Kiinteäsiipiset lentokoneet

Historia

John Stringfellow rakensi höyrykäyttöisen miehittämättömän kiinteäsiipisen lentokoneen, joka painoi 4,1 kiloa (9 lb), Chardissa, Somersetissä, Englannissa vuonna 1848. Se pystyi lentämään itsestään ilman, että sitä piti pudottaa korkealta. Tätä ennen oli ollut purjelentokoneita, mutta ne oli lennettävä työntämällä ne alas rakennuksesta tai kukkulalta.

Ensimmäinen mies, joka lensi (nousi ilmaan, ohjasi ja laskeutui) moottorikäyttöisellä lentokoneella, oli Orville Wright vuonna 1903 Kitty Hawkissa, Pohjois-Carolinassa, Yhdysvalloissa.

 

Nykyaika

Nykyään kiinteäsiipiset lentokoneet lentävät monien kaupunkien välillä eri puolilla maailmaa ja kuljettavat ihmisiä ja rahtia. Suurissa kaupungeissa on yleensä kansainvälinen lentokenttä, jonne suuret kiinteäsiipiset lentokoneet voivat laskeutua ja nousta turvallisesti. Joissakin suurissa kaupungeissa, kuten New Yorkissa ja Lontoossa, on useampi kuin yksi lentokenttä. Kaksi suurinta kiinteäsiipisten lentokoneiden valmistajaa ovat Airbus ja Boeing.

Tekniikan kehittyminen on tehostanut kiinteäsiipisten lentokoneiden toimintaa. Siipien ja tehokkaampien turboahtimien kaltaiset asiat ovat auttaneet tässä. Alberto Santos-Dumontin väitetään joskus keksineen lentokoneen.

 

Osat

Useimmilla kiinteäsiipisillä lentokoneilla on tiettyjä yhteisiä osia.

• Siivet ovat tärkein osa, koska ne saavat lentokoneen lentämään. Siivet synnyttävät nostovoiman, joka toimii painovoimaa vastaan ja saa lentokoneen nousemaan maasta. Kun ilma virtaa siiven ympärillä (mikä tapahtuu lentokoneen liikkuessa eteenpäin), siipi työntää ilmaa alaspäin, mikä puolestaan työntää lentokonetta ylöspäin. Nostovoima voidaan selittää myös Bernoullin periaatteen avulla; koska siivet on suunniteltu siten, että ilma kulkee nopeammin siiven yläosassa kuin alapuolella, korkeampi paine alapuolella työntää lentokonetta ylöspäin. Joissakin siivissä on takana paneelit, joita kutsutaan siivekkeiksi. Siivekkeitä voidaan laajentaa, jolloin siivestä tulee suurempi. Näin siipi saa aikaan enemmän nostetta, mutta myös enemmän vastusta. Näin kone voi lentää hitaammin ilman sakkausta, joten siivekkeitä käytetään usein lentoonlähdössä ja laskussa.
• Pyrstö (jota kutsutaan myös korkeusvakaajaksi) on suuri litteä paneeli, joka on yleensä koneen takaosassa. Se auttaa konetta lentämään suoraan. Joissakin lentokoneissa on useampi kuin yksi pyrstö, kuten Antonov An-225:ssä. Joissakin lentokoneissa ei myöskään ole pyrstöä, kuten Northrop Grumman B-2 Spiritissä.
• Moottorit työntävät konetta eteenpäin. Tämä saa ilman virtaamaan siipien yli, mikä saa koneen lentämään. Joissakin lentokoneissa on potkurit, joita moottori pyörittää. Toisissa on suihkumoottorit. Joissakin kiinteäsiipisissä lentokoneissa, kuten purjelentokoneissa, ei ole moottoreita. Sen sijaan ne käyttävät painovoimaa antamaan niille etenemisnopeuden.
• Runko on se osa lentokonetta, johon ihmiset ja lasti mahtuvat. Se on yleensä sylinterin muotoinen. Rungossa voi olla ikkunoita tai ovia.
• Laskutelineet eli alustat tukevat lentokonetta maassa. Se voi olla pyörät, jos kone laskeutuu maahan, tai kellukkeet, jos kone laskeutuu veteen. Jos kone laskeutuu lumeen, laskutelineessä on yleensä sukset. Monissa lentokoneissa laskutelineet voidaan vetää sisään (viedä rungon sisään), jolloin niiden vetovastus pienenee.

 

Käyttää

Kuljetus

Kiinteäsiipisiä lentokoneita on pitkään käytetty matkustajien kuljettamiseen paikasta toiseen. Rahtikoneilla kuljetetaan rahtia merten yli ja pitkiä matkoja, ja myös matkustajalentokoneilla kuljetetaan jonkin verran rahtia.

Käyttö sodassa

Ensimmäistä sotapommituskonetta käytettiin Libyassa vuonna 1911 Italian toimesta Ottomaanien valtakuntaa vastaan. Ilmavoimat käyttävät joitakin kiinteäsiipisiä lentokoneita maiden puolustamiseen. Ne voivat olla hävittäjiä, jotka käyttävät tykkejä tai ohjuksia taisteluun muita ilma-aluksia vastaan. Ne voivat olla pommikoneita, jotka pudottavat pommeja maakohteisiin.

Kiinteäsiipisten lentokoneiden avulla ihmiset voivat matkustaa pidempiä matkoja ja nopeammin kuin laivoilla tai junilla. Lentokoneet voivat lentää New Yorkista Lontooseen noin 7 tunnissa. Laivalla siihen menisi viikko tai enemmän. Armeijat käyttävät lentokoneita kuljettamaan sotilaitaan nopeasti paikasta toiseen.

Myös armeija käyttää lentokoneita, jotta se voi helposti nähdä monia maalla olevia asioita. Tätä kutsutaan valvonnaksi tai tiedusteluksi. Usein kiinteäsiipiset lentokoneet ottavat myös valokuvia, joita voidaan käyttää myöhemmin sotilaalliseen suunnitteluun.

 
Venäläiset ritarit matalassa ohituksessa, Moskova.  

Turvallisuus

Tilastot osoittavat, että lentokoneessa matkustaminen on turvallisempaa kuin autolla ajaminen.

 

Kuvagalleria