Asiana Airlinesin lento 214 oli matkustajalento Incheonin kansainväliseltä lentoasemalta Etelä-Koreasta San Franciscon kansainväliselle lentoasemalle Yhdysvaltoihin. Lentokone syöksyi maahan San Franciscon kansainväliselle lentoasemalle 6. heinäkuuta 2013. Koneessa oli 307 henkilöä (291 matkustajaa ja 16 miehistön jäsentä). Onnettomuudessa kuoli kolme ihmistä ja 182 loukkaantui; useimmat matkustajat selvisivät vammoitta tai lievin vammin. Kun kone oli laskeutumassa, moottorien työntövoima oli hyvin vähäinen ja kone lensi hitaammin kuin normaalilla lähestymisnopeudella. Noin 1,5 sekuntia ennen törmäystä lentäjät yrittivät tehdä kiertoyrityksen, mutta yritys ei enää estänyt onnettomuutta.

Onnettomuuden kulku

Lento suoritti visuaalisen lähestymisen San Franciscon kiitoradalle 28L. Lähestymisen aikana kone putosi alle normaalin laskukorkeuden ja osui kiitoradan edustalla olevaan merirakenteeseen (seawall) ennen kiitorataa, minkä seurauksena runkoon ja rakenteisiin syntyi vakavia vaurioita ja palo syttyi. Monet matkustajat kuvasivat tapahtumaa ja laittoivat kuvia ja videoita nopeasti julkisuuteen, mikä kiinnitti suurta huomiota onnettomuuteen.

Kone ja miehistö

Turmakone oli Boeing 777-200ER, ja Asiana Airlines oli käyttänyt sitä maaliskuusta 2006 lähtien. Boeing 777 -tyyppisessä lentokoneessa kuolemantapauksia ei ollut aikaisemmin sattunut ennen tätä onnettomuutta. Tutkimuksissa kiinnitettiin huomiota miehistön toimintaan, automaation käyttöön ja tilanteen hallintaan lähestymisen aikana.

Tutkimus ja syyt

Yhdysvaltain kansallinen turvallisuuslautakunta (NTSB) johti onnettomuustutkintaa. Tutkintaraportin päälinjat olivat seuraavat:

  • Lentomiehistön virhearviointi: miehistö ei ylläpitänyt riittävää nopeutta lähestymisen aikana eikä huomannut, että moottorien työntövoima oli hyvin pieni.
  • Automaation ja ohjausasetusten ymmärtämisen ongelmat: autothrottle/automaattinen tehonhallinta ei toimittanut tarvittavaa työntövoimaa lähestymisen aikana, ja miehistö ei reagoinut tilanteeseen ajoissa.
  • Koulutus- ja valvontapuutteet: NTSB totesi, että lentoyhtiön koulutus sekä miehistön tilannetietoisuuden ja yhteistyön (CRM, crew resource management) käytännöt eivät olleet riittävän vahvoja.

NTSB määritteli pääasialliseksi todennäköiseksi aiheuttajaksi lento-ohjaajien virheellisen toiminnan lähestymisen hallinnassa ja liian myöhäisen reaktion, kun kone oli jo liian lähellä maata. Raportissa annettiin myös useita suosituksia lentoyhtiöille, lentokonevalmistajalle ja sääntelyviranomaisille koulutuksen ja menettelyjen parantamiseksi.

Seuraukset ja toimenpiteet

Onnettomuus aiheutti laajaa julkista ja ammatillista keskustelua automaation käytöstä, manuaalisen lentämisen opettamisesta ja miehistön yhteistoiminnan merkityksestä. Seurauksena useat lentoyhtiöt ja koulutusorganisaatiot tarkistivat lähestymiskoulutustaan ja korostivat manuaalisten lentotaitojen harjoittelua sekä tilannetietoisuuden kehittämistä. Myös NTSB:n suositusten perusteella tehtiin muutoksia koulutusohjelmiin ja menettelyihin.

Jälkivaikutukset

San Franciscon lentokenttä suljettiin osittain onnettomuuden ja pelastustöiden vuoksi, ja sen toiminta palasi asteittain normaaliksi. Asiana Airlines käsitteli korvausvaatimuksia ja oikeudellisia seuraamuksia onnettomuuden jälkeen. Onnettomuus pysyy merkittävänä esimerkkinä siitä, miten tärkeää on ymmärtää automaation toimintaperiaatteet, ylläpitää manuaalisia lentotaitoja ja varmistaa tehokas miehistön välinen viestintä hätätilanteissa.