Boeing 707: Ikoninen suihkukone – historia, mallit ja tekniset tiedot
Boeing 707: ikoninen suihkukone – kattava historia, mallit ja tekniset tiedot. Lue 707:n kehityksestä, suorituskyvystä ja sen vaikutuksesta moderniin ilmailuun.
Boeing 707 on suihkukone, jonka Boeing Commercial Airplanes valmisti vuosina 1958–1979. Se on kapearunkoinen (kaksi istuinriviä) nelimoottorinen matkustajakone, jota kutsutaan usein nimellä ”Seven Oh Seven”. Malliversiot vaihtelevat kooltaan ja matkustajamäärältään: tyypillinen kapasiteetti on noin 140–189 matkustajaa ja toimintasäde 2 500–5 750 meripeninkulmaa (4 630–10 650 km), riippuen versiosta ja kuormituksesta.
Historia
707:n kehitys lähti liikkeelle Boeing 367-80 -prototyypistä (Boeing 367-80), joka osoitti suihkumoottorein varustetun lentokoneen edut matkustajaliikenteessä. Ensimmäinen 707 teki ensilentonsa joulukuussa 1957, ja Pan American World Airways aloitti kaupallisen liikennöinnin 26. lokakuuta 1958. Vaikka 707 ei ollut maailman ensimmäinen suihkumatkustajakone, siitä tuli ensimmäinen todella taloudellisesti menestynyt malli, mikä teki Boeingista yhden suurimmista matkustajakoneiden valmistajista ja käynnisti valmistajan tunnetun "7x7"-sarjan. Osia ja suunnittelupolkuja 707:stä hyödynnettiin myöhemmissä malleissa kuten Boeing 727, Boeing 737 ja Boeing 757.
Mallit ja variantit
707-sarjassa oli useita eri versioita, jotka erosivat pituudeltaan, kantamaltaan ja moottorityypiltään. Merkittävimpiä malleja olivat muun muassa:
- 707-120 – alkuperäinen malli, jota liikennöi muun muassa Pan Am. Varustettu aluksi Pratt & Whitney JT3C -turbiinimoottoreilla.
- 707-138 – lyhyempi ja kevyempi erikoismalli, jonka tilasi mm. Qantas nopeutta ja kantamaa painottaen.
- 707-320 – pidempi ja suurikapasiteettisempi ”Intercontinental”-versio pitkän matkan lentoihin; myöhemmissä alatyypeissä käytettiin tehokkaampia JT3D-turbiineja.
- 707-420 – varustettu Rolls-Royce Conway 508 -moottoreilla, suunniteltu joihinkin kansainvälisiin markkinoihin.
- Boeing 720 – pienempi ja kevyempi johdannainen, joka esiteltiin vuonna 1960 ja joka mainitaan usein 707-sarjan rinnalla (Boeing 720).
Tekniset tiedot (yleiskatsaus)
- Rakennusvuodet: 1958–1979
- Moottorit: alkuun Pratt & Whitney JT3C; myöhemmissä versioissa JT3D-turbofanien ja Rolls‑Royce Conway -turbiinien käyttöä. (Esimerkiksi 707-120: JT3C; 707-420: Conway)
- Nopeus: matkanopeus noin 0,75–0,82 Mach (riippuen versiosta)
- Korkeus- ja matkustajakapasiteetti: tyypillisesti 140–189 matkustajaa, riippuen sisustuksesta ja versiosta
- Toimintasäde: noin 4 630–10 650 km (2 500–5 750 meripeninkulmaa), versiosta riippuen
- Runko: kapearunkoinen, matalasiipinen ja moottorit ripustettuna siipien alle pylväisiin
Käyttö, sotilasversiot ja myöhäisempi ura
707:ää hyödynnettiin laajasti sekä siviili- että sotilaskäytössä. Sitä muutettiin paljon rahti- ja erikoisversioiksi sekä valtion- ja VIP-käyttöön. Tunnettuja sotilasperheitä ovat esimerkiksi elektronisen tiedustelun ja AWACS-tehtävissä käytetyt versiot kuten E-3 Sentry sekä korkean tason kuljetustehtäviin mukautettu C-137 Stratoliner. Boeingin valmistamia 707- ja 720-koneita valmistui yhteensä noin 1 010 kappaletta (mukaan lukien 720), ja sotilaskäyttöön muunneltuja koneita tehtiin useita.
707 oli yleinen näky 1960-luvun lentokentillä ja sen myötä kansainvälinen matkustajaliikenne kasvoi jyrkästi. Koneiden ikääntyessä monet siirrettiin rahti- tai erikoistehtäviin, ja myöhemmin tiukentuneet melu- ja päästövaatimukset pakottivat monet lentoyhtiöt poistamaan vanhemmat 707-koneet kaupallisesta liikenteestä. 2010-luvun alussa kaupallisessa liikenteessä oli vielä muutamia yksittäisiä koneita: elokuussa 2011 lentoyhtiöiden käytössä oli noin 10 707-konetta, ja elokuussa 2012 enää pari. Tämän jälkeenkin muutamia lentokoneita on säilynyt mm. rahti-, sotilas- ja erikoislentoina sekä museoissa.
Perintö
Boeing 707 muutti pitkien kaukoreittien luonnetta ja toimi mallina monille myöhemmille Boeingin malleille. Sen kaupallinen menestys mahdollisti Boeingin kasvun suuressa mittakaavassa ja loi perustan yhtiön tunnetulle 7x7-tuoteperheelle. 707:n vaikutus näkyy edelleen nykyaikaisten lentokoneiden suunnitteluperiaatteissa, lentoliikenteen kehityksessä ja ilmailun historiassa.
Lisätietoja ja yksityiskohtaisempia teknisiä erittelyjä kannattaa etsiä erillisistä lähteistä, jos tarvitset tarkkoja mittoja, eri alatyyppeihin liittyviä erotuksia tai vuosikohtaisia tuotantomääriä.
Suunnittelu
Malli 367-80
Toisen maailmansodan aikana ja sen jälkeen Boeing oli tunnettu sotilaslentokoneistaan. Boeing oli valmistanut erittäin tärkeitä pommikoneita, kuten potkurikoneet B-17 Flying Fortress ja B-29 Superfortress sekä suihkukoneet B-47 Stratojet ja B-52 Stratofortress. Douglas ja muut yhtiöt olivat kuitenkin Boeingia paljon edellä matkustajakoneiden markkinoilla. Boeingin ainoat menestyksekkäät matkustajakoneet ennen 707-mallia olivat Boeing 314 Clipper ja Boeing 307 Stratoliner. Vuosina 1949-1950 Boeing alkoi tutkia suihkukoneita. Tuolloin käytettiin paljon lentotankkausta (kun lentokone voi saada lisää polttoainetta lentäessään). Yhdysvaltain ilmavoimat oli tilannut 800 KC-97 Stratotankkeria. Koska lentokoneissa alettiin käyttää suihkumoottoreita, USAF tarvitsi suihkutankkerin.
Boeing tutki useita siipimalleja ja moottoreita uutta säiliöalusta varten. Lopulta se valitsi 367-80:n. Dash 80:n valmistamiseen kului alle kaksi vuotta. Se nousi ensimmäisen kerran ilmaan 15. heinäkuuta 1954. Siinä oli Pratt & Whitney JT3C -moottorit.
Kukaan ei tiennyt, tuottaisiko 707 rahaa. Boeing teki tuolloin lähes kaiken rahansa sotilaslentokoneilla. Viimeinen sen valmistama matkustajakone, Boeing 377 Stratocruiser, toi yhtiölle 15 miljoonan dollarin tappiot, ennen kuin Yhdysvaltain ilmavoimat ostivat niitä ja kutsuivat niitä KC-97 Stratotankeriksi. Esittelylennolla Washington-järven yllä Seattlen ulkopuolella 7. elokuuta 1955 koelentäjä Tex Johnston teki 367-80-prototyypillä tynnyrivyöryn.
Dash 80:n leveys oli 132 tuumaa (3 350 mm). Tämä tarkoitti sitä, että koneen kummallakin puolella oli kaksi istuinta. Boeing päätti tehdä siitä 144 tuuman (3 660 mm) levyisen. Douglas oli kuitenkin tehnyt DC-8:n, joka oli 147 tuumaa (3 730 mm) leveä. Tämän vuoksi Boeing teki 707-koneesta taas leveämmän, joten sen leveys oli 3 760 mm (148 tuumaa).
Valmistaminen ja testaus
707:n ensilento tapahtui 20. joulukuuta 1957. FAA antoi sille lentoluvan 18. syyskuuta 1958.
Lisää muutoksia
Ensimmäinen 707-tyyppi oli 707-120. Qantas tilasi lyhyemmän version, jonka nimi oli 707-138. -138 pystyi lentämään niin kauan kuin Qantas tarvitsi. Braniff International Airways tilasi version, jossa oli Pratt & Whitney JT4A -moottorit. Tätä versiota kutsuttiin nimellä 707-220.
Vaikka 707:ssä olisi pitänyt olla turboahtimella varustetut moottorit, Pratt & Whitney JT3D:tä käytettiin eniten. JT3D oli turbotuuletinmoottori.
Viimeinen 707-tyyppi oli 707-320C (C tarkoittaa "Convertible"). Siinä oli iso ovi rahtia varten. Siinä oli myös parempi siipi.
Boeing lopetti 707-matkustajakoneiden valmistuksen vuonna 1978. Lentoyhtiöille valmistettiin 1 010 707-konetta, mutta monet niistä menivät armeijoille. Boeing valmisti sotilaskäyttöön tarkoitettuja 707-koneita vuoteen 1991 asti.
Joitakin osia 707:n rakenteesta on nähtävissä 737:ssä, 727:ssä ja 757:ssä.
Boeing 707-123B:n ohjaamo
Pakistan International Airlinesin Boeing 707 Saksassa vuonna 1961.
Suunnittelu
Siivet
707:n siivet on käännetty 35 astetta taaksepäin. Tämä tarkoittaa, että siivet eivät ole suorat linjat. Boeing valmisti keulasiipisiä lentokoneita varten kallistuksenvaimentimen, jota tarvittiin, koska keulasiipiset lentokoneet liikkuvat oudosti, jos niissä ei ole kallistuksenvaimenninta.
Yhdellä lennolla kallistuksenvaimennin kytkettiin pois päältä, jotta uudet lentäjät saisivat lisää kokemusta koneesta. Yksi lentäjä teki huonon liikkeen, ja kone lähti käsistä. Kolme moottoria repesi irti siivestä. Kone syöksyi alas Seattlen lähellä Arlingtonissa, Washingtonissa. Neljä koneessa ollutta ihmistä kuoli.
Omaelämäkerrassaan Tex Johnston kertoi lentäneensä 707-koneella ja luuli, että kallistuksenvaimentimessa oli jotain vikaa, koska kone liikkui oudosti. Hän meni ohjaamoon ja auttoi korjaamaan koneen.
Moottorit
707-koneessa käytettiin moottoreiden ilmaa matkustamon paineistamiseen.
P&W JT3D-3B -moottoreissa on erikoisovet, jotka avautuvat koneen noustessa ilmaan. Ovet auttavat antamaan enemmän ilmaa moottoreille. Ovet sulkeutuvat, kun kone on ilmassa.
Paremmat moottorit
Pratt & Whitney päätti tehdä JT8D-219:stä Boeing 707:stä valmistettujen lentokoneiden uudet moottorit. Monet näistä moottoreista on tarkoitettu sotilaskoneisiin, jotka on suunniteltu Boeing 707:n pohjalta.
British Caledonian Boeing 707-320C:n moottorit paapuurin puolella.
Historia
Ensimmäiset 707-koneen tilaukset tehtiin 13. lokakuuta 1955. Pan Am tilasi 20 707-konetta. 707:n ja Douglas DC-8:n välillä oli paljon kilpailua. Monet suuret lentoyhtiöt käyttivät vain DC-8:aa. Boeing päätti tehdä 707:n siipeen vielä joitakin muutoksia, jotta se voisi lentää pidemmälle. Uuden version nimi oli 707-320.
Pan Am oli ensimmäinen lentoyhtiö, joka käytti 707-konetta. Koneen ensilento oli New Yorkista Pariisiin 26. lokakuuta 1958. Se pysähtyi tankkaamaan Ganderissa, Newfoundlandissa. Qantas oli ensimmäinen Yhdysvaltojen ulkopuolinen lentoyhtiö, joka käytti 707-konetta.
707:stä tuli erittäin suosittu suihkumatkustajakone. Se auttoi lentomatkustusta kasvamaan paljon. Myös lennonjohtoa parannettiin.
1960-luvun lopulla 707-kone oli liian pieni lentämään kaikkia matkustajia, jotka halusivat lentää. Boeing valmisti tämän vuoksi Boeing 747:n. Myös 707:n moottorit olivat liian vanhoja.
Falklandin sodan aikana Argentiinan ilmavoimat käyttivät 707-koneita partiointiin. Kuninkaallisen laivaston Sea Harrierit saivat osan niistä kiinni.
Trans World Airlines oli viimeinen yhdysvaltalainen lentoyhtiö, joka lensi matkustajia 707-koneella. Lento tapahtui 30. lokakuuta 1983.
Viimeinen Boeing 707, jota käytettiin ihmisten lentämiseen, oli Saha Airlinesin kone, joka toimi Iranissa vuoteen 2013 asti.
Suurin osa 707-koneista on nykyään yksityisiä suihkukoneita tai rahtikoneita.
Saha Airlinesin Boeing 707 laskeutumassa Teheran-Mehrabadiin vuonna 2011. Saha Airlines on viimeinen 707-konetta käyttävä lentoyhtiö.
Air Francen Boeing 707-328 Hannover-Langenhagenin lentoasemalla vuonna 1972.
Boeing 707:n eri tyypit
707-020
Mikä oli Boeing 720:n ensimmäinen nimi. American Airlines kutsui 720-koneitaan aina 707-koneiksi.
707-120
707-120 oli ensimmäinen 707-tyyppi. Koneeseen mahtui 179 matkustajaa. Tämä tyyppi joutui usein pysähtymään tankkaamaan Pohjois-Atlantilla. Siinä oli neljä Pratt & Whitney JT3C-6 -turbiinimoottoria. Ensimmäinen lento matkustajien kanssa tehtiin 26. lokakuuta 1958. Koneita rakennettiin 56 kappaletta ja lisäksi 7 lyhytrunkoista -138-konetta; viimeinen -120-kone toimitettiin Westernille toukokuussa 1960.
707-138 oli -120, joka oli kolme metriä lyhyempi kuin muut. Se pystyi myös lentämään pidemmälle.
707-120B:ssä oli Pratt & Whitney JT3D-1 -turbiinimoottorit. Ne olivat paljon parempia kuin muut. -120B:n siipiin tehtiin joitakin muutoksia. Niitä tehtiin 72 kappaletta.
707-220
707-220-koneessa oli tehokkaammat Pratt & Whitney JT4A-3 -turbiinimoottorit. Niitä valmistettiin viisi kappaletta, mutta vain neljä toimitettiin. Ensimmäistä konetta alettiin käyttää joulukuussa 1959.
707-320
707-320 Intercontinental on 707-120:n pidempi versio. Tähän tyyppiin mahtui enemmän matkustajia, ja sen siipiin oli tehty joitakin muutoksia. Se nousi ensimmäisen kerran ilmaan 11. tammikuuta 1958.
707-420
707-420 oli sama kuin -320, mutta siinä oli Rolls-Royce Conway 508 -moottorit. Lufthansa kuljetti ensimmäisenä matkustajia tällä konetyypillä maaliskuussa 1960.
707-320B
707-320B:hen tehtiin muutamia muutoksia koneen ulkoasuun ja siihen asennettiin uudet moottorit. Siipi muutettiin. Pan Am käytti tätä konetta ensimmäisen kerran kesäkuussa 1962.
707-320C
707-320C voitaisiin muuttaa matkustajakoneesta rahtikoneeksi. 707-320C:tä valmistettiin enemmän kuin mitään muuta konetyyppiä. 707-320C:hen lisättiin rahtiluukku sekä joitakin muita muutoksia siipeen ja lattiaan.
Sotilaallinen
Monet armeijat ovat käyttäneet 707:ää moniin eri tarkoituksiin.
Boeing E-3 Sentry on Yhdysvaltain armeijan AWACS-kone (Airborne Warning and Control System). Se on osittain Boeing 707:n suunnittelua.
Myös Kanadan joukot käyttivät Boeing 707 -koneita. Niiden nimi oli CC-137 Husky (707-347C) vuosina 1972-1997.
717
Boeing 717 oli se, mitä Boeing kutsui C-135 Stratolifteriksi ja KC-135 Stratotankeriksi. McDonnell Douglas MD-95:n nimi muutettiin Boeing 717:ksi, kun Boeing osti McDonnell Douglasin.
RAAF 707-368C Perthin kansainvälisellä lentoasemalla, Australia.
USAF E-3 Sentry lentää
Ecuatoriana de Aviación 707-321C tammikuussa 1987.
Pan American World Airwaysin Boeing 707-320B vuonna 1979.
707-120B siipi
BOAC 707-436 Sydneyn lentoasemalla vuonna 1970.
Turkish Airlines 707-121B vuonna 1976
Käyttäjät
1980-luvulla USA:n ilmavoimat osti 250 käytettyä 707-konetta KC-135E-stratotankkerin osia varten.
Suuret lentoyhtiöt eivät enää käytä 707-koneita. Joulukuussa 2012 käytössä oli kuitenkin 10 707-konetta. John Travolta omistaa 707-138B:n.
Toimitukset
| Yhteensä | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 |
| 1011 | 1 | 1 | 5 | 14 | 4 | 5 | 0 | 9 | 4 | 3 | 8 | 8 | 8 | 2 | 3 | 6 | 13 | 8 | 9 |
| 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 | 1965 | 1964 | 1963 | 1962 | 1961 | 1960 | 1959 | 1958 | 1957 | 1956 |
| 7 | 21 | 11 | 4 | 10 | 19 | 59 | 111 | 118 | 83 | 61 | 38 | 34 | 68 | 80 | 91 | 77 | 8 | 0 | 0 |
Onnettomuudet
Toukokuuhun 2011 mennessä 707-koneella on ollut 170 runko-onnettomuutta. Boeing 707:n onnettomuuksissa on kuollut 2 739 ihmistä. Runko-onnettomuus on onnettomuus, jossa kone vaurioituu niin paljon, ettei sitä voida korjata.
Yksityiskohdat
| 707-120B | 707-320B | |
| Ohjaamon miehistö | Kolme (neljä navigoijan kanssa, jos koneen on lennettävä veden yllä). | |
| Matkustajat | 110 (2-luokka) | 147 (2-luokka) |
| Pituus | 145 ft 1 in (44,07 m) | 152 ft 11 in (46,61 m) |
| Siipiväli | 130 ft 10 in (39,90 m) | 145 ft 9 in (44,42 m) |
| Paino tyhjänä | 55,580 kg (122,533 lb) | 66,406 kg (146,400 lb) |
| Matkustusnopeus | 540 solmua (1000 km/h) | 525 kn (972 km/h) |
| Leveys | 3,76 m (12 ft 4 in) | |
| Moottorit (4 x) | Pratt & Whitney JT3D-1 | PW JT3D-3: |
Lähteet:
Aiheeseen liittyvät sivut
Tähän liittyvä ilma-alus
Samankaltaiset ilma-alukset
- Douglas DC-8
Kysymyksiä ja vastauksia
K: Minkä tyyppinen lentokone on Boeing 707?
V: Boeing 707 on suihkukone.
K: Kuinka monta istuinriviä siinä on?
V: Boeing 707:ssä on vain kaksi istuinriviä, joten se on kapearunkoinen lentokone.
K: Kuinka monta moottoria siinä on?
V: Boeing 707:ssä on neljä moottoria.
K: Kuinka monta matkustajaa eri 707-tyyppeihin mahtuu?
V: Boeing 707:n eri tyyppeihin mahtuu 140-189 matkustajaa.
K: Mikä oli ensimmäinen Boeing Commercial Airplanesin valmistama suihkukone?
V: Boeing Commercial Airplanesin ensimmäinen suihkukone oli Boeing 707.
K: Mitkä muut lentokoneet perustuvat osittain sen suunnitteluun?
V: Boeing 707:n suunnittelun osiin perustuvia lentokoneita ovat muun muassa 737, 727 ja757.
K: Millaisiin lentoihin sitä on käytetty?
V: Boeing 707:ää on käytetty monenlaisiin lentoihin, myös sotilaslentoihin, kuten E-3 Sentry ja C-137 Stratoliner.
Etsiä