Sydneyn kansainvälinen lentoasema | Mascotin esikaupunkialueella Sydneyssä, Australiassa

Historia

1920-30: Varhaishistoria

Ennen lentokentän rakentamista se oli karjanhoitopelto. Nigel Love, entinen ensimmäisen maailmansodan lentäjä, halusi aloittaa lentokoneiden rakentamisen. Hän tarvitsi tehtaan ja lentopaikan lähelle kaupunkia. Hän löysi Kensingtonin kilpaurheilukerhon omistaman maan. Paikallinen teurastamo, joka oli lopettamassa toimintaansa, oli käyttänyt sitä lampaiden ja karjan laiduntamiseen. Pinta oli täysin tasainen, ja sitä peitti puhvelinruohoa kasvava laidun. Tämä ruoho, jota lampaat ja karja olivat laiduntaneet niin tasaisesti, että siitä oli helppo tehdä lentokoneiden laskeutumiseen soveltuva. Lisäksi se oli lentokoneille vapaa kaikilta neljältä sivulta. Kentän sivuilla oli kilparata, puutarhoja, joki ja Botany Bay.

Love perusti Mascotin yksityisyrityksenä ja vuokrasi 200 hehtaaria (0,81 km² ) Kensington Race Clubilta kolmeksi vuodeksi. Aluksi hänellä oli pieni kangasrakennus, mutta myöhemmin pystytettiin Richardsin maahantuoma halli. Ensimmäinen lento Mascotista tehtiin 19. marraskuuta 1919, kun Love vei sinne elokuvakameramies Billy Marshallin Avrolla. Virallinen avauslento tapahtui 9. tammikuuta 1920, ja sen suoritti myös Love.

Vuonna 1921 Australian hallitus osti Mascotista 161 eekkeriä (0,65 km² ) julkisen lentokentän perustamista varten. Vuonna 1923, kun Loven kolmen vuoden vuokrasopimus päättyi, hallitus otti maan kilpaurheiluseuralta. Ensimmäiset säännölliset lennot alkoivat vuonna 1924.

1930-60

Vuonna 1933 rakennettiin ensimmäiset sorapintaiset kiitotiet. Cooks-joen uomaa siirrettiin pois alueelta vuosina 1947-52, jotta lentoasemalle saatiin lisää maata, ja muita pieniä puroja täytettiin. Kun Mascot julistettiin lentopaikaksi vuonna 1920, se tunnettiin nimellä Sydneyn lentokenttä. Vuonna 1953 se nimettiin uudelleen Sydneyn (Kingsford Smith) lentoasemaksi australialaisen uraauurtavan lentäjän Charles Kingsford Smithin mukaan. Ensimmäinen päällystetty kiitotie oli 07-25, ja seuraava rakennettu kiitotie oli 16R, joka ulottui Botany Bayhin vuodesta 1959 alkaen suurten suihkukoneiden laskeutumista varten. Kiitotietä 07-25 käyttävät pääasiassa kevyemmät lentokoneet, mutta suuret nelimoottoriset suihkukoneet laskeutuvat kiitotielle edelleen idästä, kun Sydneyssä puhaltaa lounaistuulta. 16R on tällä hetkellä Australian pisin käytössä oleva kiitotie, sillä sen päällystetty pituus on 14 300 jalkaa (4 400 m) ja seeprakynnysten välinen pituus 12 850 jalkaa (3 920 m).

1960-2000

1960-luvulla tarvittiin uusi kansainvälinen terminaali, ja työt aloitettiin vuoden 1966 lopulla. Kuningatar Elisabet II avasi uuden rakennuksen virallisesti 3. toukokuuta 1970.

Ensimmäinen lentoasemalle laskeutunut Boeing 747 Jumbo Jet, Pan Americanin Clipper Flying Cloud (N734PA), saapui 4. lokakuuta 1970. 1970-luvulla pohjois-eteläsuuntaista kiitotietä pidennettiin, ja siitä tuli yksi eteläisen pallonpuoliskon pisimmistä kiitoteistä. Kansainvälistä terminaalia laajennettiin vuonna 1992, ja sitä on sen jälkeen modernisoitu useita kertoja.

Ongelmaksi muodostui se, että lentoasemalla oli vain kaksi kiitorataa, ja eri hallitukset yrittivät lisätä Sydneyn lentoaseman kapasiteettia useiden vuosien ajan. Lopulta päätettiin rakentaa kolmas kiitorata. Tämä ei ollut lentoaseman lähellä asuvien ihmisten suosiossa. Kolmas kiitotie rakennettiin nykyisen pohjois-eteläsuuntaisen pääkiitotien rinnalle kokonaan Botany Bayn perattua maata pitkin.) Ehdotettua uutta lentoasemaa Sydneyn laitamille ei kehitetty.

Kolmas kiitotie oli edelleen ongelma, koska lentokoneiden liikkuminen lisääntyi erityisesti monien sisäisten esikaupunkialueiden yllä. 1990-luvulla perustettiin No Aircraft Noise Party -puolue, joka ei kuitenkaan saanut yhtään paikkaa parlamentissa. Howardin hallitus otti käyttöön Sydneyn lentoaseman toimintaa koskevia muutoksia vuonna 1996. Niihin kuuluivat mm:

• ulkonaliikkumiskielto, joka ei salli suihkukoneiden liikkumista klo 23.00-06.00 välisenä aikana.
• kiertää kiitotietä
• lentokoneiden on tultava lentoasemalle eri suunnista.
• käyttää lentoreittejä vesistöjen, erityisesti Botany Bayn, yläpuolella.
• rajoittaa melua vähentämällä tehoa lentoonlähdössä.

2000-10

Vuonna 2002 Australian hallitus myi Sydneyn lentoaseman Southern Cross Airports Corporation Holdings Ltd:lle. SACL:stä 82,93 prosenttia omistaa MAp Airports International Limited, joka on osa Macquarie Bankia. Sydney Airport Intervest GmbH omistaa 12,11 prosenttia ja Ontario Teachers' Australia Trust 4,96 prosenttia. SACL:llä on 99 vuoden vuokrasopimus lentoasemasta, joka on edelleen kruunun maata.

Kansainvälistä terminaalia on laajennettu useita kertoja. Seuraava uudisrakennus toteutetaan vaiheittain kahdenkymmenen vuoden aikana (2005-25). Siihen sisältyy korkeahko toimistorakennus, monitasoinen pysäköintitalo sekä suuremmat kansainväliset ja kotimaan terminaalit. Tätä uudelleenrakentamista ja muita Macquarie Bankin lentoasemaa koskevia suunnitelmia pidetään kiistanalaisina. Ne eivät tarvitse paikallisneuvostojen oikeudellista valvontaa, sillä ne toimivat yleensä tällaisten rakennushankkeiden paikallisina suunnitteluviranomaisina.

Huhtikuusta 2006 alkaen osaa ehdotetusta kehittämisestä on pienennetty.

Sydneyn lentoaseman kansainvälinen terminaali uudistettiin 500 miljoonalla dollarilla vuoden 2010 puolivälissä. Siihen sisältyi uusi matkatavarajärjestelmä, 7 300 metrin (² ) lisäpinta-ala (78 577 neliöjalkaa) myymälöille ja matkustajien odotustiloille sekä muita parannuksia.

Australian kilpailu- ja kuluttajakomissio totesi maaliskuussa 2010, että Sydneyn lentoaseman hinnat olivat liian korkeat. Raportin mukaan Sydneyn lentoaseman keskihinnat olivat korkeimmat, 13,63 dollaria matkustajaa kohti, kun taas Melbournen lentoaseman keskihinnat olivat alhaisimmat, 7,96 dollaria. Lyhytaikaisen pysäköinnin hinta oli lähes kaksinkertaistunut tilivuonna 2008-09, 28 dollarista 50 dollariin neljältä tunnilta. Raportissa todettiin myös, että lentoasema käytti väärin monopoliasemaansa.

2010-20

Joulukuussa 2011 Sydneyn lentoasema ilmoitti, että se aikoo jakaa lentoaseman kahteen lentoyhtiöpohjaiseen alueeseen, joilla kansainväliset, kotimaan ja alueelliset palvelut olisivat saman katon alla vuoteen 2019 mennessä. Terminaalit 2 ja 3 olisivat Qantasin, Jetstarin ja oneworld-lentoyhtiöallianssin jäsenten käytössä. Terminaali 1 olisi Virgin Australian ja sen kansainvälisten kumppaneiden käytössä. Muut kansainväliset lentoyhtiöt jatkaisivat liikennöintiä T1:stä.

 
Sydneyn lentoasema ilmasta  


Royal Tongan Airlinesin Boeing 757-200 Sydneyn lentoasemalla, taustalla Sydney (2004).  


Ansett B727 terminaali 2:ssa vuonna 1970  

Päätelaitteet

Sydneyn lentoasemalla on kolme matkustajaterminaalia. Kansainvälisen terminaalin erottaa kahdesta muusta terminaalista kiitotie. Matkustajien, joiden on päästävä toiselle lennolle, on varauduttava pidempiin siirtymäaikoihin. Sydneyn lentoasema vaatii vähimmäiset jatkoyhteysajat:

• Kotimaanlennolta kotimaanlennolle: 30 minuuttia
• Kotimaanlennolta kansainväliselle lennolle: 1 tunti
• Kansainväliseltä lennolta kotimaanlennolle: 1 tunti 15 minuuttia.
• Kansainväliseltä lennolta kansainväliselle lennolle: 1 tunti

Lentoasema tarjoaa bussikuljetuksen terminaalien välillä, jonka hinta on 5,50 A$.

Terminaali 1

Terminaali 1 avattiin 3. toukokuuta 1970, ja se korvasi vanhan merentakaisen matkustajaterminaalin. Terminaali 1:tä on sittemmin laajennettu huomattavasti. Nykyään se tunnetaan kansainvälisenä terminaalina lentoaseman luoteisalueella. Terminaalissa on 30 porttia (halli B, 8-37, ja halli C, 50-63), joita palvelevat lentokenttäportit, sekä useita etäporttipaikkoja. Siellä on tilaa Airbus A380 -koneille, jotka lentävät reittejä Singaporeen (Singapore Airlines), Singaporen ja Los Angelesin kautta Lontooseen (Qantas), Dubaihin ja Aucklandiin (Emirates). Terminaalirakennuksessa on kolme tasoa, yksi saapuvien ja lähtevien lentojen ja lentoyhtiöiden toimistot. Lähtötasolla on 20 lähtöselvitystiskiriviä, joissa jokaisessa on 10 yksittäistä tiskiä, eli yhteensä 200 lähtöselvitystiskiä. Terminaalin katolla on myös näköalatasanne. Terminaalissa on kuusi lentoyhtiöiden odotushuonetta: Kaksi Qantasin, yksi Air New Zealandin, Singapore Airlinesin, Malaysia Airlinesin ja Emiratesin. Terminaalissa tehtiin 500 miljoonan dollarin suuruinen peruskorjaus, joka valmistui vuonna 2010. Ostosalueesta tehtiin suurempi, lähtevät tullitoiminnot yhdistettiin yhteen paikkaan ja terminaalin pinta-ala kasvoi 254 000 neliömetriin.

Terminaali 2

Lentoaseman koillisosassa sijaitseva terminaali 2 oli Ansett Australian kotimaan toimintojen entinen kotipaikka. Terminaalissa on 15 pysäköintipaikkaa, joissa on lentosillat, ja useita kosketuksettomia pysäköintipaikkoja. Nykyään terminaali palvelee Virgin Australiaa, Jetstaria, Tiger Airwaysia, Regional Express Airlinesia, Aeropelican Air Services -lentoyhtiötä ja Eastern Australia Airlinesin ylläpitämiä Qantaslink-palveluja. Lentoasemalla on Qantasin, Virgin Australian ja Regional Express Airlinesin loungeja.

Terminaali 3

Terminaali 3 on Qantasin ja Qantaslinkin Canberraan suuntautuvien kotimaanlentojen terminaali. Se oli Trans Australia Airlinesin (myöhemmin Australian Airlines) kotitoimipaikka. Terminaalin 2 tavoin se sijaitsee koillisosassa. Nykyinen terminaalirakennus on suurelta osin 1990-luvun lopulla tehtyjen laajennusten tulos. Terminaalissa on 14 pysäköintipaikkaa, joista kahdessa on kaksoispaikoitussilta. Terminaalissa 3 on suuri Qantas Club -lounge sekä Business Class- ja Chairmans-lounge. Terminaali 3:ssa on myös "Heritage Collection", joka sisältää esineitä Qantasin 90-vuotisen toiminnan ajalta. Sieltä on myös näkymä lentoasemalle, ja lentokoneiden tarkkailijat käyttävät sitä. Se sijaitsee portin 13 vieressä.

Muut terminaalit

Sydneyn lentoasemalla oli aikoinaan neljäs matkustajaterminaali terminaalin 2 itäpuolella. Se tunnettiin aiemmin nimellä Domestic Express, ja sitä käyttivät Regional Express Airlines, Virgin Blue (nykyisin Virgin Australia) ja Impulse Airlines. Nykyään sitä käyttävät kuitenkin DHL Express ja Tasman Cargo Airlines toimistorakennuksena.

Rahtiterminaali sijaitsee terminaalin 1 pohjoispuolella. Sitä käytetään kansainväliseen rahtiliikenteeseen, lukuun ottamatta Tasman Cargo Airlinesin Tasmanien ylittäviä lentoja.

 
Pari Boeing 727 -rahtikonetta entisen Domestic Expressin terminaalin edessä.  


Ilmakuva lentoaseman kotimaan puolelta  


Kansainvälisen terminaalin julkisivu  

Lentoyhtiöt ja määräpaikat

• AirAsia X
• Aircalin
• Air Canada
• Air China
• Air India
• Air New Zealand
• Air Niugini
• Air Vanuatu
• All Nippon Airways
• American Airlines
• Asiana Airlines
• British Airways
• Cathay Pacific
• China Airlines
• China Eastern Airlines
• China Southern Airlines
• Delta Air Lines
• Emirates
• Etihad Airways
• Fiji Airways
• Garuda Indonesia
• Hainan Airlines
• Hawaiian Airlines
• Japan Airlines
• Jetconnect
• Jetstar
• Korean Air Lines
• LAN Airlines
• Malaysia Airlines
• Philippine Airlines
• Qantas
• QantasLink
• Qatar Airways
• Singapore Airlines
• Thai Airways International
• Tigerair
• United Airlines
• Vietnam Airlines
• Virgin Australia
• Neitsyt Samoa
• Xiamen Airlines

Entiset lentoyhtiöt

Nämä lentoyhtiöt lensivät aiemmin Sydneyhin:

• Aeroflot
• Aerolíneas Argentinas
• Air Austral
• Air France
• Air Paradise International
• Air Tahiti Nui
• Alitalia
• Ansett Australia
• AOM French Airlines
• Austrian Airlines
• Canadian Pacific Air Lines
• Freedom Air
• Hazelton Airlines
• Kiwi Travel International Airlines
• KLM Royal Dutch Airlines
• Lauda Air
• Lufthansa
• Northwest Airlines
• Martinair
• Lähi-idän lentoyhtiöt
• Olympic Airways
• Pan Am
• Polynesian Airlines
• South African Airways
• Trans Australia Airlines
• UTA French Airlines
• Virgin Atlantic

Rahti

Lentoyhtiöt	Kohteet	Terminaali
Cathay Pacific Cargo	Hongkong, Melbourne	Rahti
Tasman Cargo Airlinesin liikennöimä DHL Express	Auckland	Huomautus 3
Emirates SkyCargo	Dubai, Hongkong, Singapore	Rahti
FedEx Express	Guangzhou, los angeles, Honolulu...	Rahti
Korean Air Cargo	Guangzhou, Soul-Incheon	Rahti
MASkargo	Kuala Lumpur	Rahti
Qantas Freight, jota liikennöi Atlas Air	Hong Kong, Honolulu, Shanghai-Pudong	Rahti
Qantas Freight, jota liikennöi Express Freighters Australia.	Auckland, Christchurch	Rahti
Singapore Airlines Cargo	Singapore	Rahti
Thai Airways Cargo	Bangkok	Rahti
Airworkin ylläpitämä Toll Priority	Brisbane, Melbourne	Huomautus 3
UPS Airlines	Anchorage, Nadi, Honolulu, Los Angeles.	Rahti

Huomautuksia:

• ^1 Vaikka kyseessä on kansainvälinen määränpää, lento lähtee (kotimaan) terminaalista 2 ja tekee matkalla välilaskun käsittelyä varten.
• ^2 Nämä lennot voivat tehdä kotimaan välilaskun matkalla lueteltuun lopulliseen määränpäähänsä; lentoyhtiöillä ei kuitenkaan ole liikenneoikeuksia kuljettaa matkustajia ainoastaan Sydneyn ja Australian välilaskun välillä.
• ^3 Kullakin näistä rahtiyhtiöistä on oma laitoksensa (jotka sijaitsevat eri puolilla lentoasemaa), eivätkä ne toimi kansainvälisestä rahtiterminaalista käsin.

 
Australian Air Express Facility  

Ulkonaliikkumiskielto

Vuonna 1995 Australian hallitus hyväksyi parlamentissa lain nimeltä "The Sydney Airport Curfew Act". Tämä rajoittaa lentoaseman toiminta-aikoja. Tällä pyrittiin lopettamaan lentokoneiden melua koskevat valitukset. Kulkukielto kieltää lentokoneiden nousun ja laskeutumisen kello 23:00 ja 06:00 välisenä aikana. Eräät erikoislennot sallitaan kuitenkin lain 12 §:n nojalla klo 23:00 ja keskiyöllä sekä klo 05:00 ja 06:00 välisenä aikana.

Huonon sään aikana lennot ovat usein myöhässä, ja myöhässä olevien lentojen matkustajat eivät voi matkustaa kyseisenä päivänä. Vuoteen 2009 mennessä neljä lentoyhtiötä oli saanut sakkoja laskeutumisesta kiellettyinä aikoina. Enimmäissakko on 550 000 Australian dollaria.

 

Kuljetus

Rautatie

Lentoasemalle pääsee kaupungista Airport Link -metrolinjalla. Kansainvälinen rautatieasema on kansainvälisen terminaalin alla, kun taas kotimaan rautatieasema on kotimaan terminaalien (terminaalit 2 ja 3) välisen pysäköintialueen alla. Vaikka asemat ovat osa Cityrail-verkkoa, ne ovat yksityisessä omistuksessa ja Airport Linkin ylläpitämiä. Matkustajien on maksettava asemamaksu tai "porttimaksu", joka on 11,80 dollaria. Tämä maksu lisätään junalipun hintaan.

Lentokentälle menevät junat ovat tavallisia esikaupunkijunia. Toisin kuin muiden lentoasemien erityiset lentokenttäjunat, niissä ei ole erityismääräyksiä matkatavaroita kuljettavia asiakkaita varten. Ne eivät liikennöi lentoasemalle pikajunalla, ja kaikki paikat saattavat olla varattu työmatkalaisten toimesta jo ennen kuin junat saapuvat lentoasemalle.

Bussi

Sydney Buses liikennöi reittiä 400 Burwoodista Bondi Junctionin rautatieasemille, ja se pysähtyy kansainvälisillä ja kotimaan terminaaleilla. Se yhdistää itäiset esikaupungit, Inner Westin ja St Georgen alueet lentoasemalle. Yksityiset bussikuljetukset liikennöivät lentoasemalle myös Sutherland Shiresta, Blue Mountainsista ja Central Coastilta.

Tie

Sydneyn lentoasemalta on tieyhteydet kaikkiin suuntiin. Southern Cross Drive (M1), moottoritie, on nopein yhteys kaupungin keskustaan. Ainoa toinen moottoritie, M5 South Western Motorway (mukaan lukien M5 East Freeway), yhdistää lentoaseman Sydneyn lounaisiin esikaupunkeihin.

Lentoaseman ympärillä on kehätie. General Holmes Drive -tiellä on tunneli pohjois-eteläsuuntaisen pääkiitotien ja kolmen rullaustien alla sekä lentokoneiden katselualue. Lentoaseman sisäpuolella on osittain kehätie, joka yhdistää kotimaan terminaalin lennonjohtotorniin, yleisilmailualueeseen, autovuokraamojen varastopihoihin, pitkäaikaisparkkiin, helikopterikenttään, erilaisiin vähittäiskauppoihin ja hotelliin. Vain lentoaseman ajoneuvoille varattu suojatie kulkee lentoaseman sisäpuolella.

Lentoasemalla on useita virallisia pysäköintialueita:

• Kotimainen Lyhytaikainen
• Kotimainen Kauko Pitkäaikainen
• Kansainvälinen lyhyt/pitkäaikainen.

Lentoaseman ympäristössä on myös monia yksityisiä pysäköintiyrityksiä, jotka ovat halvempia kuin viralliset pysäköintialueet. Niillä on ilmaiset bussikuljetukset lentoasemalle.

Jalankulkijat ja polkupyöräilijät

Kansainvälinen terminaali on leveän jalankulku- ja pyöräilyreitin vieressä. Se yhdistää Mascotin ja Sydney Cityn koillisessa Tempeen (Alexandra-kanavan ylittävän kävelysillan kautta) ja Botany Bayn lounaassa. Kaikissa terminaaleissa on polkupyörätelineitä, ja niihin pääsee helposti myös kävellen lähialueilta.

 
T3 Airport Linkin sisäänkäynti  

Onnettomuudet ja vaaratilanteet

• Kesäkuun 18. päivänä 1950 Ansett Airwaysin Douglas DC-3 -lentokone, joka valmistautui nousuun Sydneyn entiseltä kiitotieltä 22, törmäsi hiilijunaan, joka suistui kiskoilta kiitotien ylittävällä rautatielinjalla. Vain perämies loukkaantui.
• Ansett-ANA:n lento 325, Vickers Viscount, syöksyi 30. marraskuuta 1961 Botany Bayhin pian nousun jälkeen. Tyyrpuurin puoleinen siipi hajosi koneen lennettyä ukkosmyrskyyn. Kaikki koneessa olleet 15 ihmistä saivat surmansa.
• Joulukuun 1. päivänä 1969 Pan Amin lennon 812 Boeing 707-321B N892PA suistui kiitotieltä lentoonlähdön aikana lintujen iskujen vuoksi. Moottori numero 2 vaurioitui ja menetti tehonsa. Lentoonlähtö keskeytettiin. Kone pysähtyi 560 jalkaa (170 m) kiitotien 34 (nykyinen kiitotie 34L) loppupäähän. Maahansyöksyssä moottori numero 2 osui maahan ja vaurioitui. Keula ja vasen päälaskutelineet pettivät, ja lentokone pysähtyi moottoreiden 1 ja 2, keulan ja lopun päälaskutelineen varaan. 125 matkustajaa ja 11 miehistön jäsentä eivät loukkaantuneet.
• Helmikuun 21. päivänä 1980 Sydneyn lentoasemalta lähtenyt Beechcraft Super King Air -lentokone VH-AAV sai moottorihäiriön. Ohjaaja lensi koneen takaisin lentokentälle ja yritti laskeutua, mutta törmäsi rantavalliin. Kaikki koneessa olleet 13 ihmistä kuolivat onnettomuudessa.
• Huhtikuun 24. päivänä 1994 South Pacific Airmotiven Douglas DC-3 VH-EDC -lentokoneen moottori meni epäkuntoon pian nousun jälkeen Norfolkin saarelle suuntautuneella tilauslennolla. Kone laskeutui Botany Bayhin. Kaikki neljä miehistön jäsentä ja 21 matkustajaa pelastettiin turvallisesti.