Cosworth | korkean suorituskyvyn insinööritoimisto
Cosworth on korkean suorituskyvyn insinööriyritys. Se perustettiin Lontoossa vuonna 1958. Se rakentaa moottoreita ja elektroniikkaa autokilpailuihin, yleiseen autoteollisuuteen ja puolustusteollisuuteen. Cosworthin pääkonttori sijaitsee Northamptonissa, Englannissa. Sillä on Pohjois-Amerikan tuotantolaitokset Torrancessa, Kaliforniassa, Indianapolisissa, Indianassa ja Mooresvillessä, Pohjois-Carolinassa. Sillä on myös tuotantolaitos Punessa, Intiassa.
Cosworthilla on ollut pitkä ja arvostettu ura Formula 1:ssä, joka alkoi vuonna 1963. Cosworth vetäytyi Formula 1:stä kolmeksi vuodeksi, kun yksikään tiimi ei päättänyt käyttää sen moottoreita vuonna 2007. Cosworth palasi F1:ään vuonna 2010 ja toimitti moottoreita Williamsille, HRT:lle, Lotukselle ja Virginille. Ensimmäiset Formula 1 -moottorit toimitettiin tammikuussa. Cosworthin 176 voittoa tekevät siitä Ferrarin jälkeen toiseksi menestyneimmän moottorivalmistajan F1:ssä.
Fordin moottorilohko Cosworth DFV Ligier JS11:ssä
Yrityksen historia
Yrityksen perustivat brittiläinen kilpa-ajomoottorivalmistaja Mike Costin ja Keith Duckworth (1933-2005) vuonna 1958.Nimi Cosworth syntyi heidän sukunimiensä yhdistämisestä. (COStin ja duckWORTH). Vaikka se oli itsenäinen yritys, Ford Motor Company tuki sitä monien vuosien ajan. Useimmat Cosworthin moottorit nimettiin Fordin moottoreiksi.
Yritys on käynyt läpi useita omistajanvaihdoksia. Yritys kasvoi. Keith Duckworth ei halunnut hoitaa päivittäistä liiketoimintaa.
Cosworth myytiin United Engineering Industriesille (UEI) vuonna 1980. Duckworth pysyi elinikäisenä toimitusjohtajana ja osallistui teknisesti Cosworthin toimintaan. Hänestä tuli UEI:n hallituksen jäsen. UEI oli pienten ja keskisuurten teknologiayritysten ryhmä.
UEI siirtyi Carlton Communicationsin omistukseen vuonna 1988. Carlton halusi osan UEI:hin kuuluneista audiovisuaaliyrityksistä. Cosworth sopi siihen huonosti, joten Carlton myi Cosworthin osan pois.
Vuonna 1990 Cosworth myytiin brittiläiselle Vickers-yhtiölle.
Vuonna 1998 Cosworth myytiin Audille, joka on osa Volkswagenia. Tunteja myöhemmin Audi myi Cosworth Racing -yksikön Fordille.
Syyskuussa 2004 Ford ilmoitti myyvänsä Cosworthin sekä Cosworth Racing Ltd:n ja sen Jaguar Formula One -tiimin. Cosworthin myynti saatiin päätökseen 15. marraskuuta 2004 Champ Car World Series -sarjan omistajille Gerald Forsythelle ja Kevin Kalkhovenille, jotka ovat Cosworth Groupin nykyisiä omistajia.
Cosworthin maantieajoneuvojen moottoriosasto nimettiin uudelleen Cosworth Technologyksi. Se myytiin MAHLElle vuonna 2005. Cosworth Technologyn nimeksi tuli 1. heinäkuuta 2005 MAHLE Powertrain.
Moottorit
Assosiaatio Fordin kanssa
Cosworthilla on ollut pitkä suhde Ford Motor Companyyn. Se alkoi, kun Cosworth aloitti kilpamoottoreiden rakentamisen vuonna 1959. Nämä moottorit olivat muunneltuja versioita Formula Junioriin tarkoitetusta 1 000 kuutiosenttimetrin (61,0 cu in) rivinelosesta Ford Kent -moottorista. Cosworth rakensi 1 340 kuutiosenttimetrin (81,8 kuutiosenttimetriä) moottorin Lotus 7 -moottoriin. 1 500 kuutiosenttimetrin ja 1 600 kuutiosenttimetrin moottoreita rakennettiin käytettäväksi Formula B:ssä, urheiluautokilpailuissa ja Lotus Cortinassa. Cosworth-Kentin viimeinen versio vuonna 1965 oli MAE. Sitä käytettiin Formula 3:ssa, kun 1 000 kuutiosenttimetrin (61,0 cu in) moottorit sallittiin. Tämä oli hallitseva moottori.
FVA-sarja
Cortinan moottori oli myös vuonna 1966 esitellyn Formula 2 -moottorin FVA:n perusta. Tässä moottorissa oli kaksi yläpuolella olevaa nokka-akselia ja 16 venttiiliä. Se tuotti vähintään 225 jarruhyötysuhdetta (168 kW) 9000 kierroksella minuutissa. Tämä moottori hallitsi luokkaa vuoteen 1971 asti. Sitä käytettiin myös urheiluautokilpailuissa FVC-moottorina. FVA oli osa samaa Ford-sopimusta, josta syntyi DFV.
Suurempi moottori rakennettiin kestävyyskilpailuja varten 1970-luvun puolivälissä. FVC:n iskutilavuus oli 1 976 kuutiosenttimetriä (120,6 cu in). FVC tuotti vain 275 hevosvoimaa (205 kW).
DFV (Double Four Valve)
Vuonna 1966 Lotus Carsin Colin Chapman oli Team Lotuksen perustaja ja johtaja. Hän sai Fordin rahoittamaan Keith Duckworthin suunnittelemaa uutta kevyttä 3,0-litraista Formula 1 -moottoria. Cosworth sai tilauksen sekä 100 000 puntaa Fordilta. Sopimuksessa Duckworthia kehotettiin rakentamaan nelisylinterinen Ford-pohjainen F2-moottori, jotta hän voisi todistaa, että moottori toimisi (ks. yllä oleva FVA). Sen jälkeen rakennettaisiin puhdas Cosworthin V8-moottori. DFV-mallissa käytettiin samanlaista sylinteripäätä kuin FVA-moottorissa, ja sylinterilohko ja kampikammio oli mukautettu. Näin syntyi legendaarinen DFV - kirjaimellisesti "Double Four Valve". Tätä moottoria ja sen versiota käytettiin neljännesvuosisadan ajan. Se oli Formula 1 / Grand Prix -moottoriurheilun historian menestynein moottori. Se voitti 167 kilpailua ja teki Cosworth Engineeringin tunnetuksi. Vaikka moottori on suunniteltu Formula 1 -moottoriksi, sitä on muutettu käytettäväksi monilla muilla aloilla.
DFV voitti ensimmäisen kerran Hollannin Grand Prix -kilpailun vuonna 1967. Jim Clark ajoi Lotus 49 -autoa, jossa oli DFV-moottori. Vuodesta 1968 alkaen mikä tahansa F1-talli saattoi ostaa moottorin. 1970-luvulla oli tavallista, että lähes koko kenttä käytti jotakin DFV-moottoria. Ferrari ei koskaan käyttänyt Cosworthin moottoria. Useimmat tiimit rakensivat auton Cosworthin DFV-moottorin ja Hewlandin vaihdelaatikon ympärille. Se voitti ennätykselliset 155 MM-osakilpailua. Viimeinen oli Detroitin Grand Prix vuonna 1983 Michele Alboreton ajamalla Tyrrellillä.
DFV:n 410 hevosvoiman moottori ei tuottanut yhtä paljon tehoa kuin jotkin sen kilpailevista 12-sylinterisistä moottoreista. Se oli kevyempi, mikä johti parempaan teho-painosuhteeseen. Se oli myös auton rakenteellinen osa.
DFY, joka esiteltiin vuonna 1982, oli DFV:n päivitys Formula ykköstä varten ja siinä oli 520 hevosvoimaa. Vaikka se tuotti enemmän tehoa, se ei pärjännyt sen ajan turboahdetuille autoille. Turboahdettujen moottoreiden tulo lopetti DFY:n käytön. Vuonna 1986 Cosworth palasi alemmille kilpa-ajotasoille. He muokkasivat DFV:tä vasta perustettua Formula 3000 -luokkaa varten. DFV pysyi F3000:ssa vuoteen 1992 asti.
Formula ykkösissä otettiin käyttöön uusi DFV-pohjainen rakenne uusien sääntöjen mukaisesti vuonna 1987. Sallittuja olivat 3,5-litraiset normaalisti hengittävät moottorit (ei turboahdetut). Vuonna 1988 Cosworth rakensi DFR-mallin, jota pienemmät tiimit käyttivät F1:ssä vuoteen 1991 asti. Se sai viimeiset pisteensä vuonna 1990.
DFV:tä käytetään edelleen Classic F1 -kilpailuissa. FIA antoi niille MM-statuksen vuonna 2004.
DFV-muunnokset
Yksi Cosworthin menestyksekkäimmistä ja pitkäikäisimmistä hankkeista on ollut sen CART/Mamp Car -moottoriohjelma. Vuonna 1975 Cosworth kehitti DFX-moottorin. DFX oli 2,65-litrainen turboahdettu moottori, josta tuli IndyCar-kilpailuissa käytettävä vakiomoottori. Se lopetti Offenhauserin valtakauden ja säilytti tämän aseman 1980-luvun lopulle asti.
Vaikka DFV oli suunniteltu F1-moottoriksi, sitä käytettiin myös kestävyyskisoissa. Sen rakenne aiheutti tärinää, joka rasitti moottoria ympäröiviä laitteita. Se oli kova pala pakojärjestelmälle. Ensimmäinen DFV-moottoria käyttänyt urheiluauto ei päässyt maaliin yhdessäkään kilpailussa toistuvien rikkoutumisten vuoksi. DFV voitti Le Mansin 24 tunnin kilpailun kahdesti alkuperäisessä 3,0-litraisessa muodossaan. Sen jälkeen kehitettiin erityinen kestävyysversio, DFL. 3,3-litrainen oli luotettava. 4,0-litrainen muistetaan suurelta osin epäonnistuneena.
GA V6
Ford Caprille kehitettiin Ford Essex -moottorin muunnos. Caprilla ajettiin kilpaa Group 2 -luokassa 1970-luvun alussa. Tämän moottorin iskutilavuus oli 3,4 L. GA:ta käytettiin myös Formula 5000:n viimeisinä vuosina Euroopassa.
FBA ja FBC V6
FBA- ja FBC-moottoreita oli Ford Granadassa ja Ford Scorpio Ultimassa. FBA tuli ensimmäisenä markkinoille vuonna 1991, ja se tunnettiin myös nimellä "BOA". Se perustui Ford Cologne V6 -moottoriin. Se oli 24-venttiilinen kaksoisnokka-akselimoottori, joka tuotti 192 hevosvoimaa. Vuonna 1995 sitä päivitettiin ja se tuotti 201 hevosvoimaa. Tämä moottori tunnettiin nimellä "BOB".
Lyhyen aikaa oli saatavilla myös kilpaversio. FBE:ssä oli erilliset kaasuläpät kullekin sylinterille. FBB- ja FBD-moottoreita kehitettiin, mutta niitä ei koskaan julkaistu.
BDA-sarja
Cosworth lisäsi yhteistyötään Fordin kanssa vuonna 1969. Cosworth kehitti 16-venttiilisen DOHC-moottorin (double overhead camshaft) nelisylinterisen rivimoottorin, joka oli tarkoitettu tieliikennekäyttöön eurooppalaisessa Ford Escortissa. Cosworth kehitti Kent-lohkosta 1,6-litraisen moottorin homologointia (standardointia) varten. Nokka-akseleita käytettiin hammastetulla hammashihnalla. Nimi BDA tuli sanoista "Belt Drive, A type". Tämä moottori, joka toimi joko ralli- tai matkailuautojen ryhmässä 2 ja 4, voitiin laajentaa 2,0 litraiseksi. Vakiomoottori 1,6 litraa voitiin käyttää autoissa, jotka tavoittelivat kokonaisvoittoa, ei vain luokan ykkössijaa.
Vuonna 1970 BDC-versio sai polttoaineen ruiskutuksen. Vuonna 1972 1,8 litran BDA-sarjaa käytettiin Formula 2:ssa. Vuonna 1973 siitä tuli 1,98 litran BDG-moottori. BDG:ssä oli myös alumiininen moottorilohko.
Moottorista tehtiin myös muita versioita Formula Atlantic -moottoriin vuonna 1970 sekä SCCA-klubikilpailuihin ja urheiluautokilpailuihin. 1,7 litran BDR-versiota rakennettiin 1980-luvulla. Escort RS1700T:hen ja Ford RS2000:een rakennettiin 1,8 litran BDT-malli.
Brian Hart kehitti 2,14-litraisen version juuri kun FIA peruutti B-ryhmän. Hart 420R on paljon velkaa BDA-sarjalle. Se on periaatteessa alumiinilohkoversio, jossa on samanlaiset sylinterikallot.
Vuonna 1970 Ford pyysi Weslake and Co:ta valmistamaan BDA-moottorin, ja vuoden 1970 loppuun mennessä tuotantolinja oli asennettu Ryeen ja tuotanto oli käynnissä.
YB-sarja
YB-sarjan 2,0 litran moottorit perustuvat vanhempaan Pinton moottorilohkoon. Ne esiteltiin tieliikenteeseen tarkoitetussa Ford Sierra RS Cosworth -mallissa vuonna 1986 201 hevosvoiman teholla. Kilpaversiot pystyivät kehittämään noin 400 hevosvoimaa. Rajoitettu painosversio esiteltiin vuonna 1987. RS500 pystyi tuottamaan 550 hevosvoimaa täydessä kilpa-asennuksessa.
YB-sarjan moottori korvattiin vuonna 1997 Zetec-moottorilla.
Muut Formula 1 -moottorit
Cosworthin testaama turboahdettu BD-versio. Lopulta he rakensivat täysin uuden 1,5 L V6-turbomoottorin. Tämä moottori sai nimekseen Ford TEC. Cosworthin sisällä se tunnettiin nimellä GB-sarja. Tällä moottorilla oli pitkä kehityshistoria. Sillä ajettiin kilpaa vain lyhyen aikaa. Haas Lola -tiimi käytti sitä vuonna 1986 ja Benetton Formula -tiimi vuonna 1987.
DFV/DFZ/DFR-sarjan lopullinen korvaaja oli 3,5 litran HB V8 -moottori. Benettonin tiimi käytti sitä vuoden 1989 puolivälissä. Se voitti Japanin Grand Prix'n samana vuonna. Tässä moottorissa oli kapeampi v-kulma kuin DFV:ssä.
Benetton oli ainoa tehdasjoukkue, joka käytti tätä mallia koko loppuvuoden 1989 ja 1990. Vuonna 1991 tulivat saataville asiakasyksiköt. Asiakasmoottoreissa ei ollut kaikkia päivityksiä, joita tehdasmoottoreissa oli. Vuonna 1991 nämä moottorit toimitettiin uudelle Jordan Grand Prix -tiimille. Vuonna 1992 ne siirtyivät Team Lotukselle. Vuonna 1993 asiakasmoottorisopimukseen lisättiin McLaren. McLaren voitti tuona vuonna viisi Grand Prix -kilpailua Ayrton Sennan kanssa. Vuonna 1994 valmistettiin uusi Cosworth-moottori, joka tunnettiin Ford Zetec-R:nä. Samana vuonna Michael Schumacher voitti kuljettajien maailmanmestaruuden Benettonilla. Tämä oli viimeinen Fordin moottorilla varustettu F1-mestaruus.
HB:n Jaguar-merkkistä versiota käytettiin lyhyen aikaa urheiluautokilpailuissa Jaguar XJR-14:nä. Cosworth kehitti myös 72° V10-moottorin Sauberin Formula 1 -tiimille. Sitä myytiin Ford-moottorina.
Cosworth on valmistanut useita 3,0 litran V10-moottoreita muille Formula 1 -talleille. Stewart Grand Prix -tiimistä tuli käytännössä Fordin tehdastiimi. Se käytti Cosworthin CR-1-moottoreita ensimmäisestä kaudesta 1997 lähtien. Stewartista tuli Jaguar Racing, josta tuli Red Bull Racing. He käyttivät Cosworthin V10-moottoreita vuoteen 2006 asti. Minardi käytti myös Cosworthin uudelleenmerkittyjä moottoreita vuoteen 2005 asti.
Williams alkoi käyttää uusia CA2006 Cosworth V8 -moottoreita kaudella 2006. Samana vuonna Scuderia Toro Rosso käytti vuoden 2005 moottoreihin perustuvia, viritettyjä V10-moottoreita.
Vuonna 2007 Williams ja Scuderia Torro Rosso vaihtoivat molemmat muihin moottoreihin. Näin Cosworth jäi pois Formula 1:stä kolmeksi vuodeksi. Honda jätti F1:n joulukuussa 2008. Tämän seurauksena Cosworth valittiin tarjoamaan vakiomoottori kaikille halukkaille tiimeille. Tiimit saattoivat ostaa kokonaisia moottoreita tai rakentaa omat moottorinsa Cosworthin malleista.
Vuonna 2010 Cosworth palasi Williamsin moottoritoimittajaksi. Se toimitti myös kolme uutta tiimiä: Hispania Racing, Lotus Racing ja Virgin Racing. CA2010-moottori on sama 2,4-litrainen V8-moottori kuin Williamsin käyttämä CA2006-moottori. Se on viritetty uudelleen 20 000 kierrosta minuutissa nykyiseen 18 000 kierroksen rajoitukseen, joka vaaditaan kaikilta moottoreilta. Ensimmäiset moottorit toimitettiin tiimeille tammikuun puolivälissä, kaksi viikkoa ennen vuoden ensimmäisiä ratatestejä.
Muut IndyCar- ja Champ Car -moottorit
Cosworthin piti korvata IndyCar- ja Champ Car -kilpailuissa käytetyt DFS-moottorit. Cosworth suunnitteli X-sarjan, joka alkoi vuonna 1992 XB-moottorilla. XF rakennettiin kaudeksi 2000 korvaamaan XD. Se valittiin Champ Car World Series -sarjan spesifikaatiomoottoriksi vuonna 2003. Viimeisin versio on 2,65-litrainen XFE, jota käytettiin vuoteen 2007 asti. Champ Car World Series -sarjassa kierroslukurajaksi asetettiin 12 000 kierrosta minuutissa. Vuoden 2004 XFE-mallin teho oli 750 hevosvoimaa normaalikäytössä. Se saattoi tuottaa 800 hevosvoimaa "Push-to-Pass"-tilassa.
Vuoden 2003 puolivälissä Cosworth toimitti 3,5 litran V8 XG -moottorin, joka oli merkitty Chevrolet Gen 4 -moottoriksi, IRL IndyCar -sarjan tiimeille. XG sijoittui toiseksi ensimmäisessä kilpailussaan Michiganissa 27. heinäkuuta 2003. Sam Hornish Jr. voitti samalla kaudella kolme kilpailua uudella XG:llä. XG:n kokoa pienennettiin 3 litraiseksi kaudeksi 2004. Se voitti yhden kilpailun vuonna 2005 Chevroletin viimeisellä kaudella IRL:ssä.
Vuonna 2007 Fordin nimi poistettiin XFE-moottorista. Champ Car World Series sulautui Indy Racing League IndyCar Series -sarjaan ennen kautta 2008. Cosworth ei tällä hetkellä tarjoa moottoreita yhdellekään amerikkalaiselle avoimen pyörän kilpasarjalle.
Formula Atlantic -moottorit
Kyseessä ovat 300 hevosvoiman 2,3 litran rivinelosmoottorit, jotka perustuvat Mazda MZR-moottoriin. Kuluttajamarkkinoille myydään viritettyä (pienitehoista) 250 hevosvoiman versiota. Tämä versio on tarkoitettu kerhokilpailijoille. Molemmat moottorit valmistaa Cosworth Torranceen, Kaliforniaan.
Maantiemoottorit
Cosworth tunnetaan Euroopassa parhaiten sen suhteesta Fordiin. Cosworth on ajoneuvon nimessä suorituskykyisissä Ford Sierra RS Cosworthissa ja Ford Escort RS Cosworthissa.
Yhdysvalloissa Cosworth on esiintynyt myös Chevrolet Vegan nimissä. Vuosien 1975 ja 1976 Cosworth-Vegoja valmistettiin vain 3 508 kappaletta. Moottorissa oli Vegan hihaton, alumiiniseoslohko, johon oli asennettu taotut osat. Cosworth avusti kaksinokkaisen, 16-venttiilisen, alumiinisen sylinterikannen suunnittelussa. Moottorissa oli elektroninen sytytys, elektroninen polttoaineen ruiskutus ja ruostumattomasta teräksestä valmistetut keräysputket. Lopullinen Yhdysvaltain versio tuotti 110 hv. Cosworthin EA-kilpailuversio ei menestynyt moottorilohkon rakenteellisten vikojen vuoksi. Cosworth Vegan myyntiennuste oli ollut 5000 kappaletta. Käsin rakennetut 1500 käyttämätöntä Cosworth Vega -moottoria yksinkertaisesti romutettiin kysynnän puutteen vuoksi.
Cosworth aloitti yhteistyön Mercedes-Benzin kanssa 1980-luvun puolivälissä. Mercedes-Benz halusi luoda B-ryhmän ralliauton. He kääntyivät Cosworthin puoleen moottorin kehittämiseksi.
Mercedes halusi 320 hevosvoiman moottorin, joka perustui 136 hevosvoiman Mercedes M102:n 2,3-litraiseen nelisylinteriseen moottoriin. Tehtävä annettiin Mike Hallille, joka suunnitteli kuuluisat DFV- ja BDA-moottorit. Moottori suunniteltiin olemassa olevan M102-moottorin pohjalta, mutta sen venttiilit olivat 45°:n kulmassa BDA-moottorin 40°:n sijaan. Venttiilit olivat suurimmat palotilaan mahtuvat venttiilit. Litteät männät mahdollistivat puristussuhteen 10,5:1. Uusi Cosworthin WAA-moottori oli myös Cosworthin ensimmäinen yksiosainen pää. Nokka-akselin kannatin oli valettu yhdessä pään kanssa.
Cosworth Vega 122 CID DOHC L4-110 hv.
Champ Carin vuoden 2004 näyttömoottori
Myöhempää versiota YB-moottorista käytettiin Ford Escort RS Cosworth -mallissa.
FBA V6 MkIII Granada Scorpio 24v:n MkIII Granada Scorpio 24v:ssä
Ford-Cosworth DFV asennettuna Lotus 49:n takaosaan.
Cosworthin F1-auto
Cosworth yritti suunnitella täydellistä Formula 1 Grand Prix -autoa vuonna 1969. Auton suunnitteli Robin Herd. Siinä käytettiin Keith Duckworthin suunnittelemaa uutta nelivetovaihteistoa. Tämä voimansiirto poikkesi Fergusonin voimansiirrosta, jota kaikki muut 1960-luvun 4WD F1-autot käyttivät. Moottorina käytettiin magnesiumista rakennettua versiota DFV-moottorista. Suunnitelmissa oli ajaa autolla vuoden 1969 Britannian Grand Prix -kilpailussa. Cosworth vetäytyi autosta ilman selityksiä. Herd jätti Cosworthin ja perusti March Engineeringin. F1-autoprojekti peruttiin. Auton ulkoisessa muotoilussa Herd käytti Mallite-levyä. Mallite on tuote, joka on valmistettu puu- ja alumiinikerroksista. Mallitea käytettiin pääasiallisiin rakenteellisiin monokokkiosiin (auton kori). Tämän menettelyn hän kehitti ensimmäisiin McLarenin yksipaikkaisiin kilpa-autoihin, mukaan lukien McLaren M2B vuodelta 1966.
Nelivetoinen Cosworthin Formula 1 -auto
Yhteenveto F1-moottorin käytöstä
| Kausi | Moottori | Tyyppi | Disp. | Joukkueet | Voitot | Huomautukset |
| 1963 | 4 | 1.5 | Stebro, Lotus, Brabham | 0 | Ford tuli Formula 1:een Cosworthin Ford 4 -moottorilla. | |
| 1964 | MAE | I4 | 1.5 | Cooper | 0 | |
| LF | I4 | 1.5 | Brabham | |||
| 1965 | 4 | I4 | 1.5 | Brabham, Lotus, Cooper | 0 | |
| 1967 | FVA | I4 | 1.6 | Matra | 4 |
|
| DFV | 3.0 | Lotus | ||||
| 1968 | DFV | V8 | 3.0 | Lotus, McLaren, Matra | 11 |
|
| 1969 | DFV | V8 | 3.0 | Matra, Brabham, Lotus ja McLaren | 11 |
|
| 1970 | DFV | V8 | 3.0 | Lotus, March, McLaren, Brabham, Surtees, Tyrrell, Bellasi, De Tomaso, Bellasi, De Tomaso | 8 |
|
| 1971 | DFV | V8 | 3.0 | Tyrrell, March, Lotus, McLaren, Surtees, Brabham, Bellasi. | 7 |
|
| 1972 | DFV | V8 | 3.0 | McLaren, Lotus, Tyrrell, Surtees, March, Brabham, Frank Williams Racing Cars, Connew. | 10 |
|
| 1973 | DFV | V8 | 3.0 | Lotus, Tyrrell, McLaren, Brabham, March, Shadow, Surtees, Iso Marlboro, Vänrikki. | 15 |
|
| 1974 | DFV | V8 | 3.0 | McLaren, Tyrrell, Lotus, Brabham, Hesketh, Shadow, March, Frank Williams Racing Cars, Surtees, Lola, Token, Trojan, Penske, Parnelli, Lyncar, Ensign, Amon, Maki. | 12 |
|
| 1975 | DFV | V8 | 3.0 | McLaren, Brabham, Hesketh, Tyrrell, Shadow, March, Lotus, Williams, Parnelli, Hill, Penske, Ensign, Fittipaldi, Lyncar, Lola, Maki, Surtees. | 8 |
|
| 1976 | DFV | V8 | 3.0 | Tyrrell, McLaren, Lotus, Penske, March, Shadow, Surtees, Fittipaldi, Ensign, Parnelli, Wolf-Williams, Williams, Kojima, Hesketh, Maki, Brabham, Boro. | 10 |
|
| 1977 | DFV | V8 | 3.0 | Lotus, McLaren, Wolf, Tyrrell, Shadow, Fittipaldi, Ensign, Surtees, Penske, Williams, Boro, LEC, McGuire, Kojima, Hesketh, maaliskuu. | 12 | |
| 1978 | DFV | V8 | 3.0 | Lotus, Tyrrell, Wolf, Fittipaldi, McLaren, Arrows, Williams, Shadow, Surtees, Ensign, Martini, Hesketh, ATS, Theodore, Merzario. | 9 |
|
| 1979 | DFV | V8 | 3.0 | Williams, Ligier, Lotus, Tyrrell, McLaren, Arrows, Shadow, ATS, Fittipaldi, Kauhsen, Wolf, Brabham, Vänrikki, Rebaque, Merzario. | 8 |
|
| 1980 | DFV | V8 | 3.0 | Williams, Ligier, Brabham, Lotus, Tyrrell, McLaren, Arrows, Fittipaldi, Shadow, ATS, Osella, Ensign. | 11 |
|
| 1981 | DFV | V8 | 3.0 | Williams, Brabham, McLaren, Lotus, Tyrrell, Arrows, Ensign, Theodore, ATS, Fittipaldi, Osella, maaliskuu | 8 |
|
| 1982 | DFV | V8 | 3.0 | McLaren, Williams, Lotus, Tyrrell, Brabham, Arrows, ATS, Osella, Fittipaldi, March, Theodore, Ensign. | 8 |
|
| 1983 | DFY | V8 | 3.0 | 3 |
| |
| DFV | V8 | 3.0 | Williams, McLaren, Tyrrell, Arrows, Lotus, Theodore, Osella, RAM, Ligier. | |||
| 1984 | DFY | V8 | 3.0 | 0 | ||
| DFV | V8 | 3.0 | Nuolet, henki | |||
| 1985 | DFY | V8 | 3.0 | 0 | ||
| DFV | V8 | 3.0 | ||||
| 1986 | GBA | 1.5 | Haas Lola | 0 |
| |
| 1987 | GBA | V6-T | 1.5 | Benetton | 0 |
|
| DFZ | V8 | 3.5 | Tyrrell, Larrousse, AGS, maaliskuu, Coloni. | |||
| 1988 | DFR | V8 | 3.5 | Benetton | 0 | |
| DFZ | V8 | 3.5 | Tyrrell, Rial, Minardi, Coloni, Larrousse, AGS, EuroBrun, Dallara. | |||
| DFV | V8 | 3.0 | Dallara | |||
| 1989 | HB | V8 | 3.5 | Benetton | 1 |
|
| DFR | V8 | 3.5 | Tyrrell, Arrows, Dallara, Minardi, Onyx, Ligier, Rial, AGS, Osella, Coloni. | |||
| 1990 | HB | V8 | 3.5 | Benetton | 2 | |
| DFR | V8 | 3.5 | Tyrrell, Arrows, Monteverdi, Ligier, Osella, Dallara, Coloni, AGS, Minardi. | |||
| 1991 | HB | V8 | 3.5 | Benetton, Jordania | 1 |
|
| DFR | V8 | 3.5 | Lola, Fondmetal, Coloni, AGS, Footwork | |||
| 1992 | HB | V8 | 3.5 | Benetton, Lotus, Fondmetal | 1 |
|
| 1993 | HB | V8 | 3.5 | McLaren, Benetton, Lotus ja Minardi | 6 | |
| 1994 | EC Zetec-R | V8 | 3.5 | Benetton | 8 |
|
| HB | V8 | 3.5 | ||||
| 1995 | ECA Zetec-R | V8 | 3.0 | 0 |
| |
| ED | V8 | 3.0 | Minardi, Forti, Simtek | |||
| 1996 | JD Zetec-R | 3.0 | 0 |
| ||
| ECA Zetec-R | V8 | 3.0 | Forti | |||
| ED | V8 | 3.0 | ||||
| 1997 | VJ Zetec-R | V10 | 3.0 | Stewart | 0 | |
| ECA Zetec-R | V8 | 3.0 | Lola | |||
| ED | V8 | 3.0 | ||||
| 1998 | VJ Zetec-R | V10 | 3.0 | Stewart | 0 | |
| JD Zetec-R | V10 | 3.0 | ||||
| 1999 | CR-1 | V10 | 3.0 | Stewart | 1 | |
| VJ Zetec-R | V10 | 3.0 | ||||
| 2000 | CR-2 | V10 | 3.0 | 0 |
| |
| VJ Zetec-R | V10 | 3.0 | ||||
| 2001 | CR-3 | V10 | 3.0 | 0 |
| |
| VJ Zetec-R | V10 | 3.0 | ||||
| 2002 | CR-4 | V10 | 3.0 | 0 | ||
| CR-3 | V10 | 3.0 | ||||
| 2003 | CR-5 | V10 | 3.0 | 1 |
| |
| RS1 | V10 | 3.0 | Jordan | |||
| CR-3 | V10 | 3.0 | ||||
| 2004 | CR-6 | V10 | 3.0 | 0 |
| |
| RS2 | V10 | 3.0 | Jordan | |||
| CR-3L | V10 | 3.0 | ||||
| 2005 | TJ2005 | V10 | 3.0 | Red Bull, Minardi | 0 | |
| 2006 | CA2006 | V8 | 2.4 | 0 |
| |
| TJ2005 | V10 | 3.0 | ||||
| 2007 - 2009: Cosworth ei toimittanut yhtään moottoria Formula 1:een. | ||||||
| 2010 | CA2010 | V8 | 2.4 | 0 | ||
| 2011 | CA2011 | V8 | 2.4 | - | ||
Kirjallisuus
- Bernd Tuchen, Ford in der Formel 1 1965 bis 1994. Die Geschichte des legendären Ford Cosworth DFV Motors. Seine Entstehung, seine Rennställe, seine Siege und Weltmeister (Büchenbach 2006/Verlag Dr. Faustus) (www.Verlag-Dr-Faustus.de) ISBN 978-3-933474-38-4
- Graham Robson, Cosworth: Haynes, 1999, ISBN 978-1-85960-610-0.
Kysymyksiä ja vastauksia
K: Mikä on Cosworth?
V: Cosworth on korkean suorituskyvyn insinööritoimisto, joka rakentaa moottoreita ja elektroniikkaa autokilpailuihin, yleiseen autoteollisuuteen ja puolustusteollisuuteen.
K: Milloin Cosworth perustettiin?
V: Cosworth perustettiin Lontoossa vuonna 1958.
K: Missä Cosworthin toimipaikka sijaitsee?
V: Cosworthin pääkonttori sijaitsee Northamptonissa, Englannissa, mutta sillä on tuotantolaitoksia Torrancessa, Kaliforniassa, Indianapolisissa, Indianassa, Mooresvillessä, Pohjois-Carolinassa ja Punessa, Intiassa.
K: Milloin Cosworth tuli ensimmäisen kerran mukaan Formula 1:een?
V: Cosworth tuli ensimmäisen kerran mukaan Formula 1:een vuonna 1963.
K: Kuinka moni tiimi käytti heidän moottorinsa vuonna 2007?
V: Yksikään tiimi ei päättänyt käyttää niiden moottoreita vuonna 2007, joten ne jäivät pois Formula 1:stä kolmeksi vuodeksi.
K: Ketkä F1-tallit käyttävät nykyisin moottoriaan?
V: Nykyiset moottoreita käyttävät F1-tallit ovat Williams, HRT, Lotus ja Virgin.
K: Kuinka menestyksekkäitä ne ovat olleet moottorivalmistajina F1:ssä?
V: Cosworthin 176 voittoa tekevät siitä Ferrarin jälkeen toiseksi menestyneimmän moottorivalmistajan F1:ssä.
