Boeing 307 Stratoliner – maailman ensimmäinen paineistettu matkustajakone
Boeing 307 Stratoliner — maailman ensimmäinen paineistettu matkustajakone: uraauurtava historia, 20 000 jalan lennot ja aeronautiikan mullistus.
Boeing Model 307 Stratoliner oli Boeingin valmistama matkustajakone, joka tuli tunnetuksi siitä, että se oli maailman ensimmäinen paineistetulla matkustamolla varustettu matkustajakone. Paineistus mahdollisti lentämisen noin 20 000 jalan (6 000 m) korkeudessa, mikä sijoitti koneen usein sääolosuhteiden yläpuolelle ja vähensi turbulenssia sekä paransi matkustusmukavuutta. Kun kone lensi 14 700 jalan (4 480 m) korkeudessa, matkustamon sisäpaine vastasi noin 8 000 jalan (2 440 m) korkeutta. Model 307:ssa oli viiden hengen miehistö ja tilaa noin 33 matkustajalle. Rungon halkaisija oli lähes 3,6 m (12 ft). Se oli myös merkittävä innovaatio siinä, että se oli ensimmäisiä maasta nousevia matkustajakoneita, joissa oli lennoninsinöörin työasema.
Suunnittelu ja tekniset ratkaisut
Stratolinerin runko suunniteltiin pitkälle pyöreäksi ja siltä osin erilliseksi perinteisistä potkurikoneista, jotta paineistettu matkustamo voitiin toteuttaa käytännöllisesti. Kone oli nelimoottorinen ja varustettiin tehokkailla radiaalimoottoreilla, mikä antoi sille riittävän tehon korkealentotehtäviin ja pitkille reiteille. Paineistuksen, vahvan alumiinirakenteen ja aerodynamiikan yhdistelmä teki koneesta edelläkävijän kaupallisessa lentokuljetuksessa.
Suorituskyky ja matkustusmukavuus
- Matkustamokapasiteetti: noin 33 matkustajaa
- Miehistö: 5 jäsentä (kanssa lennoninsinööri)
- Korkeuskyky: suunniteltu lentämään noin 20 000 ft (6 000 m)
- Matkustamon sisäpaine: esimerkiksi 14 700 ft (4 480 m) ulkoisella korkeudella vastasi noin 8 000 ft (2 440 m)
- Sisämukavuus: pyöreä runko tarjosi enemmän tilaa ja paremmat näkymät kuin monissa aikansa koneissa
Palveluhistoria
Stratoliner suunniteltiin 1930-luvun lopulla ja sen ensilento tapahtui loppuvuodesta 1938. Se otettiin kaupalliseen käyttöön myöhäisellä 1930- tai alku-1940-luvulla, mutta toisen maailmansodan syttyminen vaikutti merkittävästi sen tuotantoon ja käyttöön. Osa koneista palveli sotaa edeltäneellä ja sodanaikaisella aikakaudella niin siviili- kuin sotilaskäytössä, ja niiden harvinaisuus johtui osin siitä, että tuotanto jäi vähäiseksi sodan vuoksi.
Variantit ja muutokset
Alkuperäiset Stratolinerit olivat lähtökohtaisesti samanperusteisia, mutta sodan ja sodanjälkeisen ajan tarpeet johtivat joihinkin muunnoksiin ja väliaikaisiin sotilaskäyttömuutoksiin. Useissa koneissa tehtiin korjauksia ja päivityksiä paineistus-, moottori- ja varustelujärjestelmiin niiden elinkaaren aikana.
Perintö
Boeing 307 Stratolinerin tärkein perintö on sen osoitus siitä, miten matkustajien mukavuutta ja lentoturvallisuutta voidaan parantaa teknisillä innovaatioilla. Paineistetun matkustamon käyttöönotto teki mahdolliseksi reittien suunnittelun korkeammilla tasoilla, missä säävaikutukset ovat vähäisempiä ja polttoainetehokkuus voi parantua. Monet myöhemmät matkustajakoneet perustuivat samoihin periaatteisiin, joita Stratoliner esitteli ensimmäisenä kaupallisessa käytössä.
Kehitys ja suunnittelu
Vuonna 1935 Boeing suunnitteli matkustajakoneen, jossa oli neljä moottoria. Se perustui Boeing B-17 Flying Fortressiin. Tätä matkustajakonetta kutsuttiin Model 307:ksi. Siinä oli samat siivet, pyrstö, peräsin, laskutelineet ja moottorit kuin B-17C:ssä. Koneen keskellä oli kuitenkin ympyrä. Sen halkaisija oli 351 cm (138 tuumaa). Se suunniteltiin niin, että kone voitiin paineistaa.
Ensimmäisen tilauksen teki vuonna 1937 Pan American Airways. Sen jälkeen Pan Am tilasi lisää. Transcontinental & Western Air (TWA) tilasi viisi. Boeing alkoi sitten valmistaa konetta.
C-75
Kun Yhdysvallat liittyi toiseen maailmansotaan joulukuussa 1941, lentämistä pidettiin ylellisyytenä. Sota tarkoitti, että hallituksen ja armeijan virkamiesten oli lennettävä pitkiä matkoja. Tähän käytettiin lentokoneita, kuten Pan Amin 14 lentokonetta ja TWA:n viittä Boeing 307:ää. Polttoainesäiliöitä lisättiin lisää, jotta kone pystyi lentämään pidemmälle. Sotilaskäyttöön tarkoitettuja Boeing 307:ää kutsuttiin C-75:ksi. Ennen kuin toisen maailmansodan aikana niiden valmistus lopetettiin, lentoyhtiöille oli valmistettu 10 307-konetta. TWA lensi New Yorkin ja Los Angelesin välillä 18 kuukauden ajan, kunnes armeija osti heidän koneensa. TWA vaihtoi 307-koneensa C-75-koneisiin tammikuussa 1942. Nämä olivat ainoat amerikkalaiset koneet, jotka pystyivät ylittämään Atlantin rahdin kanssa, kunnes Douglas C-54 Skymaster valmistui marraskuussa 1942.
C-75-koneista poistettiin paineistuslaitteet koneen keventämiseksi. Joitakin istuimia poistettiin, ja joitakin muita muutoksia tehtiin. Koneeseen asennettiin viisi 212,5 gallonan (804 L; 177 imp gal) polttoainesäiliötä. Laskutelineistä tehtiin vahvemmat ja lentoonlähtöpainoa kasvatettiin (45 000:sta 56 000 lb:hen (20 400:sta 25 400:aan kg:aan)). Koneen ulkopinta maalattiin oliivinväriseksi.
Historia
Ensimmäinen Boeing 307 Stratoliner lensi Boeing Fieldiltä Seattlessa 31. joulukuuta 1938. Se kuitenkin syöksyi maahan 18. maaliskuuta 1939, kun KLM oli katsomassa sitä.
Ensimmäinen toimitus tehtiin Howard Hughesille. Hän osti yhden Boeing 307:n lentääkseen maailman ympäri. Hän halusi tehdä sen nopeammin kuin aikaisemmin. Hughesin Boeing Stratolinerissa oli enemmän polttoainesäiliöitä. Se oli valmis lähtöön, mutta sitten natsi-Saksa hyökkäsi Puolaan 1. syyskuuta 1939, joten Howard Hughes ei päässyt lennolleen. Tästä 307:stä oli poistettu ylimääräiset polttoainesäiliöt. Siihen oli myös lisätty tehokkaammat moottorit. Sen oli tarkoitus olla Hughesin "lentävä kattohuoneisto", mutta sitä ei käytetty paljon. Se myytiin lopulta.
Pam Am alkoi saada Boeing 307 -koneitaan maaliskuussa 1940. TWA sai ensimmäisen 307:nsä huhtikuussa. TWA käytti 307-koneitaan Los Angelesista New Yorkiin. Pan Amin koneet lensivät Miamista Latinalaiseen Amerikkaan. 307-koneita valmistettiin kymmenen kappaletta. Kolme annettiin Pan Amille (nimet Clipper Flying Cloud, Clipper Comet ja Clipper Rainbow) ja viisi TWA:lle (nimet Comanche, Cherokee, Zuni, Navajo ja Apache). Yksi meni Howard Hughesille. Ensimmäinen 307 syöksyi maahan.
Yhdysvaltojen liityttyä toiseen maailmansotaan Pan Am jatkoi lentojaan Keski- ja Etelä-Amerikkaan, mutta armeijan ilmavoimat vastasivat niistä. TWA:n Boeing 307 -koneet myytiin Yhdysvaltain hallitukselle. Niitä kutsuttiin Boeing C-75:ksi, ja niitä käytti Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat.
Yhdysvaltain armeija luovutti viisi C-75-konetta takaisin TWA:lle vuonna 1944. TWA lähetti ne takaisin Boeingille uudelleenrakennettaviksi. Boeing vaihtoi siivet ja asensi tehokkaammat moottorit. Sähköt vaihdettiin Boeing B-29 Superfortressin sähköihin. Näiden muutosten jälkeen 307-koneeseen mahtui 38 matkustajaa. TWA siirtyi Lockheed Constellationiin, mutta 307-koneita käytettiin huhtikuuhun 1951 asti.
TWA myi Stratolinerit Aigle Azurille.
C-75
C-75 lensi kahdella pääreitillä: Washingtonista Kairoon ja New Yorkista Skotlantiin. Joskus ne lensivät myös Ganderista, Newfoundlandista Prestwickiin, Skotlantiin ja Natalin, Brasilian ja Accran, Ghanan välillä. Heinäkuun 1942 jälkeen ne saattoivat pysähtyä tankkaamaan Ascensionin saarella. I
Aigle Azur Stratoliner Paya Lebarissa vuonna 1967.
Erilaiset Boeing 307 -mallit
307
oli Wright Cyclone GR-1820-G102 -moottorit ja viisi miehistön jäsentä.
307B
oli Wright Cyclone GR-1820-G105A -moottorit ja seitsemän miehistön jäsentä.
C-75
Yhdysvaltain armeijan käyttämät Boeing 307 -lentokoneet.
Matkustajia Pan Am Boeing 307 -lentokoneessa
Royal Air Lao Boeing 307 Stratoliner
Käyttäjät
Siviilit
- Aigle Azur
.svg.png){kind=small}
- Royal Air Laos
.svg.png){kind=small}
- Howard Hughes osti yhden lentokoneen.
- Pan Am sai kolme lentokonetta.
- TWA sai viisi lentokonetta.
Sotilaallinen
- Haitanin ilmavoimat
- Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat
Boeing 307:t, jotka ovat vielä olemassa
Ainoa vielä olemassa oleva Boeing 307 Stratoliner on Smithsonian Museumin Steven F. Udvar-Hazy Centerissä. Maaliskuun 28. päivänä 2002 tämä kone vaurioitui pahoin, kun se syöksyi Elliott Bayhin Seattlessa, Washingtonissa. Se oli sen viimeinen lento ennen kuin se meni Smithsonianin museoon.
Howard Hughesin 307:n pääosa on myös yhä olemassa, mutta se on nykyään asuntolaiva.
Boeing 307 (NC 19903) Elliott Bayssä Seattlessa 28. maaliskuuta 2002.
Yksityiskohdat (Boeing 307)
Jane's AWA 1942:n tiedot (lukuun ottamatta siipipinta-alaa ja kuormitusta).
Yleiset ominaisuudet
- Miehistö: viisi: kaksi lentäjää, lentokonemestari, kaksi matkustamomiehistön jäsentä.
- Kapasiteetti: 38 matkustajaa päivällä, 25 yöllä.
- Pituus: 22,6 m (74,3 ft)
- Siipiväli: 33 m (107 ft)
- Korkeus: 6,34 m (20,79 ft)
- Siipipinta-ala: (138,1 m2 ) Siiven pinta-ala: 1 486 m² (138,1 m )
- Tyhjäpaino: 13,608 kg (30,000 lb).
- Bruttopaino: 20 412 kg (45 000 lb).
- Voimalaitos: 4 × Wright GR-1820-G102A-sädemoottoria, kukin 1 100 hv (820 kW).
Suorituskyky
- Enimmäisnopeus: 241 mph (388 km/h; 209 kn).
- Matkalentonopeus: 346 km/h (215 mph; 187 kn).
- Kantama: 1,750 mi (1,521 nmi; 2,816 km).
- Huoltokorkeus: 23,300 ft (7,100 m)
- Siiven kuormitus: 28 lb/q ft (140 kg/m2 ).
- Teho/massa: 0,098 hv/paino
Aiheeseen liittyvät sivut
Tähän liittyvä ilma-alus
- Boeing B-17 Flying Fortress
Kysymyksiä ja vastauksia
K: Mikä on Boeing 307 Stratoliner?
V: Boeing 307 Stratoliner oli Boeingin valmistama matkustajakone.
K: Mikä Boeing 307 Stratolinerissa oli ainutlaatuista?
A: Se oli ensimmäinen matkustajakone, jossa oli paineistettu matkustamo, minkä ansiosta se pystyi lentämään 20 000 jalan korkeudessa useimpien sääolosuhteiden yläpuolella.
K: Kuinka korkealla Boeing 307 Stratoliner pystyi lentämään?
V: Kone pystyi lentämään 20 000 jalan korkeudessa, mikä on useimpien sääolosuhteiden yläpuolella. 14 700 jalan korkeudessa matkustamo olisi kuin 8 000 jalan sisällä.
K: Kuinka monta miehistön jäsentä ja matkustajaa Boeing 307 voisi kuljettaa?
V: Malli 307:een mahtui viisi miehistön jäsentä ja 33 matkustajaa.
K: Kuinka leveä Boeing 307 Stratolinerin matkustamo oli?
V: Ohjaamo oli lähes 12 jalan levyinen.
K: Mikä Boeing 307 Stratolinerin lentokonemestarissa oli ainutlaatuista?
V: Se oli ensimmäinen maasta nouseva lentokone, jossa oli lentokonemestari.
K: Mikä on Boeing 307 Stratolinerin merkitys?
V: Boeing 307 Stratoliner oli merkittävä, koska se oli ensimmäinen matkustajakone, jossa oli paineistettu matkustamo, minkä ansiosta se pystyi lentämään suuremmissa korkeuksissa sään yläpuolella. Se myös esitteli lentokonemekaanikon roolin lentokoneessa.
Etsiä