Boeing 307 Stratoliner
Boeing Model 307 Stratoliner oli Boeingin valmistama matkustajakone. Se oli ensimmäinen matkustajakone, jossa oli paineistettu matkustamo. Tämä tarkoitti sitä, että Boeing 307 pystyi lentämään 20 000 jalan (6 000 m) korkeudessa, joka on useimpien sääolosuhteiden yläpuolella. Jos kone olisi 14 700 jalan (4 480 m) korkeudessa, matkustamon sisällä olisi noin 8 000 jalan (2 440 m) korkeudessa. Model 307:ssä oli viisi miehistön jäsentä ja 33 matkustajaa. Ohjaamon halkaisija oli lähes 3,6 m (12 ft). Se oli ensimmäinen maasta nouseva lentokone, jossa oli lentokonemestari.
Kehitys ja suunnittelu
Vuonna 1935 Boeing suunnitteli matkustajakoneen, jossa oli neljä moottoria. Se perustui Boeing B-17 Flying Fortressiin. Tätä matkustajakonetta kutsuttiin Model 307:ksi. Siinä oli samat siivet, pyrstö, peräsin, laskutelineet ja moottorit kuin B-17C:ssä. Koneen keskellä oli kuitenkin ympyrä. Sen halkaisija oli 351 cm (138 tuumaa). Se suunniteltiin niin, että kone voitiin paineistaa.
Ensimmäisen tilauksen teki vuonna 1937 Pan American Airways. Sen jälkeen Pan Am tilasi lisää. Transcontinental & Western Air (TWA) tilasi viisi. Boeing alkoi sitten valmistaa konetta.
C-75
Kun Yhdysvallat liittyi toiseen maailmansotaan joulukuussa 1941, lentämistä pidettiin ylellisyytenä. Sota tarkoitti, että hallituksen ja armeijan virkamiesten oli lennettävä pitkiä matkoja. Tähän käytettiin lentokoneita, kuten Pan Amin 14 lentokonetta ja TWA:n viittä Boeing 307:ää. Polttoainesäiliöitä lisättiin lisää, jotta kone pystyi lentämään pidemmälle. Sotilaskäyttöön tarkoitettuja Boeing 307:ää kutsuttiin C-75:ksi. Ennen kuin toisen maailmansodan aikana niiden valmistus lopetettiin, lentoyhtiöille oli valmistettu 10 307-konetta. TWA lensi New Yorkin ja Los Angelesin välillä 18 kuukauden ajan, kunnes armeija osti heidän koneensa. TWA vaihtoi 307-koneensa C-75-koneisiin tammikuussa 1942. Nämä olivat ainoat amerikkalaiset koneet, jotka pystyivät ylittämään Atlantin rahdin kanssa, kunnes Douglas C-54 Skymaster valmistui marraskuussa 1942.
C-75-koneista poistettiin paineistuslaitteet koneen keventämiseksi. Joitakin istuimia poistettiin, ja joitakin muita muutoksia tehtiin. Koneeseen asennettiin viisi 212,5 gallonan (804 L; 177 imp gal) polttoainesäiliötä. Laskutelineistä tehtiin vahvemmat ja lentoonlähtöpainoa kasvatettiin (45 000:sta 56 000 lb:hen (20 400:sta 25 400:aan kg:aan)). Koneen ulkopinta maalattiin oliivinväriseksi.
Historia
Ensimmäinen Boeing 307 Stratoliner lensi Boeing Fieldiltä Seattlessa 31. joulukuuta 1938. Se kuitenkin syöksyi maahan 18. maaliskuuta 1939, kun KLM oli katsomassa sitä.
Ensimmäinen toimitus tehtiin Howard Hughesille. Hän osti yhden Boeing 307:n lentääkseen maailman ympäri. Hän halusi tehdä sen nopeammin kuin aikaisemmin. Hughesin Boeing Stratolinerissa oli enemmän polttoainesäiliöitä. Se oli valmis lähtöön, mutta sitten natsi-Saksa hyökkäsi Puolaan 1. syyskuuta 1939, joten Howard Hughes ei päässyt lennolleen. Tästä 307:stä oli poistettu ylimääräiset polttoainesäiliöt. Siihen oli myös lisätty tehokkaammat moottorit. Sen oli tarkoitus olla Hughesin "lentävä kattohuoneisto", mutta sitä ei käytetty paljon. Se myytiin lopulta.
Pam Am alkoi saada Boeing 307 -koneitaan maaliskuussa 1940. TWA sai ensimmäisen 307:nsä huhtikuussa. TWA käytti 307-koneitaan Los Angelesista New Yorkiin. Pan Amin koneet lensivät Miamista Latinalaiseen Amerikkaan. 307-koneita valmistettiin kymmenen kappaletta. Kolme annettiin Pan Amille (nimet Clipper Flying Cloud, Clipper Comet ja Clipper Rainbow) ja viisi TWA:lle (nimet Comanche, Cherokee, Zuni, Navajo ja Apache). Yksi meni Howard Hughesille. Ensimmäinen 307 syöksyi maahan.
Yhdysvaltojen liityttyä toiseen maailmansotaan Pan Am jatkoi lentojaan Keski- ja Etelä-Amerikkaan, mutta armeijan ilmavoimat vastasivat niistä. TWA:n Boeing 307 -koneet myytiin Yhdysvaltain hallitukselle. Niitä kutsuttiin Boeing C-75:ksi, ja niitä käytti Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat.
Yhdysvaltain armeija luovutti viisi C-75-konetta takaisin TWA:lle vuonna 1944. TWA lähetti ne takaisin Boeingille uudelleenrakennettaviksi. Boeing vaihtoi siivet ja asensi tehokkaammat moottorit. Sähköt vaihdettiin Boeing B-29 Superfortressin sähköihin. Näiden muutosten jälkeen 307-koneeseen mahtui 38 matkustajaa. TWA siirtyi Lockheed Constellationiin, mutta 307-koneita käytettiin huhtikuuhun 1951 asti.
TWA myi Stratolinerit Aigle Azurille.
C-75
C-75 lensi kahdella pääreitillä: Washingtonista Kairoon ja New Yorkista Skotlantiin. Joskus ne lensivät myös Ganderista, Newfoundlandista Prestwickiin, Skotlantiin ja Natalin, Brasilian ja Accran, Ghanan välillä. Heinäkuun 1942 jälkeen ne saattoivat pysähtyä tankkaamaan Ascensionin saarella. I
Aigle Azur Stratoliner Paya Lebarissa vuonna 1967.
Erilaiset Boeing 307 -mallit
307
oli Wright Cyclone GR-1820-G102 -moottorit ja viisi miehistön jäsentä.
307B
oli Wright Cyclone GR-1820-G105A -moottorit ja seitsemän miehistön jäsentä.
C-75
Yhdysvaltain armeijan käyttämät Boeing 307 -lentokoneet.
Matkustajia Pan Am Boeing 307 -lentokoneessa
Royal Air Lao Boeing 307 Stratoliner
Käyttäjät
Siviilit
- Aigle Azur
.svg.png){kind=small}
- Royal Air Laos
.svg.png){kind=small}
- Howard Hughes osti yhden lentokoneen.
- Pan Am sai kolme lentokonetta.
- TWA sai viisi lentokonetta.
Sotilaallinen
- Haitanin ilmavoimat
- Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat
Boeing 307:t, jotka ovat vielä olemassa
Ainoa vielä olemassa oleva Boeing 307 Stratoliner on Smithsonian Museumin Steven F. Udvar-Hazy Centerissä. Maaliskuun 28. päivänä 2002 tämä kone vaurioitui pahoin, kun se syöksyi Elliott Bayhin Seattlessa, Washingtonissa. Se oli sen viimeinen lento ennen kuin se meni Smithsonianin museoon.
Howard Hughesin 307:n pääosa on myös yhä olemassa, mutta se on nykyään asuntolaiva.
Boeing 307 (NC 19903) Elliott Bayssä Seattlessa 28. maaliskuuta 2002.
Yksityiskohdat (Boeing 307)
Jane's AWA 1942:n tiedot (lukuun ottamatta siipipinta-alaa ja kuormitusta).
Yleiset ominaisuudet
- Miehistö: viisi: kaksi lentäjää, lentokonemestari, kaksi matkustamomiehistön jäsentä.
- Kapasiteetti: 38 matkustajaa päivällä, 25 yöllä.
- Pituus: 22,6 m (74,3 ft)
- Siipiväli: 33 m (107 ft)
- Korkeus: 6,34 m (20,79 ft)
- Siipipinta-ala: (138,1 m2 ) Siiven pinta-ala: 1 486 m² (138,1 m )
- Tyhjäpaino: 13,608 kg (30,000 lb).
- Bruttopaino: 20 412 kg (45 000 lb).
- Voimalaitos: 4 × Wright GR-1820-G102A-sädemoottoria, kukin 1 100 hv (820 kW).
Suorituskyky
- Enimmäisnopeus: 241 mph (388 km/h; 209 kn).
- Matkalentonopeus: 346 km/h (215 mph; 187 kn).
- Kantama: 1,750 mi (1,521 nmi; 2,816 km).
- Huoltokorkeus: 23,300 ft (7,100 m)
- Siiven kuormitus: 28 lb/q ft (140 kg/m2 ).
- Teho/massa: 0,098 hv/paino
Aiheeseen liittyvät sivut
Tähän liittyvä ilma-alus
- Boeing B-17 Flying Fortress
Kysymyksiä ja vastauksia
K: Mikä on Boeing 307 Stratoliner?
V: Boeing 307 Stratoliner oli Boeingin valmistama matkustajakone.
K: Mikä Boeing 307 Stratolinerissa oli ainutlaatuista?
A: Se oli ensimmäinen matkustajakone, jossa oli paineistettu matkustamo, minkä ansiosta se pystyi lentämään 20 000 jalan korkeudessa useimpien sääolosuhteiden yläpuolella.
K: Kuinka korkealla Boeing 307 Stratoliner pystyi lentämään?
V: Kone pystyi lentämään 20 000 jalan korkeudessa, mikä on useimpien sääolosuhteiden yläpuolella. 14 700 jalan korkeudessa matkustamo olisi kuin 8 000 jalan sisällä.
K: Kuinka monta miehistön jäsentä ja matkustajaa Boeing 307 voisi kuljettaa?
V: Malli 307:een mahtui viisi miehistön jäsentä ja 33 matkustajaa.
K: Kuinka leveä Boeing 307 Stratolinerin matkustamo oli?
V: Ohjaamo oli lähes 12 jalan levyinen.
K: Mikä Boeing 307 Stratolinerin lentokonemestarissa oli ainutlaatuista?
V: Se oli ensimmäinen maasta nouseva lentokone, jossa oli lentokonemestari.
K: Mikä on Boeing 307 Stratolinerin merkitys?
V: Boeing 307 Stratoliner oli merkittävä, koska se oli ensimmäinen matkustajakone, jossa oli paineistettu matkustamo, minkä ansiosta se pystyi lentämään suuremmissa korkeuksissa sään yläpuolella. Se myös esitteli lentokonemekaanikon roolin lentokoneessa.
