New Yorkin metrojärjestelmä: 472 asemaa, 394 km reittejä ja 24/7-käyttö

Alfred Ely Beach rakensi maanalaisen metrotunnelin testattavaksi vuonna 1869. Hänen Beach Pneumatic Transit -tunnelinsa ulottui vain 95 metrin (312 jalan) päähän Broadwayn alle Lower Manhattanilla. Tunnelissa oleva metrovaunu oli pneumaattinen eli ilman työntämä. Tunnelia ei koskaan tehty pidemmäksi. Se olisi voinut ulottua Battery Parkiin etelässä ja Harlem-joelle pohjoisessa.

Ensimmäinen maanalainen metrolinja avattiin 27. lokakuuta 1904. Metron vanhin kohojunalinja avattiin vuonna 1885. Vanhin ratayhteys oli höyryrautatie nimeltä Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road. Tämä rautatie avattiin vuonna 1863.

Kun ensimmäinen metro avattiin, oli olemassa kaksi yksityistä metroyhtiötä. Ne olivat Brooklyn Rapid Transit Corporation (BRT) ja Interborough Rapid Transit Company (IRT). Useimmat vuoden 1913 jälkeen rakennetut metrolinjat olivat New Yorkin kaupungin hallituksen rakentamia. Nämä radat vuokrattiin yhtiöille. Kaupungin omistaman ja hallinnoiman Independent Subway Systemin (IND) ensimmäinen linja avattiin vuonna 1932.

Vuonna 1940 kaupunki osti kaksi yksityistä järjestelmää. Osa korkeajunalinjoista suljettiin ja tuhoutui. New York City Transit Authority (NYCTA) perustettiin vuonna 1953 hoitamaan metro-, bussi- ja raitiovaunuliikennettä. Siitä tehtiin osa Metropolitan Transportation Authoritya vuonna 1968.

1970- ja 1980-luvuilla New Yorkin metro oli todella huono kulkuväline. Metrolla matkusti hyvin vähän ihmisiä. Metrossa oli paljon graffiteja ja rikollisuutta. Tämä korjattiin 1990-luvulla.

Syyskuun 11. päivän iskujen jälkeen Lower Manhattanin kautta kulkevilla linjoilla oli junahäiriöitä. Vuonna 2012 Sandy-hurrikaani tulvitti metrojärjestelmän. Se sulki monia linjoja pitkäksi aikaa.

Metroasemia on Manhattanilla, Brooklynissa, Queensissa ja Bronxissa. Noin 40 % raiteista on maanpäällisiä ja loput 60 % maanalaisia. Joka päivä noin 5 076 000 ihmistä matkustaa metrolla. Järjestelmän 472 asemasta 463 on aina auki.

Monilla asemilla on "välipohjat". Nämä ovat aseman tasoja, joissa maksat lipun ennen metrolaiturille menoa. Kaikkien on maksettava lippu päästäkseen metrojärjestelmään. Ne ovat yleensä katutason ja laituritason välissä.

Monilla asemien sisään- ja uloskäynneillä on valaisinpylväät. Valaisinpylväiden yläosassa on värillisiä palloja. Vihreät pallot osoittavat yleensä, että asema on avoinna koko päivän. Punaiset pallot voivat osoittaa kahta asiaa. Punaisella pallolla varustettu sisäänkäynnin lyhtypylväs voi osoittaa, että sisään pääsee vain päivällä. On myös punaisia poistumisvalaisinpylväitä, jotka osoittavat, että asemalta voi poistua vain ulos. Osa palloista ei näytä oikeaa tietoa sisäänkäynnistä tai uloskäynnistä.

Useimmilla metroasemilla on 150-180 metriä (480-600 jalkaa) pitkät odotuslaiturit. Ihmiset odottavat junia näillä laitureilla.

Kaikilla uusilla asemilla on ilmastoidut laiturit.

Monilla asemilla on myös taideteoksia metroaseman seinillä.

Suurin osa asemista on rakennettu ennen vuotta 1990. Silloin säädettiin uusi laki, jonka mukaan monissa uusissa rakennuksissa, kuten metroasemilla, on oltava hissit ja luiskat, jotta pyörätuolilla liikkuvat ihmiset pääsevät rakennuksiin.

MTA on toteuttanut MUNY-ohjelmaa (Music Under New York) metrossa vuodesta 1987. Ihmisten on kilpailtava, jotta he saavat soittaa musiikkia asemalla. Metrossa on nyt yli 100 muusikkoa ja esiintyjää.

Järjestelmän asemista 77:llä on vain 129 avointa vessaa.

Joillakin alustoilla on myös sanomalehtikioskeja. Niissä myydään monia asioita, kuten sanomalehtiä ja ruokaa. Joillakin asemilla on myös kauppoja.

Muiden kaupunkien metrojärjestelmissä junan "linja" on sama kuin junan "reitti". New Yorkin metrojärjestelmässä "linja" on kuitenkin varsinainen raide, jota junan "reitti" käyttää. "Reitit", joita kutsutaan myös "palveluiksi", ovat kirjaimia tai numeroita, kuten "1" tai "A". "Linjoilla" on nimet, kuten "Broadway Line".

Junavuoroja on 24. Näihin sisältyy 3 lyhyttä "sukkulajunareittiä". Jokaisella reitillä on väri. R. Raleigh D'Adamo, lakimies, joka osallistui kilpailuun vuonna 1964, suunnitteli värit, joita nykyään käytetään metrokartoissa. Ennen metrokartoissa käytettiin eri värejä jokaiselle reitille. New Yorkissa asuvat ihmiset eivät kutsu linjoja ja palveluita värien mukaan (kuten Blue Line tai Green Line). Matkailijat käyttävät kuitenkin usein värejä erottaakseen reitit toisistaan.

Metropalveluja on kolmea eri tyyppiä. "Paikallisjunat pysähtyvät sekä paikallis- että pikajunien asemilla. "Pikajunat ohittavat joitakin asemia, mutta pysähtyvät pikajunien asemilla. On olemassa yksi "ohituspysäkkipalvelu", J/Z, jossa kaksi junareittiä kulkee samalla linjalla; kumpikin reitti pysähtyy vain joka toisella asemalla linjan varrella.

Metrojärjestelmä toimii 24 tuntia vuorokaudessa ja seitsemänä päivänä viikossa, mutta jotkin reitit eivät kulje silloin, kun metrolla ei ole paljon matkustajia. Kun jokin linja on suljettu, liikennelaitos käyttää ilmaisia vaihtobusseja. Liikennöitsijät ilmoittavat suunnitelluista palvelumuutoksista verkkosivuillaan, asemien seinillä, metrovaunujen sisällä ja Twitter-sivuillaan.

Runkolinjat

Reitit

Metrossa on monia reittejä. Monet ihmiset, jotka eivät ole koskaan matkustaneet metrolla, hämmentyvät, koska on niin monia reittejä, jotka vievät niin moneen eri paikkaan. Metrossa on asemien katoista roikkuvia kylttejä, jotka osoittavat reitit ja sen, minne ne kulkevat.

Vuodesta 1904 vuoteen 1948 ihmiset maksoivat metroon pääsystä nikkelin. Heinäkuun 1. päivänä 1948 lipun hinta nostettiin 10 senttiin. Heinäkuussa 1953 lipun hinta nostettiin 15 senttiin. MTA jakoi metrokuponkeja, joilla ihmiset pääsivät metroon. Merkkien käyttö lopetettiin vuonna 2003.

Lipun hinta on 2,75 dollaria. Matkustajien on maksettava MetroCardilla. Metro aloitti niiden käytön vuonna 1994. Metroasemilla matkustajat voivat ostaa MetroCards-kortteja aseman myyntipisteestä tai automaateista. MetroCards-kortteja voi ostaa myös monista paikoista New Yorkissa, kuten päivittäistavarakaupoista ja sanomalehtien myyjiltä.

Ratsastajat saavat ottaa kuvia kameroilla, mutta he eivät saa ottaa kuvia kameroilla, jotka vilkkuvat, tai kameroilla, jotka ovat jalustalla.

Metropoliisi voi tutkia matkustajia varmistaakseen, ettei heillä ole aseita tai muita esineitä, joita voitaisiin käyttää muiden ihmisten vahingoittamiseen.

Kun matkustajat loukkaantuvat, se johtuu yleensä siitä, että he liukastuvat junaan noustessaan tai siitä poistuessaan. Tämä johtuu siitä, että junan ja laiturin välissä on aukko. Viime aikoina työntekijät ovat pienentäneet aukkoja, jotta ihmiset eivät liukastuisi. Usein kaiuttimista kuuluu viesti: "Varo rakoa, kun astut junaan ja poistut junasta".

MTA varmistaa, että New Yorkin metron junat kulkevat ilman onnettomuuksia. Metrossa on vaihteita, opastimia ja nopeusrajoituksia. Kaikilla raiteilla on myös pysäytin. Jos juna ohittaa punaisen opastimen, pysäytin pysäyttää junan.

Mustavalkoinen raidallinen taulu roikkuu jokaisen laiturin keskellä. Konduktöörin on osoitettava edessään olevaa taulua. Kun konduktööri osoittaa taulua, junan ovet avautuvat.

Vuodesta 1918 lähtien metrossa on tapahtunut yli 56 junaturmaa. Malbone Streetin onnettomuus 1. marraskuuta 1918 oli kuolettavin. Siinä onnettomuudessa kuoli 93 ihmistä.

MTA on kokeillut automaattista junaliikennettä 1990-luvun lopusta ja 2000-luvun alusta lähtien. New Yorkin metron junissa on yleensä konduktööri ja veturinkuljettaja. Vuonna 2006 L-juna oli ensimmäinen reitti, jota ajettiin tietokoneilla. Seiska-junasta on tulossa toinen reitti, jota tietokone ohjaa. Tietokoneita on sekä junassa että radan varrella. Tietokone tekee veturinkuljettajan työn ajamalla ja pysäyttämällä junan.