Crichin raitiovaunukylä | raitiovaunujen ulkoilmamuseo

Museon historia

Ennen toista maailmansotaa raitiovaunut olivat tärkeä joukkoliikennemuoto monissa Yhdistyneen kuningaskunnan kaupungeissa. (Hevosten vetämiä raitiovaunuja alettiin rakentaa 1800-luvun lopulla.) Toisen maailmansodan jälkeen niitä alettiin lakkauttaa. Monet ihmiset olivat sitä mieltä, että raitiovaunut ja raitiotiet olivat autojen ja linja-autojen tiellä ja että linja-autojen polttoaine maksoi vähemmän kuin sähkön tuottaminen. Suurin osa Yhdistyneen kuningaskunnan raitiovaunuverkostoista oli suljettu vuoteen 1962 mennessä. Vain yksi jäi käyttöön, Blackpoolin raitiovaunu, joka liikennöi edelleen.

Vuonna 1948 joukko raitiovaunuharrastajia päätti ostaa avoraitiovaunun, jonka kyydissä he olivat olleet Southampton Tramwaysin viimeisellä raitiovaunukyydillä. Vaikka brittiläisissä museoissa oli raitiovaunuja ja vetureita, Britanniassa ei tuolloin ollut yhtään toimivaa museota tai perinnerautatietä, joten aluksi ajatus siitä, että harrastajat voisivat pyörittää raitiotietä tai rautatietä, tuntui mahdottomalta. Vuonna 1955 perustettiin Raitiotiemuseoyhdistys, ja vuonna 1959 yhdistys valitsi museolle paikan hyvin pitkän etsinnän jälkeen. Talyllyn Railway Preservation Society löysi paikan, kun se purki George Stephensonin rautatien vanhaa raidetta Walesissa toteutettavaa hanketta varten.

Kun Stephenson 1840-luvulla rakensi North Midland Railway -rautatietä Derbystä Rotherhamiin ja Leedsiin, hän löysi maan alle hautautunutta hiiltä matkalla Clay Crossiin. Hän päätti louhia sitä ja ansaita rahaa. Crichissä oli jo kalkkikivilouhos, kun hän aloitti. Stephenson näki, että hän voisi käyttää tätä kalkkikiveä ja hiiltä poltetun kalkin valmistamiseen maatalouskäyttöön ja käyttää rautatietä sen siirtämiseen. Crichin louhoksen ja Ambergaten kalkkiuunien yhdistämiseksi rakennettiin uusi metrin levyinen rautatie, jonka sanotaan olleen maailman ensimmäinen. Museo on rakennettu osalle vanhaa Cliffin louhosta, jonka Stephensonin yhtiö osti.

Raitiovaunumuseoyhdistyksen jäsenten vierailtua louhoksella he ostivat osan alueesta ja rakennuksista. Ostamisen jälkeen seura on hankkinut useita raitiovaunuja sekä hankkinut raiteistoa ja sähköä raitiovaunuja varten. Monia raitiovaunuja on myös korjattu. Vuonna 1967 seura päätti, että he perustavat kylän raitiotien ympärille, sillä raitiovaunut eivät kulkeneet kalkkikivilouhoksilla. Tämä oli Crichin raitiovaunukylän alku. Museo sai paljon katukalusteita ja jopa kokonaisia rakennuksia. Monet näistä rakennuksista on muutettu museon kirja-, kuva- ja arkistokokoelmia varten.

Vuonna 1962 Raitiotiemuseoyhdistyksestä tuli yhtiö, ja vuotta myöhemmin se listattiin hyväntekeväisyysjärjestöksi. Siitä lähtien seura on kasvanut ihmisten avulla ympäri maailmaa. Kulttuuri-, media- ja urheiluministeri sanoi, että museolla on erittäin hyvä kokoelma. Se oli yksi ensimmäisistä 26 museosta, joille tämä kerrottiin vuonna 1995.

2000-luvun alusta lähtien museon vapaaehtoisten työtä ja kävijöiden saamia tuloja on täydennetty Heritage Lottery Fund -rahaston avustuksilla. Museo on edelleen itsenäinen hyväntekeväisyysjärjestö, mikä tarkoittaa, että valtio ei maksa museolle mitään.

1990-luvun alussa Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus päätti, että raitiovaunut olisivat keino pysäyttää Yhdistyneen kuningaskunnan liikenneongelmat. Uusia kevytrautatiejärjestelmiä eli "toisen sukupolven raitiovaunuja" avattiin Manchesterin, Sheffieldin ja Nottinghamin kaltaisissa kaupungeissa. Kaksikymmentä vuotta myöhemmin on rakennettu lisää järjestelmiä, kuten Edinburghissa.

 
Leedsin raitiovaunu vuodelta 1925 raitiovaunun päätepysäkillä.  


Liverpoolin raitiovaunu vuodelta 1936  


London Transportin raitiovaunun pysähtymiskyltti Wakebridgessa.  

Aikajana

• 1948 - Southampton 45 ostetaan 10 punnalla, mikä käynnistää brittiläisen raitiotien säilyttämisen.
• 1955 - Raitiovaunumuseoyhdistys (TMS) perustetaan.
• 1959 - Crich valitaan paikaksi, johon sijoitetaan kansallinen raitiotiemuseo.
• 1960 - Museon ensimmäinen raitiovaunuhalli avataan nykyisen Workshop Galleriesin paikalle.
• 1963 - Ensimmäinen raitiovaunu kulkee hevosella "Bonny" ja Sheffield 15:llä.
• 1964 - Ensimmäinen sähköinen raitiovaunuliikenne liikennöi seuraavilla linjoilla: Blackpool & Fleetwood 2, Glasgow 22, Blackpool 40, Blackpool & Fleetwood 40, Southampton 45, Blackpool 49, Blackpool 59, Sheffield 510 sekä Grimsby ja Immingham 20 (nykyisin Gateshead 5).
• 1968 - Uudet raiteet Wakebridgeen avataan. Museossa järjestetään ensimmäinen "Grand Transport Extravaganza" -juhla. Praha 180 saapuu juhlan aikana.
• 1969 - Museon tarkoitusta varten rakennetut työpajat avataan.
• 1971 - Museo saa ensimmäiset kokopäiväiset palkatut työntekijät.
• 1978 - Leicester 76 aloittaa liikennöinnin museossa. Se on ensimmäinen kunnostettu raitiovaunu.
• 1975 - Gloucesterin herttua ryhtyy seuran suojelijaksi.
• 1978 - Maisemaraitiotie Gloryn kaivokselle avataan. Myös Wakebridgen sähköasema avataan.
• 1982 - Museon kirjaston ensimmäinen osa avataan.
• 1983 - London County Councilin raitiovaunu 106 aloittaa liikennöinnin.
• 1985 - Museo lainaa raitiovaunuja Blackpoolin sähköraitiovaunujen satavuotisjuhlavuoden kunniaksi. Blackpool Corporation lainaa museolle Blackpool Boat 607:n ja Blackpool Balloon 710:n.
• 1988 - Museo lainaa raitiovaunuja Glasgow'n puutarhajuhlia varten.
• 1989 - MET 331 aloittaa toimintansa, mutta sen nimi on Sunderland 100.
• 1990 - Museo lainaa raitiovaunuja Gateshead Garden Festival -tapahtumaa varten. Leeds 399 otetaan käyttöön.
• 1991 - Näyttelyhalli, suuri huone, jossa esitellään raitiovaunuja, avataan.
• 1992 - Liikenneministeri avaa Bowes-Lyonin sillan. Näyttelyhalli avataan uudelleen, ja siellä on juuri valmistunut "Raitiovaunu yöllä" -näyttely ja muita näyttelyitä.
• 1993 - Liverpool 869 aloitti liikennöinnin. Leamington & Warwick 1 saapuu museoon.
• 1994 - Den Haag 1147 saapuu (hollantilainen raitiovaunu).
• 1995 - Sheffield 74 aloittaa liikennöinnin. Oporto 273 ja Brill-lumiluuta saapuvat. Presidentin konferenssikomitean (PCC) näyttely avataan.
• 1996 - Berliini 3006 saapuu.
• 1997 - Ensimmäinen erikoismuunneltu "AccessTram", Berlin 3006, aloitti liikennöinnin, jotta myös heikommassa kunnossa olevat kävijät pääsisivät museon linjalla kyytiin. Chesterfied 7 ja London 1622 aloittivat liikennöinnin.
• 1998 - Museo lainaa Blackpool & Fleetwood 2:n ja Blackpool 167:n Blackpoolille Fleetwoodin raitiotien satavuotisjuhliin.
• 2001 - Oporto 273 aloitti toimintansa. Se kunnostettiin Heritage Lottery Fundin (HLF) avustuksella.
• 2002 - Työpajan katselugalleria, työpajan laajennus ja Red Lion -pubi avataan.
• 2003 - Gloucesterin herttua avaa kirjaston lukusalin ja arkistovaraston.
• 2004 - Devonshiren herttuatar avaa metsäkävely- ja veistospolun.
• 2005 - TMS täyttää viisikymmentä vuotta, ja sen kunniaksi järjestetään useita tapahtumia. Halle 902 saapuu (saksalainen raitiovaunu).
• 2008 - Museo saa HLF:n 900 000 punnan avustuksen kivipajan (kuvassa oikealla) kunnostamiseen ja sen muuttamiseen näyttely- ja koulutuskeskukseksi.
• 2009 - Cardiff 131 aloitti toimintansa. Museo järjesti kolme erityistapahtumaa 50-vuotisjuhlansa kunniaksi. Ne tunnetaan nimellä "Crich50". Museon suojelija vierailee museossa ja pitää puheen Cardiff 131:n lavalta.
• 2010 - London Tramlink lahjoitti museolle kaksi vanhaa työkonetta. Blackpool Transport ilmoitti lahjoittavansa museolle kuusi raitiovaunua vuosina 2010-2015. Ne ovat Balloon 712, Boat 607, Brush 630, Twin Set 672+682, Centenary 648 ja Jubilee 762. Ensimmäisenä saapui Balloon 712 27. maaliskuuta. Museo lainasi kolme raitiovaunua Blackpoolin raitiotien 125@vuotisjuhlallisuuksia varten. Ne olivat Blackpool & Fleetwood "Rack" 2, Blackpool Corporation "Pantograph" 167 ja Oporto 273.
• 2011 - Museo ilmoitti, että se oli kieltäytynyt tarjouksesta hankkia Centenary 648 ja kaksoissarja 672+682 Blackpoolista, koska raitiovaunujen säilytystilaa ei ollut riittävästi. Jubilee 762 oli toinen Blackpoolin raitiovaunu, joka saapui museoon 7. marraskuuta, ja Brush 630 oli kolmas 22. joulukuuta. Raitiovaunu maalattiin uudelleen ennen sen lähtöä Blackpoolista.

 
Southampton 45 Glory Minessa  


George Stephensonin alkuperäisen louhoksen kivipaja.  

Raitiovaunukalusto

Museossa on yli 60 raitiovaunua muun muassa Berliinistä, Blackpoolista, Chesterfieldistä, Den Haagista, Derbystä, Douglasista, Dundeesta, Edinburghista, Gatesheadista, Glasgow'sta, Grimsbystä, Hallesta, Howthista, Johannesburgista, Leedsistä, Leicesteristä, Liverpoolista, Lontoosta, New Yorkista, Newcastle-upon-Tynestä, Portosta, Paisleystä, Prahasta, Sheffieldistä, Southamptonista ja Sydneystä.

Useimmat näistä raitiovaunuista ovat kaksikerroksisia, ja joissakin on avokatto.

Museossa on noin viisitoista täysin toimivaa raitiovaunua. Joka päivä, kun museo on avoinna, yksi-neljä näistä raitiovaunuista on liikenteessä kilometrin pituisella linjalla. Museossa on myös vuoden 1969 berliiniläinen raitiovaunu, joka on muutettu "Access Tram" -raitiovaunuksi.

Monet raitiovaunuista ovat nähtävillä museossa. Joitakin, kuten Blackpool Dreadnought 59 ja Blackpool OMO 5, säilytetään museon varikolla Clay Crossissa.

 
Berliinin raitiovaunu vuodelta 1969 lähdössä Wakebridgesta. Tämä kuva on otettu "Red Oktober 2007" -tapahtumassa, joka on yksi museon monista erikoispäivistä.  

Raitiovaunujen liikennöintimenetelmät

Museossa on raitiovaunuja, joissa käytetään neljää eri toimintatapaa - hevos-, höyry-, diesel- ja sähkökäyttöä. Sähköä käytetään suurimmassa osassa palveluraitiovaunuja ja työvaunuja, mutta yhtenä viikonloppuna vuodessa kulkee hevosraitiovaunu. Museolla on viisi hevosraitiovaunua: Leamington & Warwick 1, Chesterfield 8, Oporto 9, Sheffield 15 ja Cardiff 21, mutta vain Sheffield 15 on käytössä. Muut ovat esillä. Museossa on esillä myös höyryraitiovaunuveturi.

Useimmissa järjestelmissä ilmajohtojärjestelmä on rakennettu toimimaan vain yhdenlaisella virran kerääjällä (osa, joka antaa raitiovaunulle sähköä). Museo on rakennettu käyttämään mitä tahansa niistä, kuten vaunupylväitä, keulakollektoreita ja virroittimia. Johtovirran kerääminen on toinen virran keräämisen muoto. Blackpool 4 käyttää sitä, ja sitä käytettiin myös Lontoossa.

 
Blackpool 4 käyttää "putkijärjestelmää" toimiakseen seuraavasti  

Aiheeseen liittyvät sivut

• Beamish Museum
• Blackpoolin raitiovaunu
• East Anglian liikennemuseo
• Light Rail Transit Association
• Maley & Taunton
• Scottish Tramway and Transport Society
• Summerlee Heritage Park (Coatbridge)
• Sandtoftin johdinautomuseo