Hispania Racing

Hispania Racing F1 Team, viralliselta nimeltään HRT F1 Team, on espanjalainen Formula 1 -talli. Sen perusti entinen kuljettaja Adrián Campos, ja se tunnettiin aluksi nimellä Campos Meta 1. José Ramón Carabante otti tiimin haltuunsa ja nimesi sen uudelleen HRT:ksi. Tiimi debytoi kaudella 2010. Se on ensimmäinen espanjalaistalli, joka ajaa kilpaa Formula 1:ssä. Aiempi espanjalainen Bravo F1 -niminen yritys yritti päästä lajiin vuonna 1993, mutta epäonnistui.

Historia

Muodostelma

Tiimi alkoi Campos Racingin Adrián Camposin ja Meta Image -yrityksen Enrique Rodríguezin yhteistyönä nimellä Campos Meta. Campos Racingilla on tällä hetkellä tiimi F3:n avoimessa Euroopan mestaruussarjassa. He pyörittivät aiemmin myös GP2-sarjan tiimiä, joka tunnetaan nykyään nimellä Addax Team. Campos pyöritti Formula 1 -toimintaa yhdessä Meta Imagen kanssa. Meta Image on madridilainen urheilutoimisto, joka hallinnoi yhtä Camposin F3 Open -kuljettajista, Bruno Méndeziä. Campos ja Rodríguez alkoivat tutkia mahdollisuutta perustaa Espanjan ensimmäinen Formula 1 -tiimi helmikuussa 2009. Maaliskuussa tiimi sai osakkaita (sijoittajia), kuten espanjalaisen liikemiehen José Ramón Carabanten ja koripalloilijoiden Pau Gasolin ja Jorge Garbajosan.

Tiimin päämaja sijaitsi aluksi Meta Imagesin toimistoissa Madridissa, jossa sijaitsivat markkinointi ja hallinto. Sen tekninen keskus sijaitsee Campos Racingin pääkonttorissa Alzirassa, Valenciassa. Lokakuussa 2009 tiimi teki sopimuksen Murcian alueen paikallishallinnon kanssa uusien tilojen rakentamisesta tiimille Parque Tecnológico Fuente Álamo de Murcian tiedepuistoon. Italialainen Dallara rakensi Parmassa vuoden 2010 autot, joissa käytettiin Cosworthin moottoreita.

Kesäkuun 12. päivänä FIA nimesi Campos Metan yhdeksi kolmesta uudesta tiimistä, joille myönnettiin pääsy kauteen 2010...

Vuoden 2009 Abu Dhabin Grand Prix -viikonloppuna Campos vahvisti, että Bruno Senna, entisen maailmanmestarin Ayrton Sennan veljenpoika, olisi yksi heidän kilpakuljettajistaan vuonna 2010.

Taloudelliset vaikeudet ja brändin uudistaminen

Tammikuussa 2010 A1 Grand Prix'n päämies Tony Teixeira oli yksi monista mahdollisista sijoittajista, jotka yhdistettiin tiimiin. Sijoittajien avulla pyrittiin avaamaan tuloja kauden 2010 ennakkotestejä varten. Tammikuun 27. päivänä tiimi myönsi, että se ei ehkä pysty osallistumaan kauden 2010 esikauden testeihin ja että sen toinen kuljettaja saatetaan ilmoittaa vasta ensimmäisen kilpailun aattona. Teixeira sanoi, että tiimi pyrkii osallistumaan toiseen testisessioon ja uskoo, että se pääsee "varmasti" kolmanteen testisessioon Jerezissä.

Helmikuun 5. päivänä 2010 Camposin pomo Adrián Campos kertoi BBC Sportille, että joukkueella oli vaikeuksia löytää rahoitusta. Se maksoi Dallaralle 7 miljoonaa euroa todeten, että "joskus meillä on rahaa, joskus ei". Hän myös kiisti, että F1-toivo Stefan GP olisi vienyt Camposin auton. Hän totesi, että "meillä on sopimus ja niin kauan kuin maksamme, sopimus on voimassa". Helmikuussa alkoivat spekulaatiot siitä, pääseekö Campos todella vuoden 2010 kentälle. Tiimi myönsi budjettiongelmat.

Helmikuun 19. päivänä ilmoitettiin, että enemmistöosakas José Ramón Carabante oli ottanut joukkueen täyden määräysvallan Adrián Camposilta. Colin Kolles korvasi hänet myös tiimipäällikkönä. Tiimin nimi muutettiin Hispania Racing F1 Teamiksi (HRT), ja nimi otettiin Grupo Hispanialta, joka on yksi Carabanten yrityksistä. Tiimin päämaja siirrettiin Grupo Hispanian toimistoon Murciaan. Karun Chandhok vahvistettiin 4. maaliskuuta tiimin toiseksi kuljettajaksi. Samana päivänä tiimi esitteli Cosworth-moottorilla varustetun, Dallaran suunnitteleman autonsa, jonka nimi oli Hispania F110.

Kausi 2010

F110 ei ollut testattu ennen kauden alkua, mutta se ajoi ensimmäiset kierroksensa Bahrainin Grand Prix -viikonloppuna. Sennan auto valmistui ajoissa, jotta hän ehti ajaa kolme asennuskierrosta (ensimmäinen testikierros) ensimmäisessä vapaassa harjoituksessa. Toisella harjoitusjaksolla hän ajoi 17 kierrosta, ja jäi vauhdista yli 11 sekuntia. Sitten hän liukui radalta pyöränsä irrottua. Senna kuvaili päivän työtä "loistavaksi aluksi", kun otetaan huomioon tiimin valmistautumisen puute.

Chandhok ei ajanut yhtään kierrosta perjantain harjoituksissa. Mekaanikot eivät saaneet auton kytkintä ja vaihdelaatikkoa toimimaan. Karsinnassa Senna ja Chandhok ajoivat kaksi hitainta aikaa ja jakoivat lähtörivin takarivin: Chandhok sai vihdoin ajettua autonsa ensimmäiset kierrokset vauhdilla.

Molemmat autot lähtivät kisaan varikkokäytävältä. Chandhok kolaroi toisella kierroksella ja jäi pois kilpailusta. Senna keskeytti 18. kierroksella moottorin ylikuumenemisen vuoksi. Hispania sai lopulta molemmat autot ajamaan kisan loppuun Malesian Grand Prix'ssä Chandhokin sijoittuessa Sennan edelle. Chandhok jäi 3 kierrosta ja Senna 4 kierrosta.

Turkin Grand Prix -kisassa tiimin testikuljettaja Sakon Yamamoto ajoi ensimmäisen harjoitusjakson ja ajoi session hitaimman ajan.

Silverstonessa ajettavan Britannian Grand Prix -kilpailun aattona Hispania ilmoitti, että Bruno Senna oli jätetty pois kilpailusta. Hänen tilallaan ajoi Sakon Yamamoto. Kilpailun jälkeen HRT ilmoitti, että Senna palaisi Silverstonen jälkeen. Yamamoto on korvannut Chandhokin Saksan Grand Prix'ssa ja Unkarin Grand Prix'ssa.

Kausi 2011

Hispania erosi Dallaran kanssa toukokuussa 2010. Kahden yhtiön välinen yhteistyö oli kiristynyt auton heikon suorituskyvyn vuoksi. Tiimi etsii uutta teknistä sopimusta, joka auttaisi sen vuoden 2011 alustan rakentamisessa.

Kun Hispania oli vielä Camposin nimellä, tiimin omistaja José Ramón Carabante sanoi Autosportin haastattelussa, että Campos Meta F1/HRT harkitsi Ferrarin moottoritoimitusta kaudelle 2011. Colin Kolles sanoi Diario AS:n haastattelussa heinäkuussa 2010, että keskustelut yhteistyöstä Toyotan kanssa olivat yksi vaihtoehto vuodelle 2011. Hispania käyttää Cosworthin moottoreita edelleen vuonna 2011.

Kauden 2011 ensimmäinen kilpailu oli Australian Grand Prix. Hispania ei ollut vielä valmis kilpailemaan. Uusi alusta, F111, ei ollut ollut valmis kauden ulkopuolisen testauksen aikana. Australian viikonlopun aikana tiimi oli vielä kokoamassa autoja. Karthikeyan ja Liuzzi joutuivat ajamaan karsinnat autoilla ilman harjoituksia. Tämän vuoksi he eivät olleet tarpeeksi nopeita päästäkseen kisaan.

Nopein kierrosaika ensimmäisessä karsinnassa oli 1.25,296 sekuntia. Uuden 107 prosentin säännön perusteella karsinnan vähimmäisaika oli 1.31,266 minuuttia. Molemmat Hispanian autot olivat vähintään sekunnin hitaampia kuin minimiaika.