Mercedeksen aikakausi (1993-1994)
Mercedes-Benz oli suunnitellut pääsevänsä Formula 1 -luokkaan Sauberin kanssa. He eivät pystyneet sopimaan kaikista yksityiskohdista, joten Mercedes peruutti virallisen tukensa. Mercedes jatkoi Sauberin Formula 1 -projektin rahoittamista epävirallisesti. Sauber-tallin voimanlähteenä oli V10 Ilmor -moottorit C12-nimisessä alustassa. Tämä jatkoi Sauberin nimeämispolitiikkaa urheiluautojen ajoilta. C-kirjain oli viittaus Peter Sauberin vaimoon, Christineen. Autoja ajoivat JJ Lehto ja Karl Wendlinger.
Sauberin kilpailudebyytti tapahtui kauden 1993 ensimmäisessä kilpailussa Etelä-Afrikassa. Auto sijoittui viidenneksi ja sai kaksi pistettä silloisen pisteytysjärjestelmän mukaan. Loppukauden aikana tiimi näki harvoin kisan maalissa epäluotettavuuden ja kilpaonnettomuuksien vuoksi. Kun tiimi pääsi kisassa maaliin, se oli usein kymmenen parhaan joukossa. Sauber päätti kauden kahdellatoista pisteellä, seitsemäntenä kolmestatoista alkuperäisestä osallistujasta.
Tiimi kilpaili kaudella 1994 nimellä Sauber Mercedes, joka on nyt virallisesti Mercedeksen tehdastiimi. Heidän uusi autonsa oli Sauber C13, ja Ilmor-moottori nimettiin uudelleen (ja sille annettiin uusi nimi) Mercedes 3.5 V10 -moottoriksi. Entinen Sauber-urheiluautoilija Heinz Harald Frentzen oli Karl Wendlingerin uusi tallitoveri.
Varhainen tulos oli pettymys, sillä se oli samanlainen kuin edellisenä vuonna. He saivat vain muutaman pisteen avauskierroksilla. Tilanne paheni Ayrton Sennan ja Roland Ratzenbergerin traagisten kuolemantapausten jälkeen San Marinon Grand Prix -kisassa. Wendlinger loukkaantui vakavasti Monacon Grand Prix -harjoituksissa sattuneessa kolarissa. Hän sai vakavia päävammoja eikä pystynyt ajamaan kilpaa koko kauden ajan. Wendlingerin tilalle tuli Andrea de Cesaris. Kun Lehto oli saanut Benettonilta lähtöpassit, hän ajoi kauden kaksi viimeistä kilpailua Sauberilla.
Sauber päätti kauden kahdellatoista pisteellä ja kahdeksannella sijalla neljästätoista alkuperäisestä osallistuneesta tiimistä. Mercedes oli tyytymätön Sauberin edistymiseen ja jätti tiimin vuoden lopussa.
Fordin aikakausi (1995-1996)
Vuonna 1995 Sauber aloitti kymmenvuotisen sponsorisopimuksen energiajuomajätti Red Bullin kanssa. Dietrich Mateschitz oli ostanut enemmistöosuuden tiimistä. Fritz Kaiser liittyi tiimiin kaupallisena johtajana. Sauber C14 käytti tehtaan toimittamaa Ford-Cosworthia. Kaudella 1995 kuljettajiksi palasivat Karl Wendlinger ja Heinz Harald Frentzen. Wendlingerin onnettomuus vuonna 1994 näytti heikentäneen hänen ajopotentiaaliaan, ja hänet korvattiin tulokas Jean-Christophe Boullionilla.
Tiimi saavutti ennätykselliset 18 pistettä Fordin tehottomasta moottorista huolimatta. Se nousi myös takaisin seitsemänneksi konstruktoreiden mestaruussarjassa.
Vuonna 1995 Petronasista tuli Sauberin pääsponsori. He uusivat yhteistyönsä vuonna 2007, jolloin tiimi oli vaihtanut omistajaa.
Vuosi 1996 oli Sauberin huonoin formula ykkösten kausi pisteissä mitattuna. Sauberilla oli lupaava kuljettajakokoonpano, johon kuuluivat Heinz Harald Frentzen ja Johnny Herbert, uudistettu C15-auto ja Fordin uusi V10-moottori. Sauber oli seitsemäntenä supistuvalla konepajojen listalla ja sai vain 11 pistettä. Seuraavaksi kaudeksi he ilmoittivat tekevänsä asiakassopimuksen Ferrarin V10-moottoreista. He tekivät myös yhteistyötä uusien sponsoreidensa Petronasin kanssa rakentaakseen omat moottorinsa. Valitettavasti Aasian suuren talousromahduksen vuoksi moottoreita ei koskaan saatu valmiiksi.
Ferrarin aikakausi (1997-2005)
Sauber käytti Ferrarin suunnittelemia moottoreita vuosina 1997-2005. Moottorit rakensi Sauber Petronas Engineering, joka perustettiin näitä moottoreita varten. Moottorit olivat lähes identtisiä Ferrarin käyttämien moottoreiden kanssa. Sauber Petronas Engineering rakensi myös Sauberin käyttämät vaihdelaatikot. Sauber lisensoi lähes kaikki mahdolliset osat Ferrarilta. Sauberilla oli jopa useita Ferrarin insinöörejä palveluksessaan. Ferrarin ja Sauberin alustojen epäilyttävistä yhtäläisyyksistä huomautettiin, mutta virallisia syytöksiä ei koskaan esitetty. FIA:n sääntöjen mukaan jokaisen tiimin on suunniteltava oma alustansa.
Vuonna 2001 Sauber toi formula ykkösiin lähes tuntemattoman ja hyvin kokemattoman Kimi Räikkösen. Muutamat kuljettajat ja FIA:n jäsenet, kuten Max Mosley, protestoivat. He uskoivat, että Räikkönen olisi vaaraksi muille kuljettajille. Hänen hyvä suorituksensa tuona vuonna osoitti Sauberin päätöksen oikeaksi. Räikkönen voitti myöhemmin vuoden 2007 kuljettajien mestaruuden Ferrarilla.
Myöhempinä vuosinaan Sauberin siteet Ferrariin heikkenivät. He asettuivat muiden tiimien puolelle suunnitelluista sääntömuutoksista. Sitten ne päättivät siirtyä Michelinin renkaisiin, kun taas Ferrari käytti edelleen Bridgestoneja. Sauberin viimeinen Grand Prix ajettiin Kiinassa. Sauber lähti F1:stä parhailla tuloksillaan: kuusi kolmatta sijaa ja kaksi eturivin starttia.
Merkittäviä Sauber-kuljettajia olivat muun muassa Jean Alesi, Formula ykkösten vuoden 2008 mestaruuden kakkonen Felipe Massa, Johnny Herbert ja vuoden 1997 maailmanmestari Jacques Villeneuve. Kaksi entistä Sauber-kuljettajaa, Nick Heidfeld ja Jacques Villeneuve, ajoivat uudessa BMW Sauber -tiimissä vuonna 2006. BMW:n omistus Sauberissa alkoi 1. tammikuuta 2006.
BMW-aika (BMW Sauber, 2006-2009)
Kauden 2005 lopussa BMW osti tiimin ja sen nimeksi tuli BMW Sauber. Peter Sauber säilytti 20 prosentin osuuden tiimistä. BMW myi osuutensa BMW Sauberista takaisin Peter Sauberille kauden 2009 päätyttyä. Formula ykkösten kanssa tekemänsä sopimuksen vuoksi tiimi käyttää edelleen virallisesti nimeä "BMW Sauber" kilpailuissa vuonna 2010.
2006
Kaudeksi 2006 tiimi sai Williamsilta Nick Heidfeldin pääkuljettajakseen ja Jacques Villeneuven toiseksi kuljettajakseen. Kolmanneksi kuljettajaksi tai testikuljettajaksi palkattiin puolalainen Robert Kubica. Tiimi jatkoi Sauberin tilojen käyttöä lähinnä alustan rakentamiseen ja tuulitunnelitesteihin. BMW:n pääkonttori Münchenissä vastasi uuden P86 V8 -moottorin rakentamisesta.
Sauberin entinen nimikkosponsori Petronas uudisti sopimuksensa uuden tiimin kanssa pelkkänä tiimisponsorina, kuten myös Credit Suisse. BMW Sauber ilmoitti teknisestä kumppanuudesta Intelin ja saksalaisen O2-yhtiön kanssa ja sanoi, että se johtaa teknisiin parannuksiin BMW:n maantieautoissa. Uusi maalipinta (maalausjärjestelmä), joka esiteltiin Valenciassa 17. tammikuuta 2006, oli BMW:n perinteinen sinivalkoinen, jossa oli ripaus punaista.
Unkarin Grand Prix -kisassa Heidfeld saavutti tiimin ensimmäisen palkintopallin. Kubica tuurasi Villeneuvea. Villeneuve ei pystynyt ajamaan Saksan Grand Prix -kisassa sattuneen onnettomuuden aiheuttamien komplikaatioiden vuoksi. Kubica sijoittui seitsemänneksi, mutta hänet hylättiin liian kevyen auton takia. Kubica ajoi loppukauden, mikä päätti Villeneuven F1-uran.
Tiimi sijoittui kauden päätteeksi viidennelle sijalle 36 pisteellä konepäälliköiden mestaruussarjassa.
2007
Kaudella 2007 Kubica ja Heidfeld olivat jälleen tiimien kuljettajia. Sebastian Vettel olisi kolmas tai testikuljettaja. Timo Glock allekirjoitettiin tiimin toiseksi testikuljettajaksi.
BMW Sauberin F1.08:n suorituskyky sijoitti sen tiukasti parhaaksi tiimiksi kahden mestaruutta johtavan tiimin, Ferrarin ja McLarenin, taakse.
Kanadan Grand Prix toi tiimille parhaan sijoituksen tähän mennessä, sillä Nick Heidfeld sijoittui toiseksi, mutta Robert Kubica kolaroi pahasti ja sai nilkan nyrjähdyksen ja aivotärähdyksen.
Sebastian Vettel otti paikkansa Yhdysvaltain Grand Prix -kisassa ja sijoittui kahdeksanneksi. Hänestä tuli nuorin kuljettaja, joka on saavuttanut Formula ykkösten maailmanmestaruuspisteen. Euroopan Grand Prix -kisan jälkeen Scuderia Toro Rosso ilmoitti, että Vettel ottaa kakkoskuljettajan paikan Scott Speediltä.
2008
BMW vahvisti 21. elokuuta 2007 kuljettajavalikoimansa Nick Heidfeldillä ja Robert Kubicalla kaudelle 2008. Heidän vuoden 2008 autonsa BMW Sauber F1.08 esiteltiin virallisesti Münchenissä 14. tammikuuta 2008.
Bahrainissa Kubica saavutti ensimmäisen paalupaikkansa ja tiimin kaikkien aikojen ensimmäisen paalupaikan, kun hän voitti Felipe Massan vajaalla kolmen sadasosasekunnin erolla. Tiimi sijoittui kisassa kolmanneksi ja neljänneksi, mikä merkitsi heidän korkeinta pistesaldoaan. Ensimmäistä kertaa tiimi oli rakentajien mestaruussarjassa ensimmäisellä sijalla.
BMW Sauberin ensimmäinen osakilpailuvoitto tuli Kanadan Grand Prix -kisassa. BMS Sauber saavutti kaksoisvoiton, kun Robert Kubica voitti ensimmäisen kisansa ja Nick Heidfeld sijoittui toiseksi. Tämä oli ensimmäinen Formula 1 -voitto BMW-moottorilla sitten Williams-BMW:n voiton Brasilian Grand Prix'ssä vuonna 2004.
Tiimin läpimurtovoiton jälkeen tiimi lopetti nykyisen auton parantamisen. He aloittivat uuden auton työstämisen vuodeksi 2009, koska ensi kaudelle oli tulossa uudet säännöt. Tämä näkyi tiimin loppukauden 2008 suorituksissa. Kubica johti kuljettajien mestaruutta Kanadan Grand Prix -kisan jälkeen. Kehityksen puute näkyi suorituskyvyn laskuna kauden jälkipuoliskolla. BMW jäi Renaultin, Toyotan ja Toro Rosson jalkoihin.
2009
Lokakuussa 2008 tiimi vahvisti, että se jatkaisi Robert Kubican ja Nick Heidfeldin kuljettajina kaudella 2009.
Vaikka BMW Sauberin tavoitteena oli, että kausi 2009 olisi vuosi, jolloin se haastaisi mestaruudesta, kauden alku oli pettymys. Kubica oli avauskierroksella kolmannella sijalla, kun hän törmäsi Vetteliin taistellessaan kakkossijasta. Kubica joutui keskeyttämään kisan. Heidfeld varmisti tiimin vuoden ensimmäisen palkintopallin Malesiassa, mutta kuuden osakilpailun jälkeen BMW Sauber oli kerännyt vain kuusi pistettä. He olivat konepajamestaruussarjassa kahdeksannella sijalla 10 tiimin joukossa.
Turkkia varten oli suunniteltu useita päivityksiä, kuten parannettu energian talteenottoon perustuva jarrujärjestelmä (KERS) ja uusi ilmadiffuusori, joka parantaa downforcea ja vetovoimaa. Uusi diffuusori asennettiin, mutta KERS ei sopinut uuteen autoon, ja molemmat kuljettajat ajoivat ilman sitä. BMW oli ollut yksi KERS:n vahvimmista tukijoista. Britannian Grand Prix -kisan jälkeen talli ilmoitti lopettavansa KERS:n kehittämisen. He keskittyivät parantamaan auton aerodynamiikkaa (kuinka hyvin auto liikkuu ilmassa). Näin Ferrari ja McLaren jäivät ainoiksi jäljellä oleviksi KERS-järjestelmän käyttäjiksi. Euroopan Grand Prix -kilpailussa Valenciassa Robert Kubica saavutti tiimin ensimmäiset pisteet sitten Turkin kilpailun.
Yhtiö ilmoitti 28. heinäkuuta, että tiimi vetäytyy Formula 1:stä vuoden 2009 lopussa. BMW:n hallituksen puheenjohtaja Norbert Reithofer kuvaili päätöstä strategiseksi. BMW Sauber ilmoitti 15. syyskuuta 2009, että tiimille on löytynyt ostaja, Qadbak Investments Limited. Qadbak osoittautui peiteyhtiöksi (yritys, jolla ei ole todellista omaisuutta tai toimintaa), ja kauppa kariutui.
Lotus Racing sai 13. ja viimeisen lähtöpaikan kaudella 2010.
Paluu Sauberin omistukseen ja Ferrarin moottoreihin (2010)
27. marraskuuta 2009 Peter Sauber ilmoitti ostavansa tiimin takaisin BMW:ltä. Hän suostuisi ostoon vain, jos tiimi saisi FIA-oikeudet kaudelle 2010.
Joulukuun 3. päivänä 2009 FIA vahvisti, että Sauberille oli myönnetty Toyotan Formula ykkösestä lähdön myötä vapautunut paikka. Uusi Sauber-tiimi käyttäisi Ferrarin moottoreita, ja tiimin alusta kaudella 2010 olisi nimeltään Sauber C29. Peter Sauber sanoi, ettei hän ole hakenut tiimin nimen muuttamista, joten se pysyy toistaiseksi BMW Sauber F1 Teamina, vaikka ei käytä BMW:n komponentteja.
Kamui Kobayashi allekirjoitettiin kuljettajaksi kaudelle 2010 17. joulukuuta 2009. Pedro de la Rosa allekirjoitettiin Sauberin toiseksi kuljettajaksi 19. tammikuuta 2010. Esteban Gutiérrez on liittynyt tiimiin tarkkailijaksi joihinkin kisaviikonloppuihin. Hänet on sijoitettu samaan harjoitusohjelmaan kuin kilpakuljettajat de la Rosa ja Kobayashi.
Tiimi kamppaili kauden alkukierroksilla, eikä saanut pisteitä kolmesta ensimmäisestä kilpailusta. Peter Sauber myönsi tässä vaiheessa, että hänen päätöksensä pelastaa tiimi oli ollut tunnepohjainen, mutta vakuutti, että se oli oikea päätös.
Tiimi ajoi ilman pääsponsoria kauden 2010 neljä ensimmäistä kilpailua. Espanjan ja Euroopan Grand Prix -kisoissa se käytti Burger King -pikaruokaketjun espanjalaisen osaston logoa.
Turkissa Kobayashi ajoi kymmenen parhaan joukkoon ja sijoittui 10. sijalle keräten tiimin ensimmäisen pisteen vuonna 2010.
Sauber ilmoitti 14. syyskuuta, että Nick Heidfeld oli saanut sopimuksen de la Rosan tilalle loppukaudeksi 2010. Heidfeld ajoi Sauberilla vuosina 2001-2003 ja 2006-2009. Heidfeld ajaa kilpaa Singaporen Grand Prix'stä alkaen.
