Mass Rapid Transit (Singapore) | Singaporen rautateiden muodostama pikavuoroliikennejärjestelmä

Yleiskatsaus

MRT:tä käyttää päivittäin noin 3,3 miljoonaa matkustajaa. Järjestelmän pituus on 199,6 km ja siinä on 119 asemaa. Junat kulkevat kello 5.30-01.00 joka päivä lukuun ottamatta juhla-aikoja, kuten jouluaattoa, uudenvuodenaattoa ja kiinalaisen uudenvuoden aattoa. Juna kulkee ruuhka-aikoina 2-3 minuutin välein, ruuhka-aikojen ulkopuolella 7 minuutin välein ja viikonloppuisin 5-6 minuutin välein. Sitä liikennöivät Singaporen SMRT Corporation ja SBS Transit.

MRT-järjestelmässä on tällä hetkellä 5 linjaa, jotka on yhdistetty toisiinsa pysäkeillä, joita kutsutaan vaihtopysäkeiksi. Linjat ovat North South Line, East West Line, North East Line, Circle Line ja Downtown Line. Circle Line avattiin neljässä vaiheessa 28. toukokuuta 2009 ja 14. tammikuuta 2012 välisenä aikana. Downtown Line -linjan vaihe 1 avattiin 22. joulukuuta 2013, ja pääministeri Lee Hsien Loong avasi sen virallisesti 21. joulukuuta 2013.

Joulukuun 16. päivänä 2011 MRT-verkko kärsi todennäköisesti 24-vuotisen toimintahistoriansa pahimmasta häiriöstä. "Virtakisko-ongelma" sai pohjoisen ja etelän välisen linjan junat yhtäkkiä menettämään virran ja pysähtymään pimeässä ja ilman ilmastointia jopa tunnin ajan, ja junia saattoi valaista vain matkapuhelimista tuleva valo.

 

Verkko

Nimi ja väri	Aloitustilaisuus	Viimeinen laajennus	Seuraava laajentaminen	Terminus	Asemat	Pituus	Varikko	Operaattori	Valvontakeskus
Pohjoinen eteläinen linja	7. marraskuuta 1987	2 marraskuuta 2019	2030s	Jurong East Marina South Pier	27	45 km (28 mi)	Bishanin varikko Ulu Pandanin varikko Changin varikko Tuasin varikko	SMRT-junat (SMRT Corporation)	Kim Chuanin varasto
Itä-Länsi linja	12. joulukuuta 1987	18 kesäkuuta 2017	-	Pasir Ris Changin lentoasema Tuas Link	35	57.2 km (35.5 mi)
Ympyrän linja	28. toukokuuta 2009	14. tammikuuta 2012	2025	Dhoby Ghaut HarbourFront Marina Bay	30	35,5 km (22.1 mi)	Kim Chuanin varasto
Thomson-East Coast Line	31. tammikuuta 2020	28. elokuuta 2021	2022	Woodlands North Caldecott	9	17.2 km (10.7 mi)	Mandain varikko		Mandain varikko
Välisumma (SMRT-junien kohdat):					101	141.9 km (88.2 mi)
Koillislinja	20. kesäkuuta 2003	20 kesäkuuta 2011	2023	HarbourFront  Punggol	16	20 km (12 mi)	Sengkangin varikko	SBS Transit (ComfortDelGro Corporation)	Sengkangin varikko
Keskustan linja	22. joulukuuta 2013	21. lokakuuta 2017	2024	Bukit Panjang Expo	34	41,9 km (26.0 mi)	Tai Seng Facility Building Gali Batu -varasto		Gali Batun varikko
Välisumma (SBS Transit -rivit):					50	61,9 km (38.5 mi)
Yhteensä:					128	203,8 km (126.6 mi)

 
Kaaviokartta Singaporen joukkoliikenneverkosta (MRT) ja kevytrautatieverkosta (LRT) (virallinen versio löytyy Land Transport Authorityn verkkosivuilta).  

Avaukset

• 7. marraskuuta 1987: Yio Chu Kang - Toa Payoh (Toa Payoh)
• 12. joulukuuta 1987: Toa Payoh - Outram Park (Toa Payoh - Outram Park)
• 12. maaliskuuta 1988: Outram Park - Clementi
• 5. marraskuuta 1988: Clementi - Lakeside (Lakeside)
• 20. joulukuuta 1988: Yio Chu Kang - Yishun
• 4. marraskuuta 1989: Marina Bay - Tanah Merah
• 16. joulukuuta 1989: Tanah Merah - Pasir Ris.
• 10. maaliskuuta 1990: Jurong East - Choa Chu Kang
• 6. heinäkuuta 1990: Lakeside - Boon Lay
• 10. helmikuuta 1996: Yishun - Choa Chu Kang
• 10. tammikuuta 2001: Tanah Merah - Expo
• 18. lokakuuta 2001: Dover
• 8. helmikuuta 2002: Expo - Changin lentoasema
• 20. kesäkuuta 2003: HarbourFront - Punggol
• 28. helmikuuta 2009: Boon Lay - Joo Koon
• 28. toukokuuta 2009: Bartley - Marymount
• 17. huhtikuuta 2010: Bartley - Dhoby Ghaut
• 8. lokakuuta 2011: Marymount - HarbourFront
• 14. tammikuuta 2012: Promenade - Marina Bay
• 22. joulukuuta 2013: Bugis - Chinatown
• 23. marraskuuta 2014: Marina Bay - Marina South Pier
• 27. joulukuuta 2015: Bukit Panjang - Bugis
• 18. kesäkuuta 2017: Joo Koon - Tuas Link
• 21. lokakuuta 2017: Chinatown - Expo
• 2. marraskuuta 2019: Canberran MRT-asema

 

Laajennus

MRT-järjestelmässä oli yli kymmenen vuoden ajan vain kaksi linjaa, North South Line ja East West Line, kunnes North East Line avattiin vuonna 2003. Suunnitelmia näistä linjoista ja rakennettavista linjoista oli tehty jo kauan aiemmin, mutta vuonna 1996 julkaistu Land Transport Authorityn (LTA) ehdotus "A World Class Land Transport System" osoitti, että hallitus halusi laajentaa nykyistä järjestelmää huomattavasti. Suunnitelmien mukaan linja-autoverkosto korvattaisiin pitkällä aikavälillä raideliikenteeseen perustuvalla liikenteellä pääasiallisena joukkoliikennevälineenä. Siinä kehotettiin laajentamaan vuonna 1995 käytössä olleita 67 ratakilometriä yli 360 kilometriin vuonna 2030. Päivittäisen matkustajamäärän odotettiin kasvavan 6,0 miljoonaan vuonna 2030 nykyisestä 1,4 miljoonasta matkustajasta.

Thomson-East Coast Line

43 kilometriä pitkän Thomson-East Coast Line -linjan on tarkoitus valmistua vuoteen 2024 mennessä, ja siinä on 32 asemaa. Se liittyy North South Line -linjaan Woodlandsin asemalla, Orchardissa ja Marina Bayssä, Circle Line -linjaan Thomsonissa, Caldecottissa ja Marina Bayssä, Downtown Line -linjaan Stevensissä ja Sungei Bedokissa sekä East West- ja North East -linjaan Outram Parkissa. Ensimmäinen osa eli vaihe avataan vuoden 2019 loppuun mennessä.

Thomson-East Coast Line syntyi kahden erillisen linjan, Thomson Line ja Eastern Region Line, yhdistämisestä, josta ilmoitettiin 15. elokuuta 2014. Thomson Line muodostui Woodlands Northista Marina Bayhin ulottuvasta osuudesta, kun taas Eastern Region Line muodostui yhdistetyn linjan loppuosasta.

Linjan uudesta laajennuksesta ilmoitettiin 25. toukokuuta 2019. Uusi jatkoyhteys yhdistää linjan Singapore Changin lentokentälle, jolloin lentokentältä saapuvat ihmiset voivat matkustaa kaupunkiin vaihtamatta toiseen junaan. Myös East West MRT -linjan raiteet, jotka kulkevat tällä hetkellä lentokentälle, tulevat tämän laajennuksen käyttöön, mikä tarkoittaa, että linjan junat kulkevat Tanah Merahin asemalle asti, eikä näitä raiteita enää käytä East West -linjan junia. Laajennus avataan vuoteen 2040 mennessä.

Koillislinjan laajennus

Vuoteen 2023 mennessä avattava 2 kilometrin pituinen jatke kulkee Punggolista Punggol Northin läpi, mukaan lukien uusi Punggol Downtown. Punggol Northin tulevilla asukkailla on junayhteys keskustaan ja muualle Singaporeen.

Keskustan linja

Downtown Line rakennettiin kolmessa vaiheessa, joista ensimmäinen avattiin vuonna 2013, toinen vuonna 2015 ja kolmas vuonna 2017. Kolmannen vaiheen laajennus, joka tunnetaan nimellä Stage 3e, avataan vuonna 2024, ja se on 2,2 kilometriä pitkä ja siinä on kaksi lisäasemaa. Vaiheen vanhempi liikenneministeri Janil Puthucheary sanoi 7. maaliskuuta 2015, että Hillview'n ja Beauty Worldin jo avattujen asemien väliin rakennetaan uusi asema nimeltä Hume. Tämä asema avataan vuonna 2025. Kun Hume avataan, linjan pituus on 42 kilometriä ja siinä on 37 asemaa.

25. toukokuuta 2019 maaliikenneviranomainen ilmoitti linjan toisen vaiheen toisesta jatkamisesta uudelle asemalle, Sungei Kadutin MRT-asemalle. Tämä laajennus avataan 2030-luvun puolivälissä.

Circle Line vaihe 6

Vuoteen 2025 mennessä avattava 4 kilometrin pituinen jatkoyhteys kulkee Marina Baysta Keppelin läpi ja päättyy HarbourFronttiin, jolloin Circle Line muodostaa täydellisen jatkuvan ympyrän.

Jurong Region Line

Jurong Region Line -linjaa ehdotettiin alun perin LRT-linjaksi, kun siitä alun perin ilmoitettiin vuonna 2001, mutta nyt siitä tulee keskikapasiteetin linja. Uusi suunnitelma palvelee West Coastia, Tengahia ja Choa Chu Kangia sekä Jurongia. Linja avataan vaiheittain vuodesta 2026 alkaen.

Cross Island Line

50 kilometrin pituinen Cross Island Line -linja kulkee Singaporen saaren halki Tuasin, Jurongin, Sin Mingin, Ang Mo Kion, Hougangin, Punggolin, Pasir Risin ja Changin kautta. Uuden linjan lisääminen tuo työmatkalaisille uuden itä-länsisuuntaisen matkustustavan nykyisen East West Line -linjan rinnalle. Se muodostaa myös yhteyden kaikkiin muihin tärkeimpiin linjoihin ja toimii näin keskeisenä vaihtoyhteytenä, joka täydentää nykyisin kiertävän Circle Line -linjan roolia. Ensimmäinen vaihe avataan vuoteen 2029 mennessä, ja muiden vaiheiden odotetaan avautuvan vuoteen 2031 mennessä.

Bricklandin ja Sungei Kadutin MRT-asemat

LTA ilmoitti 25. toukokuuta 2019, että pohjois-etelä-linjalle rakennetaan kaksi uutta asemaa. Bricklandin asema rakennetaan Bukit Gombakin ja Choa Chu Kangin välille, kun taas Sungei Kadutin asema rakennetaan Yew Teen ja Kranjin välille. Molemmat asemat avataan 2030-luvun puolivälissä.

Mahdollinen uusi linja koillisalueella

LTA:n Land Transport Master Plan (LTMP) 2040 -suunnitelmassa (Land Transport Master Plan 2040) tutkitaan, voidaanko Woodlandsin ja Greater Southern Waterfront -alueiden välille rakentaa uusi linja. Jos linja rakennetaan, se on noin 30 kilometriä pitkä, ja se valmistuu jo vuonna 2040. Linja voisi palvella noin 400 000 taloa ja lyhentää kaupunkiin matkustamiseen kuluvaa aikaa jopa 40 minuutilla.

 

Asemien tilat

Jokaisella asemalla on lippuautomaatit, vessat, matkustajapalvelukeskus, joka valvoo aseman tapahtumia ja jolla on langallinen radioyhteys junan kuljettajan kanssa, maksupuhelimet (yleisöpuhelimet) ja esteetön kulkuyhteys. Joillakin asemilla on pankkiautomaatteja, kioskeja ja linja-autoliikenneasema lähellä.

Bishania lukuun ottamatta kaikki Singaporen asemat ovat joko maanpäällisiä tai maanalaisia. Maanalaiset asemat ja junat ovat ilmastoituja, ja niissä on täyskorkeat laiturien suojaovet. Yläkerran asemilla on puolikorkeat laituriovet.

 
Canberran MRT-asema  

Liikkuva kalusto

MRT-linjoilla käytetään yhteensä 11 erilaista liikkuvaa kalustoa. Lähes kaikki niistä saavat virtansa 750-jännitevirrasta kolmannesta kiskosta, lukuun ottamatta Koillis-MRT-linjan kiskoja, jotka käyttävät 1500-jännitevirtaa ilmajohdoista.

Itä-Länsi- ja Pohjois-Etelä-rataosilla käytetään kuutta erilaista liikkuvaa kalustoa. Vanhin niistä on C151, joka rakennettiin vuosina 1986-89 Kawasaki Heavy Industriesin ja kolmen aliyhtiön, Kinki Sharyon, Nippon Sharyon ja Tokyu Car Corp:n, yhteistyönä. Käytössä on 66 junayksikköä, joita on parannettu vuosina 2006-2008. Vuonna 1994 Siemens AG:ltä ostettiin 19 uutta C651-vaunua, minkä jälkeen Kawasaki Heavy Industries ja Nippon Sharyo rakensivat 21 uutta C751B-vaunua vuosina 1999-2000. Kaksi yritystä, Kawasaki Heavy Industries ja CSR Sifang, ovat yhteistyössä rakentaneet kolmenlaista liikkuvaa kalustoa. Neljäs käytössä oleva liikkuva kalusto on C151A. Ne rakennettiin vuosina 2010-2014, ja ne aloittivat liikennöinnin vuonna 2011. Seuraava liikennöinnin aloittanut liikkuva kalusto on C151B, joka aloitti liikennöinnin 16. huhtikuuta 2017. Uusin vuosina 2017-2018 rakennettu liikkuva kalusto on C151C, ja se aloitti liikennöinnin 30. syyskuuta 2018.

Alstom rakensi vuosina 1999-2002 North East Line -linjalle 25 kuusivaunuista C751A-junayksikköä. Alstom ja Shanghai Electric rakensivat vielä 18 C751C-junaa, jotka otettiin käyttöön 1. lokakuuta 2015.

Neljättä MRT-linjaa, Circle Linea, varten rakennettiin vuosina 2005-2008 40 kolmivaunuista C830-junaa, jotka aloittivat liikennöinnin vuonna 2009. Yhdessä C751C-junien kanssa samat yritykset valmistivat 24 C830C-junayksikköä, jotka aloittivat liikennöinnin 26. kesäkuuta 2015.

Viidennelle MRT-linjalle, Downtown Line -linjalle, Bombardier Transportation rakensi 73 kolmivaunuista C951-vaunua, jotka aloittivat liikennöinnin vuonna 2013. Lisäksi tilattiin 15 lisäjunaa ja neljä viimeistä junaa, jolloin C951-junia on yhteensä 92 kappaletta.

Rakenteilla olevaa Thomson-East Coast Line -linjaa varten rakennetaan 91 nelivaunuista CT251-kalustoa, jotka toimitetaan vuosina 2018-2021 ja jotka aloittavat liikennöinnin vuonna 2019.

 

Hinnat ja lipunmyynti

Asemat on jaettu kahteen alueeseen, maksullisiin ja maksuttomiin, minkä ansiosta rautatieliikenteen harjoittajat voivat kerätä maksuja valvomalla sisäänpääsyä ainoastaan maksuporttien, jotka tunnetaan myös kulunvalvontaportteina. Nämä portit, jotka on liitetty tietokonejärjestelmään, pystyvät lukemaan ja vaihtamaan sähköisiä lippuja, joihin voidaan tallentaa tietoja, ja ne voivat tallentaa tietoja, kuten lähtö- ja määräaseman sekä kunkin matkan keston. Yleiset lipunmyyntiautomaatit myyvät lippuja yksittäisiä matkoja varten tai antavat asiakkaalle mahdollisuuden ostaa lisää arvoa arvolipuista. Tavallisia lippuja voi käyttää enintään 6 kertaa 30 päivän kuluessa ostopäivästä. Automaatit antavat asiakkaalle myös mahdollisuuden ostaa lisää luottoa arvolippuihin. Tällaiset liput edellyttävät vähimmäismäärän varastoitua luottoa.

Koska TransitLink on yhdistänyt tariffijärjestelmän toisiinsa, työmatkustajien tarvitsee maksaa vain yksi lippu ja kulkea kahden maksuportin läpi (kerran sisään- ja kerran uloskäynnin yhteydessä) koko matkan ajan, vaikka he vaihtaisivat eri yhtiöiden liikennöimien linjojen välillä. Työmatkalaiset voivat halutessaan pidentää matkaa kesken matkan ja maksaa erotuksen, kun he poistuvat määränpääasemalta.

Lippujärjestelmässä käytetään EZ-Link- ja NETS FlashPay -kosketuksettomia älykortteja, jotka perustuvat Singaporen kosketuksettoman ePurse-sovelluksen (CEPAS) standardiin perustuvaan julkisten liikennevälineiden sähköisen maksamisen järjestelmään (System for e-Payments, SeP). Järjestelmä mahdollistaa jopa 4 kortin myöntäjän toimimisen markkinoilla. EZ-Link-kortti otettiin käyttöön 13. huhtikuuta 2002 alkuperäisen TransitLink-maksukortin korvaajana, kun taas sen kilpailija NETS FlashPay -kortti tuli älykorttimarkkinoille 9. lokakuuta 2009. Aikuisten EZ-Link-kortin hinta on 15 Singaporen dollaria ja NETS FlashPay -kortin hinta on 13 Singaporen dollaria.

 

Turvallisuus

Sekä liikennöitsijät että viranomaiset ovat vakuuttaneet, että matkustajien turvallisuuden varmistamiseksi on toteutettu monia toimia, ja SBS Transitin on pyrittävä tiedottamaan aktiivisemmin kuljettajatonta North East Line -linjaa koskevista turvallisuusnäkökohdista ennen linjan avaamista ja sen jälkeen. Turvallisuuskampanjajulisteet ovat hyvin näkyvillä junissa ja asemilla, ja liikenteenharjoittajat esittävät usein turvallisuusilmoituksia matkustajille ja junaa odottaville työmatkalaisille. Paloturvallisuusstandardit ovat suunnilleen samat kuin Yhdysvaltain kansallisen palontorjuntajärjestön (National Fire Protection Association) tiukat ohjeet. Kaikille maanalaisille asemille on asennettu laiturien suojaovet ja kaikille maanpäällisille asemille puolikorkeat laiturien suojaovet. Nämä ovet estävät itsemurhia ja estävät pääsyn rajoitetuille alueille sekä pitävät asemien lämpötilat normaaleina. Säännöillä vähennetään epäkohteliaita, häiritseviä ja vaarallisia tekoja, kuten tupakointia, ruoan ja juoman nauttimista, turvalaitteiden ilkeää käyttöä ja laitonta menemistä raiteille. Näistä rikkomuksista määrätään rangaistuksia sakoista vankeuteen.

Yleisön keskuudessa heräsi huoli turvallisuudesta, kun järjestelmässä tapahtui 1980- ja 1990-luvuilla useita onnettomuuksia, mutta suurin osa ongelmista on nyt korjattu. Elokuun 5. päivänä 1993 kaksi junaa törmäsi yhteen Clementin MRT-asemalla, koska raiteilla oli öljyvuotoa, ja 132 ihmistä loukkaantui. Maanpäällisille asemille vaadittiin laiturien suojaovien asentamista useiden tapausten jälkeen, joissa vastaantulevat junat tappoivat matkustajia, kun he putosivat kiskoille maanpäällisillä asemilla. Vastuuhenkilöt hylkäsivät aluksi tällaiset ehdotukset, koska heidän mielestään toiminnalliset tarkoitukset eivät olleet korkeiden asennuskustannusten arvoisia, mutta muuttivat mielensä, kun hallitus ilmoitti puheessaan 25. tammikuuta 2008 suunnitelmista asentaa puolikorkeat automaattiset laituriportit, ja perusteluna oli se, että näiden porttien maailmanlaajuiset asennukset alensivat niiden markkinahintaa.

 

Turvallisuus

Rikollisuuteen ja terrorismiin liittyvät turvallisuusnäkökohdat eivät olleet järjestelmän suunnittelijoiden ensisijainen tavoite sen alkuperäisen perustamisen yhteydessä. Madridin junapommi-iskujen jälkeen vuonna 2004 ja Yishunin MRT-aseman epäonnistuneen pommisuunnitelman jälkeen operaattorit kuitenkin ottivat käyttöön yksityisiä, aseistamattomia vartijoita, jotka partioivat asemalaitureilla ja tarkistivat työmatkalaisten tavarat.

Matkustajia muistutetaan usein äänitetyillä ilmoituksilla siitä, että heidän on ilmoitettava epäilyttävästä toiminnasta ja että heidän ei pidä jättää tavaroitaan vartioimatta. Digitaaliset valvontakamerat (CCTV) on päivitetty tallennusohjelmistolla kaikilla SMRT Corporationin operoimilla asemilla ja junissa. Roska-astiat ja postilaatikot on poistettu asemalaitureilta ja aulatasanteilta asemien sisäänkäynneille pommien sijoittamisen riskin poistamiseksi. Myös valokuvaaminen ilman ennakkolupaa on kielletty kaikilla MRT-asemilla.

Singaporen poliisi ilmoitti 14. huhtikuuta 2005 suunnitelmista parantaa rautateiden turvallisuutta perustamalla poliisin MRT-erityisyksikkö, joka tunnetaan nykyisin nimellä Public Transport Security Command (Transcom). Nämä aseistetut poliisit aloittivat partioimisen MRT- ja LRT-järjestelmissä 15. elokuuta 2005 ja partioivat satunnaisesti pareittain rautatieasemilla ja niiden ympäristössä sekä junissa. Heidät on koulutettu, ja he saavat tarvittaessa käyttää tuliaseitaan, tarvittaessa myös tappaa.

 

Aiheeseen liittyvät sivut

• Light Rail Transit (Singapore)
• Luettelo Singaporen MRT-asemista
• Luettelo Singaporen LRT-asemista