École nationale de l’aviation civile

Historia

1945 - 1949

Lentomatkustaminen kasvoi Ranskassa nopeasti toisen maailmansodan jälkeen. Turvallinen ilmakuljetus vaati erityisesti tähän toimintaan koulutettua henkilökuntaa. Se edellytti myös, että ilmailualan eri alojen ihmiset tekivät yhteistyötä ja ymmärsivät toisiaan. Siksi ENAC perustettiin. Pääjärjestäjänä toimi siviili- ja kaupallisen ilmailun pääsihteeri Max Hymans.

1949 - 1955

ENAC perustettiin 28. elokuuta 1949 (asetus 49-1205) Pariisissa. Yliopisto sijaitsi Orlyssä, Pariisin eteläpuolella. René Lemaire pitää ENACia "lentoturvallisuuden yliopistona". Turvallisuuden asettaminen etusijalle on ENAC:lle luonnollista, sillä se on ensimmäinen syy siihen, että tulevat teknikot ja lentäjät koulutetaan samassa yliopistossa.

Inspection générale de l'aviation civilen raportissa sanotaan: "Yliopiston luojien mielessä oli kehittää miehistön ja maahenkilökunnan välille ajatusyhteisö, vastavuoroinen tietämys ja arvostus, jotka ovat välttämättömiä lentoliikenteen edellyttämän tiimityön kannalta." Koulutuskurssit olivat pidempiä tai lyhyempiä erikoisalasta riippuen.

1955 - 1959

Lokakuun 13. päivän asetuksella 1959 ilmoitetaan yliopiston ensimmäisestä osakkaasta: Air France. Se johtaa tehtävien jakamiseen ja aloittaa lentäjien rekrytoinnin opiskelijoille, joilla ei ole aiempaa lentokokemusta. Aiemmin yliopisto otti kokeiluluontoisesti vastaan vuonna 1958 ensimmäiset liikennelentäjäopiskelijat.

Samalla ENAC kehitti yhteistyötä École nationale de la météorologie -korkeakoulun kanssa ja edisti lennonjohtajien koulutusta tässä oppiaineessa. Toisen maailmansodan jälkeen ENAC auttoi sotilaslentäjien muuntamisessa. Service de l'aviation légère et sportive (SALS) tarjosi 31. maaliskuuta 1951 annetun asetuksen nojalla ilmaista lentokoulutusta armeijasta tuleville lentäjäkandidaateille.

Vuodesta 1949 vuoteen 1959 järjestettyjen kurssien määrä kasvoi 6:sta 64:ään ja opiskelijoiden määrä 49:stä 800:aan. 1956 luotiin suunnistusopettajan kelpoisuusluokitus, ja vastaava koulutus aloitettiin. Joskus kurssi perustetaan yksinkertaisesti tarpeeseen. Vuonna 1958 aloitettiin liikennelentäjien teoriakurssi.

Elämää ENAC Orly -yliopistossa täydentää kaikkien opiskelijoiden vuosittainen matka, joka on epäilemättä yksi opintojen kohokohdista. Matkalla on omat yllätyksensä, mutta myös rituaalinsa, kuten yliopiston virkamiesten ja opiskelijoiden vastaanottaminen täydessä univormussa paikallisten viranomaisten toimesta, kun he saapuvat uuteen paikkaan.

1959 - 1968

Yliopisto muutti Toulouseen vuonna 1968, jossa on nyt pääkampus. Se muuttui myös Ranskan siviili-ilmailuhallinnon ulkoisesta osastosta julkishallinnon laitokseksi vuonna 1970.

Ranskan siviili-ilmailuyliopisto aloitti toimintansa Pariisin-Orlyn lentoaseman läheisyydessä. Tämä sijainti lähellä Ranskan suurinta lentokenttää tarjoaa lentokoneiden helpon käytön moniin toimintoihin - navigointilennot, mainosmatkat, ... ja läheisyys monien lentoyhtiöiden ja lentokoneiden valmistajien kanssa tai ilmailuteollisuuteen liittyvät, joiden johtajat todennäköisesti kutsutaan luennoille, konferensseihin, ...

Pariisin-Orlyn lentoaseman liikenne kasvoi kuitenkin nopeasti. 1950-luvun puolivälissä alettiin suunnitella uutta paikkaa lähelle Pariisin lentoasemia. Motiivina oli muun muassa hajauttaminen. Mahdolliset sijaintipaikat ovat kaikki 150 kilometrin säteellä Pariisin ympärillä, muun muassa Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans jne. Toukokuun 20. päivänä 1959 päivätyssä raportissa luetellaan liian kaukana Pariisista sijaitsevan sijaintipaikan haitat. René Lemairen analyysi, jonka raportti oli päivätty 14. kesäkuuta 1960, tuki siirtoa Toulouseen. Toulouse 1 University Capitole on yksi maailman vanhimmista yliopistoista. École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques oli sijoittautunut Toulouseen vuodesta 1961, ja École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace aikoi muuttaa Pariisista kaupunkiin). Pääministeri Michel Debré hyväksyi 15. kesäkuuta 1961 siirron Toulouseen. Hänen seuraajansa Georges Pompidou vahvisti sen 23. heinäkuuta 1963 päivätyllä kirjeellä.

Huhtikuu 1966 alkoi uusien rakennusten rakentaminen Rangueilin kampuksella. Hanke päättyi 19. elokuuta 1968, kun henkilökunta on kutsuttu. Lukuvuosi alkoi 16. syyskuuta 1968. Opiskelijoita odotetaan 500, joista 325 aloittaa koulutuksen. Nämä ovat seuraavat: 15 lennonvarmistustekniikan insinööriopiskelijaa, jotka tulevat suurelta osin École Polytechniquesta, 70 lennonvarmistustekniikan insinööriopiskelijaa, jotka opiskelevat kaksi vuotta ranskalaisen ylioppilastutkinnon jälkeen, 60 liikennelentäjäopiskelijaa, 100 lennonjohtajaopiskelijaa, 40 elektroniikkaopiskelijaa, 20 liikennelentäjäopiskelijaa ja 20 lennontiedottajaopiskelijaa.

1968 - 1975

Vaikka se ajatteli, että on parempi olla päättämättä ENACin asemasta ennen kuin yliopisto avaa ovensa uudelle kampukselleen, pysyvä komissio on ottanut huomioon oikeudellisen aseman riittämättömyyden ongelman. Ongelma on vanha: se havaittiin pian yliopiston perustamisen jälkeen, ja se on noussut uudelleen esiin monta kertaa, kuten laitoksen hallintoa koskevat tarkastuskertomukset osoittavat. ENACia seuraa tiiviisti sen valvontaviranomainen. Tarkastusraportteja laaditaan nopeasti, keskimäärin yksi joka toinen vuosi, joskus useammin. Laitoksen hallintoon kohdistuva tuomio on joskus ankara. Näissä samoissa raporteissa kiistetään 1950-luvun puolivälissä yliopiston olemassaolo, mitä ei ollut tapahtunut aiempina vuosina. Esimerkkinä voidaan mainita Brancourt Controller 12. maaliskuuta 1952 antama (luottamuksellinen) raportti, joka perustuu ENACin organisaatioon ja toimintaan. Saamme tietää, että yliopistolla on "opin puute", että "on olemassa tiettyjä jännitteitä Air Francen koulutuskeskuksen kanssa" ja jopa että "ENAC on hullu".

Todellisuudessa heikkoudet selittyvät suurelta osin vaikeuksilla, jotka johtuvat ENACin aseman ja sen toiminnan luonteen välisestä epäsuhtaisuudesta, sillä ENACin on järjestettävä kursseja opiskelijoille ja harjoittelijoille, jotka eivät kaikki ole sen valvontaviranomaisen virkamiehiä, tai käytettävä hyvin erilaista opetushenkilöstöä. Yliopistojen talousarvion raskas jakoprosessi on vaikeuksissa heti, kun muut tulot, kuten muut kuin julkiset varat, vähenevät. Näin tapahtuu enemmän vuosina 1958-1964. Vuonna 1962 ENACin johto harkitsee lukukausimaksujen, kurssien hintojen ja Ranskan siviili-ilmailuviranomaisen ulkopuolisten asiakkaiden maksujen korottamista. Oppilaitoksen asema aiheuttaa kuitenkin niin vaikean hyväksymisprosessin, että tarvittavat hinnanmuutokset lopulta estyvät. Siksi toisenlainen asema, "julkinen hallinnollinen laitos", vaikuttaa paljon sopivammalta. Lopullinen päätös tehdään 13. huhtikuuta 1970 annetulla asetuksella nro 70-347, jota sovelletaan 1. tammikuuta 1971. Julkisena hallintolaitoksena ENAC:lla on johtokunta. René Lemaire on ensimmäinen puheenjohtaja.

1975 - 1990

Vuodesta 1975 alkaen on alkamassa uusi asia. Se koostuu "siviileiksi" kutsuttujen insinööriopiskelijoiden osuuden kasvusta "virkamiesten" (virkamiesten) insinööriopiskelijoiden vastakohtana. ENAC:sta on tulossa merkittävä toimija ilmailuteollisuuden koulutuksessa (siviilihenkilöstö), kun sen ensisijainen tavoite oli vain virkamiesten kouluttaminen Direction générale de l'aviation civile -osastolle. On totta, että yksityisen sektorin opiskelijoiden olemassaolo ei ole uutta yliopistossa: vuonna 1956 koulutettiin ensimmäiset heistä. 1950-luvun lopulla tämä rekrytointi koski kuitenkin vain vähemmistöä opiskelijoista. Se tehdään ensisijaisesti kompensoimaan haittaa, joka aiheutuu siitä, että hallintoalalla työskentelevien opiskelijoiden määrä on hyvin erilainen, ja estämään peräkkäisten ylennysten suuruus, jossa on liian suuri ero. Tästä toisesta lähteestä tulee kuitenkin yhä tärkeämpi, ja lopulta siitä tulee ensimmäinen. Tämä johtaa opetuksen tarkistamiseen. ENAC-insinöörikoulutus, erityisesti erikoisalan nimeltä "tilat" - se keskittyy elektroniikkaan - viettelee elektroniikan ja tietotekniikan teollisuuden aloja. Ilman, että se olisi erityisesti halunnut, yliopistolla on vähitellen kansallisen insinöörien yliopiston rooli.

Teollisuuslähtöinen yliopisto, tutkimus ilmestyi vuonna 1984, kun laki korkeakoulutuksesta, jossa säädetään, että "insinöörikoulutus [...] on tutkimustoimintaa, perus- tai sovellettu, " ja on järjestetty noin neljä aluetta: elektroniikka, automaatio, tietokone ja lentoliikenteen talous. Yliopisto on tuolloin kiinnostunut siitä, että tulevat insinöörit oppisivat tutkimusmenetelmiä: kun deduktiivinen päättelymenetelmä, jota opettajat ovat pitkään suosineet ranskalaisen lukiodiplomin jälkeisissä kaksivuotisissa opinnoissa ja yliopistoissa, osoittaa rajoituksiaan, induktiivinen päättelymenetelmä, joka on ominaista tutkimukselle, näyttää soveltuvan asteittain paremmin nykypäivän insinöörien suorittamien tehtävien luonteeseen. Viimeisin osoitus ENAC:n kasvavasta kiinnostuksesta tutkimukseen on lentoliikenteen taloutta käsittelevän laboratorion perustaminen, jonka nimitys kuvastaa halua tutkia itse lentoliikenteen lisäksi myös tiettyjä siihen liittyviä toimintoja, kuten lennonvarmistusta.

1980-luvun puolivälissä syntyivät mastères spécialisés -ohjelmat. Useimmat niistä ovat syntyneet teollisuuden, kuten Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales -ryhmittymän, kysynnän perusteella, jotta vientisopimuksia voitaisiin tukea koulutuksella. Samalla kun ne täyttävät monien ranskalaisten opiskelijoiden tai ammattilaisten tarpeet, ne voivat kouluttaa suhteellisen lyhyessä ajassa joitakin ulkomaisia johtajia. Samana ajanjaksona yliopistojen täydennyskoulutusta monipuolistettiin. Täydennyskoulutuskursseja järjestetään viidellä pääalueella: lentoliikennejärjestelmät, elektroniikka, tietokoneet, ilmailu ja kielet/humanistiset tieteet.

1990 - tänään

Yliopiston kansainvälinen ulottuvuus kasvoi 1990-luvulla. Sitä rajoittaa kuitenkin lennonjohtajien uuden syklin suunnittelu ja toteutus. Ponnisteluja varten tarvittiin nimenomaan eurooppalainen komponentti. Se koostuu ensin osallistumisesta eurooppalaisiin hankkeisiin, kuten EATCHIP (European Air Traffic Control Harmonization and Integration Program), ja sitten liittymisestä opiskelijoiden liikkuvuusohjelmiin, kuten Erasmus- tai Sokrates-ohjelmiin. Näiden ohjelmien puitteissa yliopisto toivottaa tervetulleeksi yhä suuremman määrän ulkomaisia opiskelijoita. Näin se luo läheiset suhteet ulkomaisiin yliopistoihin, kuten Berliinin ja Darmstadtin yliopistoihin Saksassa sekä Tampereen yliopistoon Suomessa. Vuodesta 1990 lähtien yliopistolla on ollut uusia tehtäviä. Niinpä ENAC neuvottelee uusia sopimuksia ulkomailla tapahtuvasta opiskelusta ja tutkimuksesta. 2000-luvulla luodaan kokonaan englanninkielisiä kursseja ja kehitetään lennonvarmistukseen keskittyvää toimintaa. Vuonna 2009 yliopisto ja sen alumniyhdistys järjestävät Toulousessa ensimmäisen kerran ilmailukirjallisuuden festivaalin (Salon du livre aéronautique). Joulukuussa 2010 ENAC:sta tulee ICAO:n ilmailun turvallisuuskoulutuskeskus.

Samaan aikaan yliopisto kehittää uusia opetuslaitteita: lennonjohtosimulaattori "CAUTRA", lentopaikan valvontasimulaattori "AERSIM", Airbus A320:n lennonhallintajärjestelmäsimulaattori, Airbus A321:n moottorin staattinen malli ja televerkkojen laboratorio.

Tammikuun 1. päivän 2011 jälkeen, jolloin ENAC ja SEFA yhdistyivät, yliopisto on Euroopan suurin ilmailualan yliopisto.

Vuonna 2013 ENAC aloittaa yhdessä DGAC:n kanssa France Aviation Civile Services -konsultointiyrityksen.

Pään historia

Yliopiston nykyinen johtaja on Olivier Chansou Marc Houallan jälkeen, joka toimi SEFAn johtajana vuodesta 2006 tammikuun 1. päivään 2011. Hän on kahdeksas henkilö johtajana vuodesta 1949 lähtien. Hänet valittiin 27. marraskuuta 2017. Vuodesta 1949 lähtien toimineet johtajat on esitetty seuraavassa taulukossa.

Luettelo ENACin johtajista
Nimi	Vuodet
Guy du Merle	1948-1951
Gilbert Manuel	1951-1967
Louis Pailhas	1967-1982
André Sarreméjean	1982-1990
Alain Soucheleau	1990-1999
Gérard Rozenknop	1999-2008
Marc Houalla	2008-2017
Olivier Chansou	vuodesta 2017 lähtien

Max Hymans oli siviili- ja kaupallisen ilmailun pääsihteeri vuosina 1945-1948.


Jules Moch vuonna 1957.


ENACin rakennuksia ja lentokoneita Saint-Yanin lentoasemalla.


Opiskelijoita ja lennonjohtajia Nantes Atlantiquen lentoaseman lennonjohtotornissa.


Laatta Toulousen kampuksen perustamisesta vuonna 1969.

Hallinto

Hallinto

Kuten kaikkia muita vastaavia yliopistoja Ranskassa, myös ENACia johtaa hallintoneuvoston valitsema presidentti. Hän on jäsenenä yliopiston kolmessa neuvostossa:

• Koulutus- ja tutkimusneuvosto, jota johtaa Gilles Perbost 1. syyskuuta 2011 ;
• Lentokoulutusneuvosto, joka on syntynyt SEFA:n kanssa tapahtuneesta sulautumisesta;
• Kansainvälisten suhteiden ja kehityksen neuvosto.

Näiden kolmen neuvoston lisäksi yliopistolla on johtajan toimisto, johon kuuluvat viestintä- ja kulttuuriasioiden osasto, tietojärjestelmien osasto ja pääsihteeristö, joka vastaa oikeudellisesta hallinnosta, logistiikasta sekä talous- ja henkilöstöhallinnosta.

Talousarvio

Yliopisto on käyttänyt toimintaansa 126 miljoonaa euroa vuonna 2011. Budjetti on kasvanut 61,12 % vuoteen 2010 verrattuna, mikä on seurausta sen yhdistymisestä SEFAan, ja se koostuu seuraavista osista:

• 24 miljoonaa euroa omia varoja, joista 8,5 miljoonaa euroa vastaa ilmailualan koulutuspalvelun varoja;
• 102 miljoonaa euroa tukia.

ENAC-säätiö

Useiden kuukausien ajan harkittuna syyskuussa 2011 perustettiin yrityssäätiö. Sen tarkoituksena on ohjata koulutus- ja tutkimusneuvostoa ENAC-insinöörikoulutukseen ja yrityskumppanuuksiin tehtävissä muutoksissa. Se koostuu ilmailu- ja avaruusalan yritysten, kuten Air Francen, Airbusin, Aéroport de Paris'n, Rockwell Collinsin, Thalès'n, Aéroconseil'in, ...., teknisten ja henkilöstöhallinnon johtajista.

Kampukset

ENACilla on kahdeksan kampusta, ja se voi tarjota majoitusta. Siellä on myös ruokala, kahvila, kirjasto, tietokonehuoneita, urheiluhalleja, kuten kuntosali, urheilukenttä, rugby-kenttä, viisi tenniskenttää, rantalentopallokenttä ja golfkenttä. Sen pääkampus sijaitsee Rangueilissa (Toulouse).

SEFAn kanssa tapahtuneen fuusion jälkeen ENACilla on kahdeksan toimipaikkaa:

• Purjelentokeskus Château-Arnoux-Saint-Aubanin lentoasemalla.
• Huoltokeskus Castelnaudary-Villeneuven lentoasemalla (ENAC:n laivaston pitkäaikaishuolto).
• Carcassonnen lentoaseman kampus (lentokoulutus)
• Grenoble-Isèren lentoasemalla sijaitseva kampus (lentokoulutus).
• Kampus Biscarrosse - Parentisin lentoasemalla (lento- ja lennonvarmistuskoulutus).
• Saint-Yanin lentoaseman kampus (lentokoulutus)
• Montpellier - Méditerranée -lentokentällä sijaitseva kampus (lento- ja lennonvarmistuskoulutus). Tällä kampuksella on antenni Aix-en-Provencen lentopaikalla).
• Muret-Lherm-lentopaikan kampus (lento- ja lennonvarmistuskoulutus).
• Melun Villarochen lentopaikka (viralliset henkilöt)

Hélène Boucherin rakentaminen ENAC Toulousessa

Varusteet

ENAC:lla on 130 erityyppistä lentokonetta: CAP-10, Socata TB-10, Socata TB-20, Beechcraft Baron 58, Beechcraft 200, ATR 42, Diamond DA40 (korvaa Socata TB-20:n) ja Diamond DA42 (korvaa Beechcraft Baron 58:n).

Yliopiston Toulousen kampuksella on lentosimulaattori Robin DR400 ja Socata TB-20 sekä joitakin staattisia Airbus A320- ja Airbus A340 -simulaattoreita.

Lennonvarmistusosastolla on lennonjohtotornisimulaattoreita (120 tai 360 astetta).

Opetus ja tutkimus

Alkukoulutus

ENACissa on neljä kandidaatin tutkintoon johtavaa koulutusta lentäjien ja ilmailu- ja avaruusteknikoiden kouluttamiseksi.

ENAC tarjoaa lentäjäopiskelijoille teoriakoulutusta kahdeksan kuukauden aikana Toulousen kampuksella. Käytännön koulutus kestää 16 kuukautta, ja se annetaan yliopiston muilla kampuksilla Montpellierissä, Carcassonnessa, Saint-Yanissa tai Muretissa. Koulutusta annetaan myös erilaisille ilmailuteknikoille.

Lisäksi yliopistolla on seitsemän maisteriohjelmaa, joissa koulutetaan ihmisiä sekä ilmailu- ja avaruusteollisuuteen että Ranskan siviili-ilmailuviranomaisille.

Yliopisto järjestää lennonjohtajakursseja ja lennonvarmistuselektroniikan kursseja. Ingénieur ENAC -kurssilla koulutetaan ilmailuinsinöörejä kolmella alalla: elektroniikka ja ilmailun televiestintä (L), tietokonejärjestelmät ja lentoliikenne (S) sekä ilmailutekniikka (T). Yliopisto on luonut vuonna 2007 kansainvälisen lentoliikenteen opetuksen hallinnan maisterin tutkinnon, vuonna 2011 Euroopan komission tukeman maailmanlaajuisen satelliittinavigointijärjestelmän maisterin tutkinnon ja vuonna 2012 ilmaliikenteen hallinnan maisterin tutkinnon yhteistyössä Massachusetts Institute of Technologyn kanssa. Ihmisen ja tietokoneen vuorovaikutuksen (IHM) maisterintutkinto toteutetaan yhteistyössä Paul Sabatierin yliopiston kanssa.

Ranskan siviili-ilmailuyliopisto tarjoaa yhdeksän Mastères Spécialisés -kurssia seuraavilla aloilla: lentoasemien hallinnointi, lentoliikenteen hallinta (yhteistyössä Toulousen kauppakorkeakoulun kanssa), ilmailun viestintä-, navigointi-, valvonta- ja satelliittisovellukset, ilmailun turvallisuus, ilma-alusten lentokelpoisuus (yhteistyössä muiden korkeakoulujen kanssa), ilma- ja maa-alueiden yhteistoiminnalliset järjestelmätekniikkajärjestelmät, ilmailun ja lentoliikenteen hallinta sekä ilmailu- ja avaruusalan projektinjohto (APM) (yhteistyössä muiden korkeakoulujen kanssa).

Kolmen maisteriohjelman entisiä opiskelijoita, Ingénieur ENAC -kurssin sekä siltojen ja teiden ja Mastères Spécialisés -kurssien entisiä opiskelijoita edusti yhdistys, INGENAC, joka perustettiin vuonna 1988, CNISF:n (Ranskan tieteellinen ja insinöörineuvosto) jäsenenä ja Toulousessa. Maaliskuun 16. päivänä 2012 INGENAC päätti edustaa kaikkia yliopiston entisiä opiskelijoita ja muuttaa nimensä "ENAC Alumni" -yhdistykseksi.

Jokaisella yliopiston kurssilla on oma rekrytointiprosessinsa.

Jatkokoulutus

ENAC on nyt Euroopan suurin ilmailualan täydennyskoulutusorganisaatio, sillä se isännöi vuosittain yli 7 500 opiskelijaa, jotka osallistuvat yli 600:lle yliopiston vuosittain järjestämälle kurssille, ja sen liikevaihto on 15 miljoonaa euroa. ENACin täydennyskoulutusta on kehitetty aloilla, joilla ENAC on hyvin tunnustettu: lentoliikenne, elektroniikka, tietotekniikka, ilmailutekniikka, ilma-alusten ohjaus, ....

Kansainväliset kumppanit

Ilmailu- ja avaruustekniikan insinöörin kurssin opiskelijat voivat opiskella kahdessa muussa ilmailualan korkeakoulujen ryhmään kuuluvassa korkeakoulussa sekä Toulousen kansallisessa ammattikorkeakoulussa ja Nantesin kauppakorkeakoulussa. Lisäksi France AEROTECH -verkoston puitteissa valmistellaan parhaillaan kolmannen vuoden insinööriopiskelijoiden vaihtoa verkostoon kuuluvien korkeakoulujen kanssa.

Toisessa maassa opiskelijat voivat osallistua Erasmus-ohjelmaan ja Pegasus-ohjelmaan. Ilmailu- ja avaruustekniikan insinöörikurssilla yliopistossa opiskelee 8 prosenttia ulkomaalaisia opiskelijoita vuonna 2011. Kun otetaan huomioon kaikki kurssit, tämä luku oli 46 prosenttia vuonna 2010.

Yliopistolla on myös sopimukset seuraavien tahojen kanssa: Embry-Riddle Aeronautical University, Florida Institute of Technology, University of California, University of Washington, École africaine de la météorologie et de l'aviation civile. Se kouluttaa myös Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar -järjestön henkilöstöä.

ENAC on myös Tianjinissa sijaitsevan Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviationin perustaja. Tässä kaupungissa yliopistolla on neljä Mastères Spécialisés -kurssia Kiinan siviili-ilmailuyliopistossa vain kiinalaisille opiskelijoille: lentoasemien hallinta, lentoturvallisuuden hallinta - lentokelpoisuus, lentoturvallisuuden hallinta - lentotoiminta ja lentoturvallisuuden hallinta - lentokonehuolto.

Joulukuussa 2011 yliopisto allekirjoitti yhteistyösopimuksen École des Ponts ParisTechin ja Académie internationale Mohammed VI de l'aviation civile -akatemian kanssa aloittaakseen maaliskuussa 2012 Casablancassa ilmailun johtamisen Executive MBA -tutkinnon ilmailualan ihmisille.

Tutkimustoiminta

Tutkimus on ENACissa kasvava liiketoiminta. Teollisuuslähtöinen yliopisto ilmestyi vuonna 1984 korkeakoulutusta koskevan lain mukaisesti, jossa säädetään, että "insinöörikoulutus...sisältää tutkimustoimintaa, puhdasta tai soveltavaa". Alun perin se oli organisoitu neljälle alalle: elektroniikka, automaatio, tietokoneet ja lentoliikennetalous. Vuoden 2009 puolivälissä tutkimusryhmät olivat seuraavissa laboratorioissa: automaatio - toimintatutkimus (LARA), talous - lentoliikenteen ekonometria (LEEA), tutkimus - televiestintäverkkojen arkkitehtuurien optimointi (LEOPART), sähkömagnetismi ilmailutietoliikenteessä (LETA), interaktiivinen tietokone (LII), sovellettu matematiikka (LMA), lentoliikenteen optimointi (LOTA) ja signaalinkäsittely ilmailutietoliikenteessä (LTST).

ENAC:lla on myös vuodesta 2005 lähtien ollut UAV:iin erikoistunut ryhmä, joka ylläpitää ja kehittää Paparazzia, UAV:iden automaattiseen ohjaukseen tarkoitettua ilmaista järjestelmää, miehittämättömiä ilma-aluksia käsittelevää laboratoriota. Infrastruktuuriin kuuluu myös planetaario ja lennonjohtosimulaattori. ENAC on Euroopan lentoturvallisuusakatemian (EAFAS) perustajajäsen. EAFAS on lentoturvallisuuden alan keskeisten koulutusorganisaatioiden verkosto. Pariisin lentonäyttelyssä vuonna 2005 yliopisto ilmoitti yhteistyöstä Office National d'Études et de Recherches Aérospatialesin kanssa ilmaliikenteen hallinnan, lentoturvallisuuden, satelliittinavigoinnin, kestävän kehityksen ja lentoliikenteen talouden aloilla.

Loppu 2011, yliopisto on perustanut uuden tutkimusorganisaation, jotka ovat kuusi poikittaista ohjelmia: UAV ja ilmaliikenteen hallinta, lentoasemat, lentokoneet ja lentotoiminta, ihmisen ja tietokoneen vuorovaikutus, ilma/maaviestintä ja kestävä kehitys, kaikki perustuu nyt neljään laboratorioon: sovellettu matematiikka - optimointi - optimaalinen ohjaus - ohjaustekniikan operaatiotutkimus (MAIAA), signaalinkäsittely - satelliittipaikannusjärjestelmä - sähkömagnetismi - verkot (TELECOM), arkkitehtuuri - mallintaminen - vuorovaikutteisten järjestelmien suunnittelu (LII) ja taloustiede - lentoliikenteen ekonometria (LEEA).

ENAC:n lentokone Airexpossa Muret-Lherm-lentopaikalla 28. toukokuuta 2011.

Kuuluisia ihmisiä

Alumni

Ranskan siviili-ilmailuyliopistossa on opiskellut useita kuuluisia lentäjiä, kuten Émile Allegret, sotilas ja Ranskan vastarintaliikkeen jäsen toisen maailmansodan aikana, Xavier Barral (ylennys 1966), entinen ilmailualan ammattilentäjien yhdistyksen (Association des professionnels navigants de l'aviation) puheenjohtaja, Noël Chevrier (ylennys 1970), Gérard Feldzer (ylennys 1971), entinen Aéro-Club de Francen puheenjohtaja, Bernard Pestel (ylennys 1972), Société française de droit aérienin (Ranskan ilmailuoikeudellisen yhdistyksen) varapuheenjohtaja, Béatrice Vialle (ylennys 1981), yksi kahdesta naispuolisesta Concorde-lentäjästä ja ensimmäinen ranskalainen naispuolinen lentäjä yliäänilentokoneessa.

Erityisesti sen aseman vuoksi, että se on Ranskan virkamiesyliopisto, jotkut virkamiehet ovat opiskelleet ENAC:ssa, kuten Jean-Marc de Raffin Dourny (ylennys 1966), siviili-ilmailun turvallisuusjärjestön (organisme pour la sécurité de l'aviation civile) puheenjohtaja, Michel Bernard (ylennys 1967), entinen Agence nationale pour l'emploi -viraston päällikkö ja Air Interin entinen puheenjohtaja, Paul-Louis Arslanian (ylennys 1968), Ranskan siviili-ilmailun turvallisuuden tutkimus- ja analyysitoimiston entinen johtaja, Jean-Paul Troadec (ylennys 1970), siviili-ilmailun turvallisuuden tutkimus- ja analyysitoimiston johtaja, Michel Wachenheim (ylennys 1975), Ranskan suurlähettiläs.

Joistakin yliopistosta valmistuneista tuli johtajia, kuten Yves Lambert (promootio 1959), Eurocontrolin entinen johtaja, Gérard Mestrallet (promootio 1971), GDF Suezin toimitusjohtaja, Jean-Michel Vernhes (ylennys 1971), Toulouse-Blagnacin lentoaseman johtaja, Jean-Charles Corbet (ylennys 1974), Air Libin entinen johtaja, Olivier Colaïtis (ylennys 1977), Galileon toimitusjohtaja, Lionel Guérin, Airlinairin perustajajohtaja, Philippe Crébassa, Toulouse-Blagnacin lentoaseman johtaja, Franck Goldnadel (ylennys 1990), Pariisin Charles de Gaullen lentoaseman entinen johtaja, Régis Lacote (ylennys 1997), Orlyn lentoaseman johtaja, Méziane Idjerouidène (ylennys 2003), Aigle Azurin toimitusjohtaja.

Yliopistosta valmistuu muutamia älymystön edustajia, kuten Jacques Villiers (promootio 1948), Centre d'études de la navigation aérienne (Ranskan lennonvarmistuskeskus) perustaja, Jean Peyrelevade (promootio 1961), poliitikko ja yritysjohtaja, Hamza Ben Driss Ottmani (promootio 1963), marokkolainen taloustieteilijä ja kirjailija, Alain Lefebvre (promootio 1970), journalisti, Solenn Colléter (promootio 1993), kirjailija, Nicolas Tenoux (promootio 2007), filantrooppi.

Tieteen alalla yliopistossa ovat opiskelleet Gabriel Weishaupt (ylennys 1948), Académie de l'air et de l'espace -akatemian perustajajäsen, Jean Robieux, fyysikko, Georges Maignan (ylennys 1955), Eurocontrolin koekeskuksen entinen johtaja, Gérard Desbois (ylennys 1979), nuorempi lentokoneinsinööriksi valmistunut lentokoneen insinööri ja Airbus A380:n ensilennon miehistön jäsen.

Opettajat ja entiset opettajat

Yliopistossa opettaa ilmailualan henkilöitä, kuten Hervé Hallot, meteorologian opettaja ja Météorologie aéronautique -kirjan toinen kirjoittaja, Joel Laitselart (TAE 87), lentotoiminnan opettaja ja Aeris-lentoyhtiön entinen operatiivinen johtaja, Patrick Lepourry, moottoriosaston johtaja ja Propulseurs aéronautiques -kirjan toinen kirjoittaja, Instruments de bord ja Initiation à l'aéronautique, Félix Mora-Camino, ohjaustekniikan osaston päällikkö ja toinen tekijä kirjassa Avionique - Tome 2, Système de conduite automatique et gestion du vol, Yves Plays (IENAC S71), lentoliikenteen erikoismestari ja toinen tekijä kirjassa Initiation à l'aéronautique., tai Frantz Yvelin, kahden ranskalaisen lentoyhtiön perustaja.

Aiheeseen liittyvät sivut

• Service d'exploitation de la formation aéronautique (ilmailualan koulutuspalvelu)
• Kiinan siviili-ilmailun yliopisto