BMW:n historia Formula 1:ssä – moottorit, tallit ja saavutukset (1950–2009)

Kuljettajien maailmanmestaruuden alkuvuosina nähtiin yksityisiä BMW-kilpa-autoja, jotka perustuivat sotaa edeltävään BMW 328 -alustaan. Ne osallistuivat Saksan Grand Prix -kilpailuihin vuosina 1952 ja 1953. Muokattu 328, jossa oli takamoottori, tuli vakiovarusteeksi Formula 1:ssä 1960-luvun alussa. Se tunnettiin nimellä "Heck", joka on saksankielinen autoteollisuuden termi ja tarkoittaa "takana" tai "taka". Tämä malli menestyi myöhemmin Cooper-tallissa.

Vuoden 1967 Saksan Grand Prix -kilpailuun BMW osallistui Hubert Hahne Lola-alustalla, jossa oli isompi BMW-moottori, ja David Hobbs Lola-alustalla, jossa oli tavallinen pienempi BMW-moottori. Vuoden 1968 Saksan Grand Prix -kisaan Hahne palasi ja sijoittui kymmenenneksi, mikä oli BMW:n paras tulos Formula 1:ssä siihen mennessä. BMW lähetti sitten kolme omaa 269 F2-alustaansa Saksan Grand Prix -kisaan 1969 Hahnen, Gerhard Mitterin ja Dieter Questerin käyttöön. Mitter kuoli harjoitusonnettomuudessa. BMW:n muu tiimi vetäytyi kilpailusta. BMW jätti F1:n useiksi vuosiksi.

Brabham, ATS, Arrows, Benetton ja Ligier (1982-1988).

Vuonna 1977 Renault tuli Formula 1 -luokkaan turboahdetulla moottorilla. Renaultin menestyksen jälkeen BMW päätti kehittää oman turbomoottorinsa. BMW ilmoitti uudesta ohjelmasta huhtikuussa 1980. Moottori perustui BMW M10:een, joka oli 1950-luvun lopulla suunniteltu nelisylinterinen, 1,5-litrainen, normaalisti imevä (ilman turboahdinta) moottori. Kilpaversio M12 oli menestynyt Formula 2:ssa ja muissa sarjoissa. Prototyypin 1,4-litrainen turbomoottori kehitti pian 600 hv. Siinä käytettiin yhtä Kühnle, Kopp & Kauschin (KKK) turboahdinta, Boschin elektroniikkaa ja polttoaineen ruiskutusta. Tästä moottorista kehitettiin M12/13, joka oli BMW:n viidelle tiimille vuosina 1982-1988 toimittama kilpamoottori.

BMW teki ensin sopimuksen M12/13-moottorin toimittamisesta vain Brabhamille. M12/13-moottorin testaus alkoi vuoden 1980 lopulla. Moottoria varten suunniteltiin uusi auto, Brabham BT50. Uusi auto valmistui vasta kauden 1981 alussa. Tiimin pääkuljettaja Nelson Piquet testasi BT50:tä koko vuoden 1981 ajan. Auto oli epäluotettava, kunnes Bosch paransi elektroniikkaa.

Brabham aloitti kauden 1982 kahdella BMW-moottorilla varustetulla BT50-alustalla. Luotettavuusongelmien vuoksi BT50:tä ei käytetty kaikissa kilpailuissa tuona vuonna. BMW sai ensimmäisen voittonsa Kanadan Grand Prix'ssä 1982, jossa viileät olosuhteet auttoivat turboahdettua moottoria. BT50:tä käytettiin loppukauden ajan. Auto oli edelleen epäluotettava, ja kuljettajat saavuttivat loppukauden aikana vain neljä maalipaikkaa.

Vuonna 1983 BMW-moottorin luotettavuutta parannettiin. Uuden Brabham BT52:n ansiosta Nelson Piquet voitti kuljettajien mestaruuden. Brabham sijoittui kolmanneksi konepajamestaruudessa. BMW aloitti tällä kaudella moottoritoimitukset myös saksalaiselle ATS-tiimille. Manfred Winkelhock, tiimin ainoa kuljettaja, ei saanut pisteitä.

Vuodeksi 1984 BMW laajensi toimintaansa kolmeen tiimiin ja toimitti Arrowsille M12/13-mallin. Vuonna 1985 BMW:llä oli jälleen kaksi joukkuetta. ATS oli jättänyt Formula 1:n. Piquet voitti yhden kilpailun, Ranskan Grand Prix'n 1995. Se oli BMW:n ainoa voitto sinä vuonna.

Kaudeksi 1986 BMW:llä oli jälleen kolme tiimiä, kun Benetton tuli mukaan. Benetton menestyi parhaiten, sillä se saavutti 19 pistettä ja voitti Meksikon Grand Prix'n. Vuonna 1987 BMW toimitti Brabhamille vain tehdasmoottoreita. Arrows ja Ligier käyttivät Megatron-moottoria, joka oli BMW:n uudelleenmyyjä. Vuoden lopussa Benetton-tallin omistaja Bernie Ecclestone päätti olla kilpailematta seuraavana vuonna. Tämä lopetti BMW:n turbomoottorin käytön. Arrows-tiimi käytti "Megatron"-moottoria vielä vuonna 1988. Se sijoittui konepäälliköiden mestaruussarjassa viidenneksi, mikä oli tiimin 25-vuotisen historian paras sijoitus.

Vuodeksi 1989 teknisiä määräyksiä muutettiin siten, että turboahdetut moottorit kiellettiin. M12/13-moottorin F1-aikana moottori oli voittanut vuoden 1983 kuljettajien mestaruuden ja yhdeksän Grand Prix -kilpailua. Se saavutti myös 14 paalupaikkaa ja 13 nopeinta kierrosta.

Williams (2000-2005)

Williams oli menestynyt hyvin Renaultin moottoreilla. He voittivat kuljettajien mestaruudet vuosina 1992, 1993, 1996 ja 1997. He voittivat myös konepajojen mestaruudet vuosina 1992, 1993, 1994, 1996 ja 1997. Kun Renault lähti F1:stä vuoden 1997 lopussa, Williams tarvitsi uuden moottorin. Vuonna 1998 BMW allekirjoitti sopimuksen Williams-tallin moottoritoimituksista.

BMW käytti 18 kuukautta 3,0-litraisen V10-moottorin rakentamiseen ja testaamiseen. E41-moottori oli valmis kilpailemaan kaudella 2000. BMW:n E41-moottorilla varustettua Williams FW22 -autoa ajoivat Ralf Schumacher ja Jenson Button. Schumacher saavutti moottorin ensimmäisessä kilpailussa palkintokorokesijoituksen. Tiimi sijoittui vuoden lopussa vielä kahdesti palkintopallille ja kolmanneksi konepajamestaruussarjassa.

Vuodeksi 2001 BMW suunnitteli aggressiivisemman P80-moottorin. Moottorin teho parani huomattavasti. Schumacher ja uusi tallikaveri Juan Pablo Montoya saavuttivat neljä kilpailuvoittoa. Vuonna 2002 tiimi voitti vain yhden kilpailun Schumacherin kanssa Malesian Grand Prix'ssä. Montoya otti seitsemän paalupaikkaa, mutta ei pystynyt voittamaan yhtään kilpailua.

Williamsin joukkue oli kilpailukykyisempi vuonna 2003. Molemmat kuljettajat voittivat kahdesti. Vuodeksi 2004 Williams valmisti FW26-alustan, jossa oli radikaali nokkaosa. Tämä muotoilu ei toiminut kovin hyvin. Williams putosi konepajamestaruussarjassa neljänneksi. Montoyan voitto Brasilian Grand Prix'ssä oli tiimin ainoa voitto (ja tiimin viimeinen voitto tähän mennessä). Sekä Schumacher että Montoya jättivät tiimin kauden lopussa.

Vuosi 2005 oli viimeinen vuosi, jolloin Williams käytti BMW:n moottoria. Tiimin kilpailukyky heikkeni edelleen. Yksikään tiimin kuljettajista ei pystynyt voittamaan kilpailua. Tähän mennessä BMW oli suuttunut Williamsille. BMW:n mielestä moottori pystyi voittamaan, ja Williamsin alusta oli ongelma. BMW tarjoutui ostamaan Williamsin kokonaan. He halusivat saada täyden määräysvallan sen Formula 1 -toiminnasta. Frank Williams ei suostunut myymään tiimiä. BMW päätti sen sijaan ostaa kilpailevan Sauber-tallin vuodeksi 2006 ja lopettaa sopimuksensa Williamsin kanssa.

BMW osti sveitsiläisen Sauber-tallin kesäkuussa 2005 muodostaakseen BMW Sauber F1 -tiimin. Osto tapahtui sen jälkeen, kun BMW:n ja Williamsin välit olivat huonontuneet edellisinä kuukausina, ja yhteistyö päättyi kauden 2005 lopussa. Tiimin toimipisteet sijaitsivat Sauberin pääkonttorissa Sveitsin Hinwilissä ja BMW:n pääkonttorissa Saksan Münchenissä.

Tiimi saavutti kaksi palkintokorokesijoitusta ja sijoittui viidenneksi vuonna 2006, joka oli sen ensimmäinen kausi Formula 1:ssä. Tätä seurasi toinen sija vuonna 2007 sen jälkeen, kun McLaren-tiimi oli suljettu pois mestaruudesta. Puolalainen Robert Kubica otti tiimin ainoan Grand Prix -voiton Kanadan Grand Prix -kisassa 2008. Huonon kauden 2009 jälkeen BMW vetäytyi Formula 1:stä ja myi tiimin takaisin perustaja Peter Sauberille.

2006

Kaudeksi 2006 BMW Sauber kiinnitti Williamsilta Nick Heidfeldin pääkuljettajaksi, ja vuoden 1997 maailmanmestari Jacques Villeneuve sai voimassa olevan kaksivuotisen sopimuksensa Sauberin kanssa. Robert Kubica otettiin tiimin kolmanneksi kuljettajaksi. Tiimi käytti edelleen Sauberin tiloja lähinnä alustan rakentamiseen ja tuulitunnelitesteihin, kun taas BMW:n pääkonttori Münchenissä vastasi uuden 2,4-litraisen P86 V8 -moottorin rakentamisesta, sillä tarkistetut tekniset määräykset pakottivat vaihtamaan 3-litraisen V10-moottorin. Se korvasi Petronas-merkkiset Ferrari-moottorit, joita tiimi oli käyttänyt vuodesta 1997 lähtien. Sauber-tallin nykyiset pääsponsorit Petronas ja Credit Suisse uusivat sopimuksensa BMW:n kanssa. Tiimi ilmoitti myös teknisestä kumppanuudesta teknologiayhtiö Intelin kanssa. Tiimin uusi maalipinta, joka säilyi koko sen Formula 1 -kauden ajan, koostui BMW:n perinteisestä sinisestä ja valkoisesta väristä, jossa oli ripaus punaista.

Villeneuve saavutti tiimin ensimmäiset pisteet sijoittumalla Malesian Grand Prix -kisassa seitsemänneksi sen jälkeen, kun Heidfeld keskeytti viidenneltä sijalta moottorivian takia kilpailun loppupuolella. Kauden kahden ensimmäisen kolmanneksen aikana kuljettajat keräsivät pisteitä useilla seitsemännellä ja kahdeksannella sijalla sekä Heidfeldin neljännellä sijalla Australian Grand Prix -kisassa. Ranskan Grand Prix -kisassa tiimi käytti radikaalia "twin towers" -terävöittämistä auton etuosassa, jonka tarkoituksena oli parantaa ilman virtausta alustan yläosan yli. Kansainvälinen autoliitto FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) kielsi nämä osat välittömästi, koska niiden katsottiin haittaavan kuljettajien näkyvyyttä ja siten vaarantavan turvallisuuden.

Heidfeld saavutti tiimin ensimmäisen palkintokorokesijoituksen Unkarin Grand Prix -kisassa kymmenennestä lähtöruudusta. Tässä kilpailussa debytoi myös Robert Kubica, joka korvasi Villeneuven sen jälkeen, kun tämä oli kaatunut raskaasti edellisessä Saksan Grand Prix -kisassa. Kubica sijoittui seitsemänneksi, vaikka hänet myöhemmin hylättiin, kun hänen autonsa todettiin alipainoiseksi. Virallinen syy Villeneuven poissaololle oli, että hän oli toipumassa edellisestä onnettomuudestaan, mutta myöhemmin talli ilmoitti, että kuljettajan vaihto oli pysyvä. Kubica saavutti BMW Sauberin kauden toisen palkintokorokesijoituksen Italian Grand Prix -kisassa ajettuaan suurimman osan kisasta kolmantena ja johdettuaan hetken aikaa ensimmäisen varikkokäyntikierroksen aikana. Heidfeld sijoittui kahdeksanneksi, mutta ajoi tiimin ensimmäisen nopeimman kierroksen. Tiimi saavutti yhteensä 36 pistettä ja sijoittui konepajamestaruussarjassa viidenneksi, mikä on parannus Sauberin vuoden 2005 kahdeksanteen sijaan 20 pisteellä.

2007

BMW ilmoitti 19. lokakuuta 2006, että Robert Kubica olisi Nick Heidfeldin parina Formula 1 -kaudella 2007, ja Sebastian Vettel ottaisi testi- ja varakuljettajan roolin. Timo Glock kiinnitettiin myöhemmin tiimin toiseksi testikuljettajaksi. Tiimi esitteli vuoden 2007 autonsa, F1.07:n, 16. tammikuuta 2007.

Uusi auto osoitti lupaavaa muotoa talvitestien aikana, ja se oli ajoittain aika-ajojen kärjessä. Tallipäällikkö Mario Theissen ilmoitti kuitenkin luotettavuusongelmista ennen kauden avauskilpailua Australiassa. Kubica keskeytti neljänneltä sijalta vaihdelaatikkovian vuoksi, mutta Heidfeld otti paikan haltuunsa ja piti sen kilpailun loppuun asti. Kauden alkukilpailuissa Heidfeld ja Kubica saavuttivat useita pistesijaisia ja vakiinnuttivat BMW Sauberin kolmanneksi nopeimmaksi tiimiksi Ferrarin ja McLarenin jälkeen. Theissen huomautti myös, että BMW Sauberin ja kahden kärkitiimin välinen suorituskykyero oli pienempi kuin BMW Sauberin ja sen takana olevien tiimien välinen ero.

Kanadan Grand Prix toi tiimille vaihtelevaa onnea. Heidfeld saavutti BMW Sauberin toistaiseksi parhaan tuloksen sijoittumalla toiseksi, mutta Kubica kärsi valtavasta kolarista, joka johti pitkään turva-autojaksoon. Medialle kerrottiin aluksi, että Kubica oli murtanut jalkansa, mutta myöhemmin kävi ilmi, että hän oli selvinnyt vain nilkan nyrjähdyksellä ja aivotärähdyksellä. Vettel otti hänen paikkansa Yhdysvaltain Grand Prix -kisassa ja sijoittui kahdeksanneksi, joten hänestä tuli nuorin kuljettaja, joka on saavuttanut Formula ykkösten maailmanmestaruuspisteen. Myöhemmin kauden aikana Vettel vaihtoi tiimiä ja otti kisapaikan Toro Rosso -tallissa.

Kubica palasi kilpa-ajoihin Ranskan Grand Prix -kisassa ja todisti toipumisensa sijoittumalla neljänneksi. Loppukauden aikana hän ja Heidfeld jatkoivat muotoaan ja saavuttivat yhteensä 101 pistettä, mikä varmisti tiimin toisen sijan konepajamestaruussarjassa McLarenin hylkäämisen jälkeen. Heidfeld saavutti toisen palkintopallisijan Unkarin Grand Prix -kisassa ja sai 61 pistettä Kubican 39 pisteeseen verrattuna, kun taas Vettelin ainoa esiintyminen tuotti yhden lisäpisteen.

2008

21. elokuuta 2007 BMW vahvisti kuljettajakokoonpanonsa Heidfeldillä ja Kubicalla kaudeksi 2008. Heidän vuoden 2008 autonsa F1.08 esiteltiin virallisesti Münchenissä BMW Weltissä 14. tammikuuta 2008. Se debytoi radalla Valenciassa seuraavana päivänä Robert Kubican ajamana. Tiimipäällikkö Mario Theissen asetti tavoitteeksi tiimin ensimmäisen voiton.

BMW Sauber aloitti kauden hyvin, ja Kubica jäi niukasti paalupaikasta, kun hän teki virheen karsintakierroksellaan Melbournessa. Myöhemmin hän keskeytti Kazuki Nakajiman törmättyä häneen, mutta Heidfeld sijoittui toiseksi. Kubica sijoittui toiseksi Malesiassa, ja Heidfeld ajoi kisan nopeimman kierroksen kuudentena. Tiimin 11 pistettä oli siihen asti suurin pistemäärä. Bahrainissa Kubica saavutti ensimmäisen paalupaikkansa ja tiimin kaikkien aikojen ensimmäisen paalupaikan, kun hän voitti Felipe Massan vajaalla kolmen sadasosasekunnin erolla. Tiimi sijoittui kisassa kolmanneksi ja neljänneksi, mikä merkitsi heidän korkeinta kierroksen pistemääräänsä ja nosti heidät ensimmäistä kertaa rakentajien mestaruussarjan ensimmäiselle sijalle.

Tiimi saavutti myös toisen sijan Monacon Grand Prix -kisassa Robert Kubican johdolla päihittäen molemmat Ferrarit ja jääden Lewis Hamiltonin McLarenista vain kolme sekuntia.

BMW Sauberin ensimmäinen kilpailuvoitto tuli Kanadan Grand Prix -kisassa 2008, ja tiimi saavutti kaksoisvoiton Robert Kubican voittaessa ensimmäisen kisansa ja Nick Heidfeldin sijoittuessa toiseksi. Voitto tuli sen jälkeen, kun Lewis Hamilton törmäsi varikkosuoralla Kimi Räikkösen kanssa, jolloin kilpailu päättyi molempien kuljettajien osalta. Kubica ajoi eri tankkausstrategialla kuin Heidfeld, joka johti kisaa myös hetken aikaa ennen kuin varmisti BMW Sauberin kaksoisvoiton mukavasti.

Tiimin läpimurtovoiton jälkeen kehitys siirtyi kauteen 2009, jolloin uudet säännöt astuivat voimaan. Tämä harmitti suuresti Kubicaa (joka johti mestaruutta Kanadan Grand Prix -kisan jälkeen), sillä hänen mielestään heillä olisi ollut realistiset mahdollisuudet ottaa ainakin yksi mestaruus. Kehityksen puute näkyi kauden jälkipuoliskon ajan heikentyneenä kuntona, minkä vuoksi BMW jäi kauden loppuun mennessä Renaultin, Toyotan ja jopa Toro Rosson (joka aloitti kauden yhtenä hitaimmista tiimeistä) jalkoihin. Tästä huolimatta Kubicalla oli vielä Kiinan Grand Prix -kisaan asti, joka oli 17. osakilpailu 18:sta, hyvät mahdollisuudet ottaa kuljettajien mestaruus.

Lokakuussa tiimi vahvisti, että se pitäytyisi Robert Kubican ja Nick Heidfeldin kuljettajina kaudella 2009.

2009

Vaikka BMW Sauberin tavoitteena oli, että kausi 2009 olisi vuosi, jolloin se haastaisi mestaruudesta, kauden alku oli pettymys. Kubica ajoi avauskierroksella kolmannella sijalla, kun hän törmäsi Vetteliin taistellessaan kakkossijasta ja joutui keskeyttämään. Heidfeld varmisti sitten tiimin vuoden ensimmäisen palkintokorokkeen Malesiassa, mutta kuuden kilpailun jälkeen BMW Sauber oli kerännyt vain kuusi pistettä ja sijoittui kahdeksanneksi konepajamestaruussarjassa 10 tiimin joukossa. Turkkia varten oli luvassa useita parannuksia, kuten parannettu regeneratiivinen jarrujärjestelmä (KERS) ja kaksikerroksinen diffuusori. Uusi diffuusori otettiin käyttöön, mutta KERS:ää ei saatu sovitettua uuteen autoon, ja molemmat kuljettajat ajoivat kilpaa ilman laitetta. Britannian Grand Prix -kisan karsintojen jälkeen Mario Theissen ilmoitti, että tiimi oli päättänyt keskeyttää KERS:n jatkokehityksen, jonka vahvimpia kannattajia BMW oli ollut, ja keskittyä sen sijaan auton aerodynamiikan parantamiseen. Näin Ferrari ja McLaren jäivät ainoiksi KERS-järjestelmän käyttäjiksi. Valencian Euroopan Grand Prix -kisassa Robert Kubica saavutti tiimin ensimmäiset pisteet sitten Turkin kisan.

BMW:n hallituksen 28. heinäkuuta pidetyn kokouksen jälkeen yhtiö piti seuraavana aamuna lehdistötilaisuuden, jossa se vahvisti tiimin vetäytyvän Formula 1:stä vuoden 2009 lopussa. Puheenjohtaja Norbert Reithofer kuvaili päätöstä strategiseksi. Formula One Teams Association antoi vastauksena lausunnon, jossa se lupasi tukea tiimin pysymistä F1:ssä.

Syyskuun 15. päivänä 2009 ilmoitettiin, että BMW Sauber oli saanut ostajan, Qadbak Investments Limitedin, jonka kerrottiin edustavan eurooppalaisia ja Lähi-idän etuja. Lotus oli kuitenkin saanut 13. ja viimeisen paikan vuoden 2010 mestaruussarjassa. Tiimille myönnettiin niin sanottu 14. paikka, joka riippuu joko siitä, että joku toinen tiimi luopuu tai että kaikki muut tiimit suostuvat siihen, että 28 autoa pääsee mukaan vuoden 2010 mestaruuskilpailuun.

Sveitsiläinen SonntagsZeitung paljasti 22. marraskuuta, että Qadbakin yritys ostaa joukkue oli epäonnistunut, koska sillä ei ollut tarvittavia varoja. Qadbak osoittautui peiteyhtiöksi, jolla ei ollut varoja eikä sijoittajia takanaan. Marraskuun 27. päivänä 2009 ilmoitettiin, että Peter Sauber ostaa tiimin takaisin sillä ehdolla, että tiimi saa FIA:n hyväksynnän kaudelle 2010. FIA myönsi Sauberille osallistumisoikeuden 3. joulukuuta. Tiimi käytti Ferrarin moottoreita vuonna 2010.

Tiimi säilytti BMW Sauber -nimen kaudella 2010, vaikka se käytti Ferrarin moottoreita.