1945 - 1949
Lentomatkustaminen kasvoi Ranskassa nopeasti toisen maailmansodan jälkeen. Turvallinen ilmakuljetus vaati erityisesti tähän toimintaan koulutettua henkilökuntaa. Se edellytti myös, että ilmailualan eri alojen ihmiset tekivät yhteistyötä ja ymmärsivät toisiaan. Siksi ENAC perustettiin. Pääjärjestäjänä toimi siviili- ja kaupallisen ilmailun pääsihteeri Max Hymans.
1949 - 1955
ENAC perustettiin 28. elokuuta 1949 (asetus 49-1205) Pariisissa. Yliopisto sijaitsi Orlyssä, Pariisin eteläpuolella. René Lemaire pitää ENACia "lentoturvallisuuden yliopistona". Turvallisuuden asettaminen etusijalle on ENAC:lle luonnollista, sillä se on ensimmäinen syy siihen, että tulevat teknikot ja lentäjät koulutetaan samassa yliopistossa.
Inspection générale de l'aviation civilen raportissa sanotaan: "Yliopiston luojien mielessä oli kehittää miehistön ja maahenkilökunnan välille ajatusyhteisö, vastavuoroinen tietämys ja arvostus, jotka ovat välttämättömiä lentoliikenteen edellyttämän tiimityön kannalta." Koulutuskurssit olivat pidempiä tai lyhyempiä erikoisalasta riippuen.
1955 - 1959
Lokakuun 13. päivän asetuksella 1959 ilmoitetaan yliopiston ensimmäisestä osakkaasta: Air France. Se johtaa tehtävien jakamiseen ja aloittaa lentäjien rekrytoinnin opiskelijoille, joilla ei ole aiempaa lentokokemusta. Aiemmin yliopisto otti kokeiluluontoisesti vastaan vuonna 1958 ensimmäiset liikennelentäjäopiskelijat.
Samalla ENAC kehitti yhteistyötä École nationale de la météorologie -korkeakoulun kanssa ja edisti lennonjohtajien koulutusta tässä oppiaineessa. Toisen maailmansodan jälkeen ENAC auttoi sotilaslentäjien muuntamisessa. Service de l'aviation légère et sportive (SALS) tarjosi 31. maaliskuuta 1951 annetun asetuksen nojalla ilmaista lentokoulutusta armeijasta tuleville lentäjäkandidaateille.
Vuodesta 1949 vuoteen 1959 järjestettyjen kurssien määrä kasvoi 6:sta 64:ään ja opiskelijoiden määrä 49:stä 800:aan. 1956 luotiin suunnistusopettajan kelpoisuusluokitus, ja vastaava koulutus aloitettiin. Joskus kurssi perustetaan yksinkertaisesti tarpeeseen. Vuonna 1958 aloitettiin liikennelentäjien teoriakurssi.
Elämää ENAC Orly -yliopistossa täydentää kaikkien opiskelijoiden vuosittainen matka, joka on epäilemättä yksi opintojen kohokohdista. Matkalla on omat yllätyksensä, mutta myös rituaalinsa, kuten yliopiston virkamiesten ja opiskelijoiden vastaanottaminen täydessä univormussa paikallisten viranomaisten toimesta, kun he saapuvat uuteen paikkaan.
1959 - 1968
Yliopisto muutti Toulouseen vuonna 1968, jossa on nyt pääkampus. Se muuttui myös Ranskan siviili-ilmailuhallinnon ulkoisesta osastosta julkishallinnon laitokseksi vuonna 1970.
Ranskan siviili-ilmailuyliopisto aloitti toimintansa Pariisin-Orlyn lentoaseman läheisyydessä. Tämä sijainti lähellä Ranskan suurinta lentokenttää tarjoaa lentokoneiden helpon käytön moniin toimintoihin - navigointilennot, mainosmatkat, ... ja läheisyys monien lentoyhtiöiden ja lentokoneiden valmistajien kanssa tai ilmailuteollisuuteen liittyvät, joiden johtajat todennäköisesti kutsutaan luennoille, konferensseihin, ...
Pariisin-Orlyn lentoaseman liikenne kasvoi kuitenkin nopeasti. 1950-luvun puolivälissä alettiin suunnitella uutta paikkaa lähelle Pariisin lentoasemia. Motiivina oli muun muassa hajauttaminen. Mahdolliset sijaintipaikat ovat kaikki 150 kilometrin säteellä Pariisin ympärillä, muun muassa Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans jne. Toukokuun 20. päivänä 1959 päivätyssä raportissa luetellaan liian kaukana Pariisista sijaitsevan sijaintipaikan haitat. René Lemairen analyysi, jonka raportti oli päivätty 14. kesäkuuta 1960, tuki siirtoa Toulouseen. Toulouse 1 University Capitole on yksi maailman vanhimmista yliopistoista. École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques oli sijoittautunut Toulouseen vuodesta 1961, ja École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace aikoi muuttaa Pariisista kaupunkiin). Pääministeri Michel Debré hyväksyi 15. kesäkuuta 1961 siirron Toulouseen. Hänen seuraajansa Georges Pompidou vahvisti sen 23. heinäkuuta 1963 päivätyllä kirjeellä.
Huhtikuu 1966 alkoi uusien rakennusten rakentaminen Rangueilin kampuksella. Hanke päättyi 19. elokuuta 1968, kun henkilökunta on kutsuttu. Lukuvuosi alkoi 16. syyskuuta 1968. Opiskelijoita odotetaan 500, joista 325 aloittaa koulutuksen. Nämä ovat seuraavat: 15 lennonvarmistustekniikan insinööriopiskelijaa, jotka tulevat suurelta osin École Polytechniquesta, 70 lennonvarmistustekniikan insinööriopiskelijaa, jotka opiskelevat kaksi vuotta ranskalaisen ylioppilastutkinnon jälkeen, 60 liikennelentäjäopiskelijaa, 100 lennonjohtajaopiskelijaa, 40 elektroniikkaopiskelijaa, 20 liikennelentäjäopiskelijaa ja 20 lennontiedottajaopiskelijaa.
1968 - 1975
Vaikka se ajatteli, että on parempi olla päättämättä ENACin asemasta ennen kuin yliopisto avaa ovensa uudelle kampukselleen, pysyvä komissio on ottanut huomioon oikeudellisen aseman riittämättömyyden ongelman. Ongelma on vanha: se havaittiin pian yliopiston perustamisen jälkeen, ja se on noussut uudelleen esiin monta kertaa, kuten laitoksen hallintoa koskevat tarkastuskertomukset osoittavat. ENACia seuraa tiiviisti sen valvontaviranomainen. Tarkastusraportteja laaditaan nopeasti, keskimäärin yksi joka toinen vuosi, joskus useammin. Laitoksen hallintoon kohdistuva tuomio on joskus ankara. Näissä samoissa raporteissa kiistetään 1950-luvun puolivälissä yliopiston olemassaolo, mitä ei ollut tapahtunut aiempina vuosina. Esimerkkinä voidaan mainita Brancourt Controller 12. maaliskuuta 1952 antama (luottamuksellinen) raportti, joka perustuu ENACin organisaatioon ja toimintaan. Saamme tietää, että yliopistolla on "opin puute", että "on olemassa tiettyjä jännitteitä Air Francen koulutuskeskuksen kanssa" ja jopa että "ENAC on hullu".
Todellisuudessa heikkoudet selittyvät suurelta osin vaikeuksilla, jotka johtuvat ENACin aseman ja sen toiminnan luonteen välisestä epäsuhtaisuudesta, sillä ENACin on järjestettävä kursseja opiskelijoille ja harjoittelijoille, jotka eivät kaikki ole sen valvontaviranomaisen virkamiehiä, tai käytettävä hyvin erilaista opetushenkilöstöä. Yliopistojen talousarvion raskas jakoprosessi on vaikeuksissa heti, kun muut tulot, kuten muut kuin julkiset varat, vähenevät. Näin tapahtuu enemmän vuosina 1958-1964. Vuonna 1962 ENACin johto harkitsee lukukausimaksujen, kurssien hintojen ja Ranskan siviili-ilmailuviranomaisen ulkopuolisten asiakkaiden maksujen korottamista. Oppilaitoksen asema aiheuttaa kuitenkin niin vaikean hyväksymisprosessin, että tarvittavat hinnanmuutokset lopulta estyvät. Siksi toisenlainen asema, "julkinen hallinnollinen laitos", vaikuttaa paljon sopivammalta. Lopullinen päätös tehdään 13. huhtikuuta 1970 annetulla asetuksella nro 70-347, jota sovelletaan 1. tammikuuta 1971. Julkisena hallintolaitoksena ENAC:lla on johtokunta. René Lemaire on ensimmäinen puheenjohtaja.
1975 - 1990
Vuodesta 1975 alkaen on alkamassa uusi asia. Se koostuu "siviileiksi" kutsuttujen insinööriopiskelijoiden osuuden kasvusta "virkamiesten" (virkamiesten) insinööriopiskelijoiden vastakohtana. ENAC:sta on tulossa merkittävä toimija ilmailuteollisuuden koulutuksessa (siviilihenkilöstö), kun sen ensisijainen tavoite oli vain virkamiesten kouluttaminen Direction générale de l'aviation civile -osastolle. On totta, että yksityisen sektorin opiskelijoiden olemassaolo ei ole uutta yliopistossa: vuonna 1956 koulutettiin ensimmäiset heistä. 1950-luvun lopulla tämä rekrytointi koski kuitenkin vain vähemmistöä opiskelijoista. Se tehdään ensisijaisesti kompensoimaan haittaa, joka aiheutuu siitä, että hallintoalalla työskentelevien opiskelijoiden määrä on hyvin erilainen, ja estämään peräkkäisten ylennysten suuruus, jossa on liian suuri ero. Tästä toisesta lähteestä tulee kuitenkin yhä tärkeämpi, ja lopulta siitä tulee ensimmäinen. Tämä johtaa opetuksen tarkistamiseen. ENAC-insinöörikoulutus, erityisesti erikoisalan nimeltä "tilat" - se keskittyy elektroniikkaan - viettelee elektroniikan ja tietotekniikan teollisuuden aloja. Ilman, että se olisi erityisesti halunnut, yliopistolla on vähitellen kansallisen insinöörien yliopiston rooli.
Teollisuuslähtöinen yliopisto, tutkimus ilmestyi vuonna 1984, kun laki korkeakoulutuksesta, jossa säädetään, että "insinöörikoulutus [...] on tutkimustoimintaa, perus- tai sovellettu, " ja on järjestetty noin neljä aluetta: elektroniikka, automaatio, tietokone ja lentoliikenteen talous. Yliopisto on tuolloin kiinnostunut siitä, että tulevat insinöörit oppisivat tutkimusmenetelmiä: kun deduktiivinen päättelymenetelmä, jota opettajat ovat pitkään suosineet ranskalaisen lukiodiplomin jälkeisissä kaksivuotisissa opinnoissa ja yliopistoissa, osoittaa rajoituksiaan, induktiivinen päättelymenetelmä, joka on ominaista tutkimukselle, näyttää soveltuvan asteittain paremmin nykypäivän insinöörien suorittamien tehtävien luonteeseen. Viimeisin osoitus ENAC:n kasvavasta kiinnostuksesta tutkimukseen on lentoliikenteen taloutta käsittelevän laboratorion perustaminen, jonka nimitys kuvastaa halua tutkia itse lentoliikenteen lisäksi myös tiettyjä siihen liittyviä toimintoja, kuten lennonvarmistusta.
1980-luvun puolivälissä syntyivät mastères spécialisés -ohjelmat. Useimmat niistä ovat syntyneet teollisuuden, kuten Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales -ryhmittymän, kysynnän perusteella, jotta vientisopimuksia voitaisiin tukea koulutuksella. Samalla kun ne täyttävät monien ranskalaisten opiskelijoiden tai ammattilaisten tarpeet, ne voivat kouluttaa suhteellisen lyhyessä ajassa joitakin ulkomaisia johtajia. Samana ajanjaksona yliopistojen täydennyskoulutusta monipuolistettiin. Täydennyskoulutuskursseja järjestetään viidellä pääalueella: lentoliikennejärjestelmät, elektroniikka, tietokoneet, ilmailu ja kielet/humanistiset tieteet.
1990 - tänään
Yliopiston kansainvälinen ulottuvuus kasvoi 1990-luvulla. Sitä rajoittaa kuitenkin lennonjohtajien uuden syklin suunnittelu ja toteutus. Ponnisteluja varten tarvittiin nimenomaan eurooppalainen komponentti. Se koostuu ensin osallistumisesta eurooppalaisiin hankkeisiin, kuten EATCHIP (European Air Traffic Control Harmonization and Integration Program), ja sitten liittymisestä opiskelijoiden liikkuvuusohjelmiin, kuten Erasmus- tai Sokrates-ohjelmiin. Näiden ohjelmien puitteissa yliopisto toivottaa tervetulleeksi yhä suuremman määrän ulkomaisia opiskelijoita. Näin se luo läheiset suhteet ulkomaisiin yliopistoihin, kuten Berliinin ja Darmstadtin yliopistoihin Saksassa sekä Tampereen yliopistoon Suomessa. Vuodesta 1990 lähtien yliopistolla on ollut uusia tehtäviä. Niinpä ENAC neuvottelee uusia sopimuksia ulkomailla tapahtuvasta opiskelusta ja tutkimuksesta. 2000-luvulla luodaan kokonaan englanninkielisiä kursseja ja kehitetään lennonvarmistukseen keskittyvää toimintaa. Vuonna 2009 yliopisto ja sen alumniyhdistys järjestävät Toulousessa ensimmäisen kerran ilmailukirjallisuuden festivaalin (Salon du livre aéronautique). Joulukuussa 2010 ENAC:sta tulee ICAO:n ilmailun turvallisuuskoulutuskeskus.
Samaan aikaan yliopisto kehittää uusia opetuslaitteita: lennonjohtosimulaattori "CAUTRA", lentopaikan valvontasimulaattori "AERSIM", Airbus A320:n lennonhallintajärjestelmäsimulaattori, Airbus A321:n moottorin staattinen malli ja televerkkojen laboratorio.
Tammikuun 1. päivän 2011 jälkeen, jolloin ENAC ja SEFA yhdistyivät, yliopisto on Euroopan suurin ilmailualan yliopisto.
Vuonna 2013 ENAC aloittaa yhdessä DGAC:n kanssa France Aviation Civile Services -konsultointiyrityksen.
Pään historia
Yliopiston nykyinen johtaja on Olivier Chansou Marc Houallan jälkeen, joka toimi SEFAn johtajana vuodesta 2006 tammikuun 1. päivään 2011. Hän on kahdeksas henkilö johtajana vuodesta 1949 lähtien. Hänet valittiin 27. marraskuuta 2017. Vuodesta 1949 lähtien toimineet johtajat on esitetty seuraavassa taulukossa.