Charkhi Dadrin törmäys ilmassa...

Törmäys

SVA763 (Saudi Arabian Airlines Boeing 747-100B) lähti Delhin kansainväliseltä lentoasemalta Dhahraniin klo 18:35.KZA1907 (Kazakhstan Airlines Illyushin II-76) laskeutui Delhin lentoasemalle samaan aikaan.Molempia lentoja ohjasi VK Dutta.KZA1907:lle oli annettu lupa laskeutua 15 000 jalan korkeuteen, kun taas SVA763:lle oli annettu lupa nousta 14 000 jalan korkeuteen. 8 minuutin kuluttua KZA1907 ilmoitti saavuttaneensa 15 000 jalan korkeuden, mutta se oli laskeutumassa 14 500 jalan korkeuteen ja jatkoi laskeutumista.

KZA1907:n pyrstö leikkasi pian SVA763:n vasemman siiven läpi huomaamatta sitä. SVA763:n Boieng menetti hallinnan ja lähti laskeutuvaan kierteeseen ja iskeytyi maahan nopeudella 1135 km/h. Iljushin säilyi rakenteellisesti ehjänä, kun se jatkoi tasaista mutta nopeaa ja hallitsematonta laskeutumista, kunnes se syöksyi peltoon.Lopulta SVA763:n koneessa olleet 312 ja KZA1907:n koneessa olleista 37 henkilöä saivat surmansa.

Törmäys tapahtui noin 100 kilometriä Delhistä länteen. Saudikoneen hylky putosi lähelle Dhanin kylää Bhiwanin piirikunnassa Haryanassa. Kazakstanilaiskoneen hylky iskeytyi maahan lähellä Biroharin kylää, Rohtakin piirikunnassa, Haryanassa.

Tutkimus

Onnettomuutta tutki Lahoti-komissio, jota johti silloinen Delhin korkeimman oikeuden tuomari Ramesh Chandra Lahoti. Kazakstan Airlines ja Saudi Airlines purkivat lentotietojen tallentimet Moskovassa ja Farnborough'ssa Englannissa toimivien lentoturmatutkijoiden valvonnassa. Komissio totesi, että onnettomuus oli ollut kazakstanilaisen Il-76:n päällikön syytä, joka oli laskenut määrätystä korkeudesta 15 000 jalasta 14 500 jalkaan (4 600-4 400 metriin) ja myöhemmin 14 000 jalkaan (4 300 metriin) ja vielä alemmas. Raportissa todetaan, että tämä vakava toimintatapaan liittyvä ongelma johtui kazakstanilaisten lentäjien puutteellisesta englannin kielen taidosta; he olivat täysin riippuvaisia radio-operaattoristaan kommunikoidessaan lennonjohdon kanssa.

Vain muutama sekunti ennen törmäystä kazakstanilainen kone nousi hieman, ja koneet törmäsivät toisiinsa. Tämä johtui siitä, että Kazakstan 1907:n radio-operaattori huomasi vasta silloin, etteivät he olleet 15 000 jalan korkeudessa, ja pyysi lentäjää nousemaan.Kazakstanilaiskoneen pyrstö leikkasi saudiarabialaisen suihkukoneen vasenta siipeä, jolloin molemmat osat irtautuivat koneistaan.

Dokumentit

Katastrofista tehtiin jälleen 2. maaliskuuta 2009 dokumenttisarjan Mayday (TV-sarja) jakso "Sight Unseen" (Näkymätön näky), joka esitettiin National Geographic Channelin National Geographic Channelin laajakuvamuodossa, jossa oli hienostuneita tietokoneanimaatioita.