 737 Classicissa käytetty tyyli. Siinä käytettiin tiettyjä osia Boeing 777:n sisätilojen tyylistä. 737 Next Generationin tyyli tehtiin Boeing 757-300:n tavanomaisesta tyylistä.

Vuonna 2010 737NG:n sisätilat muutettiin Boeing 787 Dreamlinerin näköisiksi. Uusi muotoilu sai nimekseen Boeing Sky Interior. Sky Interior voidaan asentaa vain uusiin koneisiin. Eri yritys on kuitenkin tehnyt 737- ja 757-koneisiin Sky Interiorin näköisen tyylin.

Valmistaminen ja testaus

Ensimmäinen 737NG oli 737-700. -800:n prototyyppi valmistui 30. kesäkuuta 1997 ja lensi ensimmäisen kerran 31. heinäkuuta 1997. Pienin 737NG, 737-600-sarja, on samankokoinen kuin -500. FAA:n mukaan se sai luvan lentää 18. elokuuta 1998.

Lisäkehitys

Heinäkuussa 2008 Boeing toi markkinoille uudet jarrut 737NG-koneisiin. Niiden on tarkoitus korvata teräsjarrut. Ne tekevät jarruista 550-700 puntaa (250-320 kg) kevyemmät. Boeing 737-800:n 700 kiloa (320 kg) pienempi paino tarkoittaa, että polttoainetta kuluu 0,5 prosenttia vähemmän. Delta Air Lines sai ensimmäisen 737NG:n, jossa on nämä jarrut. Kone oli 737-700.

Sky News kertoi 21. elokuuta 2006, että joissakin 737NG-koneissa oli viallisia osia. Raportissa sanottiin, että Boeing oli havainnut koneen joidenkin osien olevan viallisia, mutta ei korjannut niitä. Boeingin mukaan nämä väitteet olivat "perusteettomia". Tämä tarkoittaa, että Boeingin mielestä Sky News on väärässä. Toinen ohjelma kuitenkin katsoi 737NG-koneita ja oli myös sitä mieltä, että jotkin osat olivat viallisia.

Delta Air Lines 737-800 matkustamo

Scandinavian Airlines 737-800 lähdössä lentoon

Korvaava

Boeing on vuodesta 2006 lähtien harkinnut 737-koneen korvaamista täysin uudella mallilla.

Boeing ilmoitti 20. heinäkuuta 2011 valmistavansa uuden version 737-koneesta. Siinä olisi CFM Internationalin LEAP-X-moottori. American Airlines ilmoitti tilaavansa 100 tällaista konetta. Kone valmistuu todennäköisesti vuonna 2016 tai 2017.

Boeing ilmoitti 30. elokuuta 2011, että se varmasti valmistaisi tämän uuden lentokoneen. Se sai nimekseen Boeing 737 MAX. Sen käyttämät CFM International LEAP-1B -moottorit kuluttavat 16 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin Airbus A320. 737 MAXin tärkein kilpailija on Airbusin A320neo-perhe.

Vaihtoehdot

737-600

737-600 korvaa 737-500:n. Sen tärkein kilpailija on Airbus A318. 737-600-koneita on valmistettu 69 kappaletta.

Vuodesta 2012 alkaen Boeing on poistanut 737-600:n hinnastostaan. Tämä saattaa tarkoittaa, että 737-600:aa ei enää valmisteta.

737-700

737-700 korvaa 737-300:n. Sitä alettiin käyttää vuonna 1998. Sen tärkein kilpailija on Airbus A319. Southwest Airlinesilla on eniten 737-700-koneita. Niitä on yli 400 kappaletta.

737-700C on versio, jossa istuimet voidaan irrottaa rahdin kuljettamista varten. Koneen vasemmalla puolella on iso ovi. Yhdysvaltain laivasto sai ensimmäisen 737-700C:n. Laivaston koneiden nimi on C-40 Clipper.

737-700ER

737-700ER ("ER" tarkoittaa "extended range") tuli markkinoille 31. tammikuuta 2006. Se voi lentää 5 510 meripeninkulmaa (10 200 km). 737-700ER:n tärkein kilpailija on Airbus A319LR.

737-800

737-800 on pidempi versio 737-700:sta. Se korvaa 737-400:n. Monilla yhdysvaltalaisilla lentoyhtiöillä 737-800 korvasi Boeing 727-200 -koneet.

737-800 on yksi niistä koneista, jotka korvaavat McDonnell Douglas MD-80:n. Se kuluttaa 850 Yhdysvaltain gallonaa (3 200 litraa) polttoainetta tunnissa. Se on noin 80 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin MD-80-koneessa.

American Airlines ilmoitti 14. elokuuta 2008 tilaavansa 26 737-800-konetta. Tähän mennessä on toimitettu 2 135 -800-konetta.

737-800:n tärkein kilpailija on Airbus A320.

737-900

737-900 on pisin koskaan valmistettu 737-kone. Alaska Airlines sai ensimmäisen -900:n 15. toukokuuta 2001. 737-900:n MTOW on sama kuin -800:n. Se ei myöskään kuljeta enempää polttoainetta. 737-900:lla voidaan kuljettaa enemmän matkatavaroita, mutta sillä ei voi lentää yhtä pitkälle. Tämän vuoksi se ei voinut kilpailla Airbus A321:n kanssa.

737-900ER

737-900ER ("ER" tarkoittaa "extended range" eli laajennettu kantama) on Boeingin uusin 737-kone. Se on tehty korvaamaan 757-200. Se tehtiin myös kilpailemaan Airbus A321:n kanssa.

737-900ER voi kuljettaa enemmän polttoainetta kuin muut 737-koneet. Siinä on myös wingletit.

Ensimmäinen 737-900ER valmistui 8. elokuuta 2006. Lion Air sai ensimmäisen 737-900ER:n 27. huhtikuuta 2007. Lion Air on tilannut 166 737-900ER-konetta elokuuhun 2011 mennessä.

Elokuun 22. päivänä 2011 kerrottiin, että Delta Air Lines tilasi 100 737-900ER-konetta. Tämä on suurin yksittäinen tilaus tälle 737-tyypille.

Lion Air 737-900ER

Alaska Airlines Boeing 737-900

Ryanairin Boeing 737-800 -lentokone lähdössä Lontoon Lutonin lentoasemalta, Englanti.

Southwest Airlinesin 737-700

Scandinavian Airlinesin 737-600-järjestelmä

Käyttäjät

Heinäkuussa 2010 lentoyhtiöt käyttivät 3 119 Boeing 737 Next Generation -konetta. Niitä on 62 -600-konetta, 1 019 -700-konetta, 1 915 -800-konetta ja 123 -900-konetta.

Tilaukset ja toimitukset

Boeing 737 Next Generation Tilaukset ja toimitukset
Mallisarja	Tilaukset		Toimitukset
Kaupalliset suihkukoneet	Yhteensä	Täyttämättä	Yhteensä	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
737-600	69		69							10	3	3	6	5	4	6	24	8
737-700	1,316	230	1,086	7	43	23	51	61	101	103	93	109	80	71	85	75	96	85	3
737-700C	17	2	15		1	2		1		1		2		2	3	3
737-700W	14		14		2	2			5	2	1	1	1
737-800	4,132	1,379	2,753	351	283	323	283	190	214	172	104	78	69	126	168	185	133	65
737-800A	40	20	20	9	12	1	3	2
737-900	52		52								6	6	11	8	21
737-900ER	520	370	150	44	24	15	28	30	9
Yhteensä	6,160	2,001	4,159	411	365	366	367	284	324	291	208	199	167	213	281	269	253	158	3
Business Jet
737-700BBJ	115	5	110	2	7	4	4	4	6	9	3	3	3	8	13	11	25	8
737-800BBJ	21	3	18	2		2		1		2	1		3	2	5
737-900BBJ	7	1	6			4	1	1
Yhteensä	143	9	134	4	7	10	5	6	6	11	4	3	6	10	18	11	25	8
Yhteensä	6,303	2,010	4,293	415	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	280	278	166	3

Tiedot 31. joulukuuta 2012 asti. Päivitetty 7. tammikuuta 2013.

Onnettomuudet

Boeing 737 Next Generation -sarja on ollut osallisena kahdeksassa onnettomuudessa, jossa kone on menettänyt runkonsa, ja seitsemässä kaappauksessa. Niissä on kuollut 527 ihmistä. Runko-onnettomuus on onnettomuus, jossa lentokone vaurioituu niin paljon, ettei sitä voida enää korjata, tai jos se tuhoutuu kokonaan.Merkittävimmät onnettomuudet on esitetty tässä.

Laskeutuessaan Chicagon Midwayn kansainväliselle lentokentälle 8. joulukuuta 2005 Southwest Airlinesin lento 1248, B737-7H4, ei pystynyt pysähtymään ennen kiitotien loppua, vaan törmäsi muutamiin autoihin kadulla, jolloin kuuden vuoden ikäinen poika sai surmansa.Lentokoneessa olleilla henkilöillä oli vain vammoja, jotka eivät olleet vakavia.Koneesta tuli myöhemmin korjausten jälkeen N286WN.
Syyskuun 29. päivänä 2006 Gol Transportes Aéreosin lento 1907, 737-8EH, törmäsi Embraer Legacy 600 -lentokoneeseen Mato Grosson osavaltion yllä Brasiliassa.737-lento syöksyi sademetsään, kun taas Legacy-lento pystyi tekemään hätälaskun.Onnettomuudessa kuoli 154 ihmistä (kaikki 737-lennolla olleet) ja 7 selvisi hengissä (kaikki Legacy-lennolla olleet).
Kenya Airwaysin lento 507 syöksyi pian nousun jälkeen Doualan lentokentältä Kamerunissa suohon 5. toukokuuta 2007 yöllä.Lentäjät eivät tienneet, että kone kääntyi itsestään oikealle, ja kun kapteeni käänsi konetta edelleen, kone alkoi laskeutua, minkä jälkeen se syöksyi maahan. Kaikki koneessa olleet 114 ihmistä saivat surmansa.
China Airlinesin lento 120 syttyi tuleen ja räjähti laskeuduttuaan Nahan lentokentälle 20. elokuuta 2007.Oikeaan siipeen tuli polttoainevuoto, koska se vaurioitui, kun laskusiivekkeet vedettiin sisään laskeutumisen jälkeen.Polttoainetta virtasi korkean lämpötilan alueille oikean moottorin läheisyyteen aiheuttaen tulipalon.Kaikki 165 selviytyivät onnettomuudesta, koska he poistuivat koneesta ennen kuin tulipalo levisi matkustamoon.

Ryanairin lennon 4102 nokka, siivet ja moottorit vaurioituivat lintujen iskun vuoksi koneen laskeutuessa Rooman Ciampinon lentokentälle 10. marraskuuta 2008. Kone pysähtyi kiitotielle vasen päälaskuteline romahtanut. Vaikka kukaan koneessa olleista 172 matkustajasta ei loukkaantunut, kone jäi lentokelvottomaksi.
Turkish Airlinesin lento 1951 syöksyi maahan laskeutuessaan Amsterdamin Schipholin lentoasemalle 25. helmikuuta 2009. Tutkijat huomasivat myöhemmin, että yksi koneen korkeusmittareista, jotka näyttävät, kuinka korkealla kone lentää, oli väärässä. Tämä johti siihen, että autopilotti kytki moottorit "tyhjäkäynnille", ja moottorit tuottivat vain vähän työntövoimaa. Kun kone lensi eteenpäin, se lopulta pysähtyi ja alkoi laskeutua. Lentäjät eivät huomanneet tätä ennen kuin varoitus alkoi, eivätkä he hallinneet konetta kunnolla sakkauksesta toipuakseen, mikä aiheutti onnettomuuden. 9 ihmistä sai surmansa.

Heti Beirutin kansainväliseltä lentoasemalta Libanonissa 25. tammikuuta 2010 nousseen Ethiopian Airlinesin lento 409 syöksyi mereen, ja kaikki 90 kuolivat. Libanonilaiset tutkijat syyttivät lentäjiä siitä, että he eivät hallinneet konetta kunnolla, mikä johti koneen hallinnan menettämiseen, mutta Ethiopian Airlinesin mielestä libanonilaiset olivat väärässä ja sanoivat, että koneeseen olisi voinut iskeä salama tai se olisi voitu jopa ampua alas ohjuksella.
Air India Expressin lento 812, Boeing 737-8HG, ei pystynyt pysähtymään ennen kiitotien loppua laskeutuessaan Mangaloren lentokentälle Intiassa 22. toukokuuta 2010. Kone jatkoi matkaansa ulos lentokentältä ja putosi rotkoon surmaten 158 ihmistä. Onnettomuuden syyksi todettiin lentäjän virhe. Kyseessä on kaikkien aikojen pahin Boeing 737 -lentokoneen onnettomuus.

China Airlinesin lennon 120 hylky

Turkish Airlinesin lennon 1951 hylky

Southwest Airlinesin lento 1248

Details

Boeing 737 Next Generation -tietoa
	737-600	737-700 / 737-700ER	737-800	737-900ER
Ohjaamon miehistö	Kaksi
Pituus	31,2 m (102 ft 6 in)	110 ft 4 in (33,6 m)	129 ft 6 in (39,5 m)	138 ft 2 in (42,1 m)
Siipiväli	117 ft 5 in (35,7 m)
Kokonaiskorkeus	12,6 m (41 ft 3 in)	41 ft 2 in (12,5 m)
Palvelun katto	41,000 jalkaa (12,500 m)
Matkustusnopeus	Mach 0,785 (447 kt, 514 mph, 828 km/h).			0,78 (444 kt, 511 mph, 823 km/h).
Suurin nopeus	Mach 0,82 (475 kt, 544 mph, 876 km/h).
Moottori (× 2)	CFM 56-7B20	CFM 56-7B26	CFM 56-7B27	CFM 56-7B27

Lähteet: Boeing 737:n tekniset tiedot, 737 Airport Planning Report.

Aiheeseen liittyvät sivut

Tähän liittyvä ilma-alus

Samankaltaiset ilma-alukset

Kysymyksiä ja vastauksia

Q: Mikä on Boeing 737 Next Generation?

V: Boeing 737 Next Generation (737NG) on Boeing 737 -koneperhe, johon kuuluvat mallit -600, -700, -800 ja -900. Se on Boeing 737 -lentokoneiden kolmas sukupolvi.

K: Milloin 737NG:n tuotanto alkoi?

V: Boeing Commercial Airplanes aloitti 737NG:n tuotannon vuonna 1991.

K: Minkä tyyppisiä lentokoneita kaikki 737-koneet ovat?

V: Kaikki 737-koneet ovat kaksimoottorisia, kapearunkoisia matkustajakoneita, mikä tarkoittaa, että niissä on kaksi moottoria ja vain yksi käytävä istuinten välillä.

K: Kuinka monta 737NG-konetta on toimitettu joulukuuhun 2012 mennessä?

V: Joulukuuhun 2012 mennessä 737NG-koneita oli toimitettu 4 293 kappaletta.

Kysymys: Millä lentoyhtiöllä on enemmän kuin millään muulla lentoyhtiöllä?

V: Southwest Airlinesilla on enemmän kuin millään muulla lentoyhtiöllä, sillä se on tehnyt yli 6 300 tilausta.

K: Millaisia lentokoneita Ryanairilla on?

V: Irlantilainen halpalentoyhtiö Ryanair on tilannut vain Boeing 737-800-koneita.

K: Kuka on Boeing 727 NG -perheen tärkein kilpailija?

V: 727 NG -perheen tärkein kilpailija on Airbus A320 -perhe.