Minardi – Faenzan F1-tiimi: historia, kuljettajat ja perintö
Minardi — Faenzan legenda F1: historia, tunteikkaat kuljettajat (mm. Alonso), pieni budjetti, uskolliset fanit ja tiimin perintö Red Bulliin asti.
Minardi oli italialainen autourheilutiimi ja autovalmistaja, jonka perusti Giancarlo Minardi vuonna 1979. Tiimi kilpaili Formula 1:n MM-sarjassa vuosina 1985–2005, ja sen pääkonttori sijaitsi Faenzassa, Italiassa. Vaikka Minardilla oli hyvin niukat resurssit verrattuna suuriin tehdastiimeihin, se sai uskollisen fanijoukon ja maineen hyvänä kuljettajien kasvattajana sekä kisatiiminä, joka teki paljon pieneen budjettiin nähden.
Historia ja omistajuus
Minardi aloitti pienellä itsenäisellä tiiminä, joka suunnitteli ja valmisti omia autojaan. Taloudelliset vaikeudet olivat toistuva teema tiimin historiassa: vuonna 2001 se oli lähellä ajautumista konkurssiin. Pelastajana toimi australialainen liikemies Paul Stoddart, joka osti tiimin ja johti sitä viiden vuoden ajan. Stoddartin omistusaika toi kestävämpää rahoitusta, lisää näkyvyyttä ja mahdollisuuden palkata lahjakkuuksia, kuten nuori Fernando Alonso. Vuonna 2005 Stoddart myi tiimin Red Bull -konsernille, ja seuraavana vuonna se uudelleennimettiin Scuderia Toro Rossoksi.
Kilpailumenestys
F1-aikanaan Minardi keräsi yhteensä 38 mestaruuspistettä. Tiimin ensimmäinen pitkäaikainen kuljettaja Pierluigi Martini ansaitsi näistä 16 pistettä ja oli yksi tiimin näkyvimmistä kilpailijoista. Martini saavutti myös Minardin ainoan eturivin startin, sijoittuen toiseksi Yhdysvaltain Grand Prix -kisassa 1990. Hän johti myös kierroksen Portugalin Grand Prix -kilpailussa 1989. Minardi ei koskaan noussut palkintokorokkeelle (top 3); paras lopullinen sijoitus oli 4. sija, jonka saavuttivat Martini kahdesti (mukaan lukien 1991) ja Christian Fittipaldi vuonna 1993.
Talous, resurssit ja toimintatapa
Minardin pieni budjetti erotti sen selvästi kärkitiimeistä. Heillä ei ollut varaa kilpailla Ferrarin ja McLarenin kaltaisten huipputiivien resurssien kanssa: sekä rahoituksen että moottorikehityksen puute rajoitti suorituskykyä enemmän kuin itse auton suunnittelu. Siitä huolimatta tiimi sai usein kiitosta insinööriosaamisestaan ja kyvystä rakentaa kilpailukykyinen paketti rajallisilla keinoilla.
Minardi vastusti yleisesti käytäntöä palkata pelkkiä "pay-drivereitä" — eli kuljettajia, jotka maksavat tiimille päästäkseen kuskiksi — vaikka se toisinaan hyväksyi sponsoritukea tarvitessaan. Tiimin painotus oli laatuun ja kuljettajien kehittämiseen sen sijaan, että talousaspektit olisivat ohjanneet henkilöstövalintoja kokonaan.
Kuljettajat ja perintö
Yksi Minardin merkittävimmistä ansioista on se, että se antoi näyttöpaikan monille tuleville huipuilla: tiimin riveistä on noussut useita Grand Prix -voittajia ja menestyneitä kilpailijoita eri sarjoissa. Tunnettuja Minardissa ajaneita tai tiimin kautta läpimurtonsa saaneita kuljettajia ovat muun muassa:
- Pierluigi Martini — merkittävä pitkän linjan kilpailija ja tiimin pisteiden kerääjä
- Alessandro Nannini — myöhemmin Grand Prix -voittaja
- Giancarlo Fisichella — nousi myöhemmin kilpailuvoittoihin
- Jarno Trulli — myöhempi GP-voittaja
- Mark Webber — lähti Minardista kohti menestyksekästä F1-uraa
- Fernando Alonso — ajoi Minardille vuonna 2001 ja tuli myöhemmin kaksinkertaiseksi maailmanmestariksi
- Alex Zanardi — sijaiskuljettajana 1992, myöhemmin menestynyt Champ Car -sarjassa
- Justin Wilson ja Christian Fittipaldi — voittajia Pohjois-Amerikan avoimissa luokissa
Monet näistä kuljettajista kertovat, että Minardi tarjosi heille mahdollisuuden näyttää kykynsä, oppia kilpa-autoista ja edetä urallaan. Tämä kehitystyö on yksi syy, miksi Minardilla on lämmin maine F1-yhteisössä.
Tiimin perintö
Vaikka Minardi ei koskaan ollut F1:n kärkitiimi, sen merkitys näkyy pitkällä aikavälillä: tiimi tunnettiin rehellisestä, intohimoisesta työskentelykulttuurista, kyvystä kehittää nuoria kuljettajia ja taistella vastaan vaikeissa olosuhteissa. Kun Red Bull osti Minardin ja perusti Scuderia Toro Rosson, osa tiimin perimästä siirtyi eteenpäin — erityisesti halu antaa mahdollisuuksia nuorille kuljettajille ja kehittää heitä kohti kansainvälistä menestystä.
Minardin tarina muistuttaa, että autourheilussa menestys mitataan paitsi palkintosijoilla myös sillä vaikutuksella, jonka tiimi antaa uran alkuvaiheessa oleville kyvyille ja autourheilun yhteisölle laajemmin.
Historia
Minardin perhe on ollut pitkään mukana moottoriurheilussa. Perhe on pitänyt Fiat-kauppaa vuodesta 1927 lähtien. Giovanni Minardi kilpaili omilla autoillaan 1940-luvun lopulla. Hänen kuolemansa jälkeen hänen poikansa Giancarlo otti vastuulleen perheyrityksen kilpaurheilupuolen. Hän ajoi Formula 2 -luokassa asiakasautoja eri nimillä vuosina 1972-1979. Giancarlo ajoi hetken aikaa Formula 1 -asiakasfarmaria nimellä Scuderia Everest vuonna 1976. Vuonna 1979 hän sai taloudellista tukea Piero Mancinilta. Mancini oli tunnettu italialainen moottoriurheilun mesenaatti (tukija). Tämä tuki mahdollisti sen, että Giancarlo pystyi perustamaan Minardi-kilpailutallin rakennuttajana.
Kilpaurheiluhistoria
Formula Two (1980-1984)
Minardi-talli kilpaili ensimmäisen kerran tällä nimellä vuoden 1980 Formula 2 -Euroopanmestaruuskilpailussa. Tiimi tilasi Giacomo Calirin FLY-studioilta BMW:n moottorilla varustetun mallin. Caliri oli aiemmin rakentanut Fittipaldi Automotive -tiimin F5A Formula 1 -auton. Minardi-tiimi ajoi neljä kohtalaisen menestyksekästä Formula 2 -kautta useilla nuorilla kuljettajilla, kuten Alessandro Nannini ja Johnny Cecotto. Tiimin paras tulos oli Michele Alboreton voitto Misanon radalla vuonna 1981. Minardi jätti Formula 2 -divisioonan vuoden 1984 lopussa. Vuonna 1986 heidän viimeisen Formula 2 -autonsa muunneltu versio osallistui kahteen Formula 3000 -mestaruussarjan osakilpailuun. Formula 3000 oli korvannut Formula Kakkosen vuonna 1985 Minardi ei menestynyt Formula 3000:ssa.
Minardi Formula One (1985-1993)
Vuoden 1984 aikana Minardi teki päätöksen päästä Formula 1:een seuraavana vuonna. Caliri suunnitteli tiimin Formula 1 -auton prototyypin. Auto oli tarkoitettu käytettäväksi sekä Formula 1:ssä että uudessa Formula 3000 -sarjassa. Auto suunniteltiin käyttämään Alfa Romeon V8-turbomoottoria. Kun insinööri Carlo Chiti jätti Alfa Romeon, hän perusti Motori Modernin. Minardista tuli Chitin uuden V6-moottorisuunnittelun ainoa asiakas. Moottori ei ollut valmis vuoden 1985 starttiin mennessä, joten tiimi muutti alustansa, M185:n. He käyttivät Cosworthin DFV V8-moottoria kahdessa ensimmäisessä kilpailussa. Yhden auton tiimi ei menestynyt ensimmäisenä vuotenaan. He eivät saaneet yhtään pistettä. Uusi moottori oli alitehoinen. Kuljettaja Pierluigi Martini ajoi vain kahdessa kilpailussa. Martinin paras sijoitus oli 8. sija.
Kaudeksi 1986 tiimi laajeni kahteen autoon. Heillä ei ollut juurikaan menestystä Motori Moderni -moottorin kanssa kilpailemisessa. Vuonna 1988 he alkoivat käyttää Cosworthin moottoreita. Tiimistä tuli kilpailukykyisempi. Vuoteen 1989 mennessä siitä oli tullut rengasvalmistaja Pirellin Formula 1:een paluun ykkösehdokas. Tiimi menestyi kohtalaisesti keskikastissa 1980-luvun lopulla ja 1990-luvun alussa. Minardi antoi useille italialaisille kuljettajille, kuten Alessandro Nanninille, Pierluigi Martinille ja Gianni Morbidellille, ensimmäisen tilaisuutensa huipputasolla. Erityisesti Martini oli sidoksissa Minardiin, sillä hän ajoi heille kolme kertaa. Hän ajoi heidän debyytissään vuonna 1985. Saavutti ensimmäisen pisteensä Yhdysvaltain Grand Prix'ssä 1988. Otti ainoan eturivin startin Yhdysvaltain Grand Prix'ssa 1990 Pirellin erikoisrenkaiden avulla. Ajoi ainoan kierroksensa Portugalin Grand Prix'ssa 1989. Martini oli yksi niistä kuljettajista, jotka saavuttivat Minardi F1:n neljännen sijan.
Minardi, Scuderia Italia ja Fondmetal (1994-2000).
1990-luvun puolivälissä tiimi oli italialaisten Formula 1 -rakentajien lopun alussa. Se oli ensimmäinen tiimi nykyaikana, joka käytti asiakasmoottoreita. Se käytti Ferrarin moottoreita vuonna 1991. Vuonna 1992he siirtyivät Lamborghinin V12-moottoreihin. Vuonna 1993 he siirtyivät Fordin moottoreihin. Pienten tiimien määrän vähetessä Minardi liukui keskikentältä kohti takapakkia. Tiimillä oli pulaa rahasta. Vuonna 1994 Minardi yhdisti tiiminsä BMS Scuderia Italiaan yrittäessään selvitä hengissä. Minardi-tallia hallitsi tuolloin Flavio Briatore.
Gabriele Rumi oli italialainen liikemies ja Fondmetal Formula One -tiimin entinen omistaja. Rumi oli sponsoroinut Tyrrelliä. Vuonna 1996 Rumi vaihtoi sponsoritukensa Minardiin. Hän kiinnostui enemmän tiimistä, ja hänestä tuli sen osaomistaja ja puheenjohtaja. Kaudella 2000 tiimi joutui käyttämään vuoden 1998 spesifikaation mukaisia Ford Zetec-R V10 -moottoreita, jotka nimettiin uudelleen Fondmetal-moottoreiksi. Rumi oli sairastunut syöpään ja joutui perumaan tukensa vuonna 2000. Tiimi sai tällä kaudella hyvin vähän pisteitä. Pisteitä kertyi vain seitsemän, joista Martini sai neljä. Michele Alboreto saavutti viimeisen pisteensä Formula 1:ssä sijoittumalla kuudenneksi Monacon Grand Prix -kilpailussa 1994. Pedro Lamy saavutti ainoan pisteensä Formula 1:ssä kuudennella sijallaan Australian Grand Prix -kilpailussa 1995.
Euroopan Minardi (2001-2005)
Australialainen liikemies Paul Stoddart osti joukkueen, joka oli lähellä taloudellista romahdusta, vuoden 2001 alussa. Stoddart sulautti tiimin European Racing Formula 3000 -tiimiinsä. Viimeisinä vuosinaan Minardi-talli oli lähes yhtä kuuluisa politiikastaan kuin kilpaurheilustaan. Stoddartia kuvattiin Formula ykkösten epäviralliseksi edustajaksi. Stoddart yritti saada tiimien kustannuksia pienemmiksi. Hän pyysi apua muilta autonvalmistajilta. Hän halusi sopimuksen, jonka mukaan Formula ykkösten riippumattomat tiimit saisivat halvemmat moottorisopimukset. Vastineeksi tästä sopimuksesta hyötyvät tiimit tukisivat tehdastiimejä FIA:n kanssa. Tämä auttaisi tehdastiimejä vastustamaan uusia sääntömuutoksia, kuten ehdotettua vetoluiston hallinnan kieltämistä.
Ennen kauden 2004 alkua Stoddart uhkasi tukea ajonvakautusjärjestelmän kieltämistä. Myöhemmin hän perui tämän uhkauksen. Ennen Australian Grand Prix -kilpailua 2005 Stoddart uhkasi vetää autonsa pois. Vuodeksi 2005 oli voimassa uudet säännöt. Hän väitti, ettei Minardilla ollut varaa muuttaa autojaan. Jälleen kerran Stoddart perui uhkauksensa. Stoddart vaati useita kertoja FIA:n puheenjohtajan Max Mosleyn eroa.
Yksi Minardin kuuluisimmista suorituksista tapahtui Australian Grand Prix -kisassa vuonna 2002. Se oli australialaiskuljettaja Mark Webberin ensimmäinen Formula 1 -kilpailu. Hänen ja Stoddartin kotikisassa Webber toi auton kotiin viidenneksi. Hän saavutti kaksi MM-pistettä, mikä oli Minardille harvinainen tapaus.
Minardia edusti vuonna 2004 kaksi tulokasta, italialainen Gianmaria "Gimmi" Bruni ja unkarilainen Zsolt Baumgartner. Vuoden aikana he juhlivat 20. kauttaan F1:ssä. Baumgartner saavutti Minardin ensimmäisen pisteen yli kahteen vuoteen Yhdysvaltain Grand Prix'ssä. Vain kahdeksan autoa ajoi USGP:n maaliin, ja Baumgartner sijoittui kahdeksanneksi. Baumgartner oli myös ensimmäinen unkarilainen, joka sai pisteen F1:n MM-kilpailussa.
Vuonna 2005 Minardin kuljettajat olivat Christijan Albers ja Patrick Friesacher. He saivat yhteensä 7 pistettä, eniten sitten kauden 1993. Kaikki pisteet tulivat Yhdysvaltain Grand Prix -debakkelista. He sijoittuivat viidenneksi ja kuudenneksi. Vain kuusi autoa lähti kisaan. Yksikään Michelins-renkailla ajavista autoista ei lähtenyt kisaan rengasongelmien vuoksi. Kun Friesacherin sponsorit lakkasivat maksamasta hänelle palkkaa ennen Saksan Grand Prix'tä, hänet korvattiin Jordanin testikuljettajalla Robert Doornbosilla. Näin syntyi Formula 1:n historian ensimmäinen täysin hollantilainen kuljettajakokoonpano.
Pierluigi Martini ajamassa Minardilla Britannian Grand Prix -kisassa 1995.
Mark Webber ajamassa Minardi PS02 -autoa Ranskan Grand Prix -kisassa 2002.
Zsolt Baumgartner ajamassa Yhdysvaltain Grand Prix -kisassa 2004.
Patrick Friesacher Silverstonessa ajamassa Minardi PS05:llä, joka oli viimeinen valmistettava Minardin alusta.
Roderigo Gallegon ajama Minardi M185 vuosimallia 1985 täysveristen Grand Prix -kilpailussa Brands Hatchissa syyskuussa 2005.
Minardi F1:n johtajat
- Omistajat
- 1985-2000 Giancarlo Minardi
- 1996 Flavio Briatore - osaomistaja
- 1996-2000 Gabriele Rumi - osaomistaja
- 2001-2005 Paul Stoddart
Paul Stoddart Australian Grand Prix -kilpailussa 2005.
Red Bullin osto
Paul Stoddart totesi, että hän myisi Minardin, jos löytäisi oikean ostajan. Stoddart sanoi, että hänellä on 41 ostotarjousta tiimistä. Hänen myyntiehdonaan oli, että ostaja pystyy viemään tiimiä eteenpäin ja jättämään tiimin Faenzaan. Juomavalmistaja Red Bull omistaa jo yhden Formula 1 -tiimin, Red Bull Racingin. Se päätti perustaa toisen tiimin. Se edistäisi amerikkalaisia kuljettajia nuorten kuljettajien ohjelmansa, Red Bull Driver Searchin, kautta.
Red Bull ilmoitti 10. syyskuuta 2005, että se ottaisi Minardin hallintaansa marraskuussa ja pyörittäisi sitä "tulokasjoukkueena" vuodesta 2006 alkaen.
Minardi-fanit ympäri maailmaa aloittivat välittömästi verkkovetoomuksen Minardi-tallin nimen ja tiimin 20-vuotisen perinnön pelastamiseksi. Vetoomus ei onnistunut, ja tiimi nimettiin kaudeksi 2006 uudelleen Scuderia Toro Rossoksi. Red Bull lisäsi tiimin rahoitusta. Se alkoi käyttää Red Bullin alustaa ja Ferrarin moottoreita. Tulokset paranivat, ja Toro Rosso saavutti ensimmäisen voittonsa Italian Grand Prix -kisassa 2008.
Minardi palaa kilpaurheiluun
Giancarlo Minardi ja Paul Stoddart ovat molemmat käyttäneet Minardi-nimeä uusissa moottoriurheiluyrityksissä.
Giancarlo Minardi
Tammikuun 1. päivänä 2006 Giancarlo Minardi hankki uudelleen joitakin oikeuksia Minardi-nimen käyttöön kilpaurheilussa. Hän ilmoitti lisensoivansa Minardi-nimen olemassa olevalle GP Racing -tiimille, joka osallistuu Euro Formula 3000 -juniorisarjaan ja jonka nimi on "Minardi Team by GP Racing". Tiimi ajoi kohtalaisen menestyksekkäästi, ja se saavutti palkintopallin Spa-kilpailun jokaisessa osakilpailussa kesäkuussa 2006. Vuodeksi 2007 Minardi Team by GP Racing yhdisti voimansa GP2-tiimi Piquet Sportsin kanssa muodostaen Minardi Piquet Sportsin. Vuonna 2008 tiimi tunnetaan yksinkertaisesti nimellä Piquet Sports.
Paul Stoddart
Vuonna 2006 Paul Stoddart ilmoitti aikovansa perustaa uuden tiimin nimeltä "European Minardi F1 Team Ltd" Formula 1 -talliin vuodesta 2008 alkaen. Hänen hakemuksensa ei onnistunut, vaan Prodrive sai 12. paikan ruudukossa. Prodrive ei onnistunut käynnistämään F1-tiimiään. Stoddart käänsi huomionsa Yhdysvaltalaiseen Champ Car -sarjaan. Joulukuun 18. päivänä 2006 vahvistettiin, että hän oli ostanut määräysvallan CTE Racing-HVM Champ Car -tiimissä. Tiimin nimi muutettaisiin Minardi Team USA:ksi. Vuonna 2007 tiimi menestyi jonkin verran. Robert Doornbos voitti kaksi kertaa ja ajoi useita palkintokorokesijoituksia. Hän sijoittui sarjassa kolmanneksi ja voitti Vuoden tulokkaan palkinnon. Champ Car -sarja taittui ennen kautta 2008. Stoddartin tiimi tulee IndyCar-sarjaan HVM-nimellä.
Stoddart säilyttää oikeuden käyttää Minardi-nimeä Yhdistyneessä kuningaskunnassa rekisteröidyssä yrityksessä.
(avain)
| Vuosi | Alusta | Moottori | Renkaat | Ajurit | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Pisteet | WCC |
| 1985 | M185 | Ford DFV | P | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Motori Moderni | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | 0 | NC | |||||||||
| M185B, M186 | Motori Moderni | P | HUN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NC | 14 | Ret | |||||||||
| 1987 | M186B, M187 | Motori Moderni | G | HUN | AUS | 0 | NC | ||||||||||||||||||
|
| DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ | G | HUN | AUS | 1 | 10. | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
|
| 6 | 15 | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
|
| Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||
| 1989 | M188B, M189 | Ford DFR | P | HUN | AUS | 6 | 11. | ||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
| M189B, M190 | Ford DFR | P | HUN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||||
|
| 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 | G | HUN | AUS | 6 | Seitsemäs | ||||||||||||||||||
|
| 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 | Ret | ||||||||||
|
| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B, M191L, M192 | Lamborghini 3512 | G | HUN | AUS | 1 | 12. | ||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
|
| DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 | G | HUN | AUS | 7 | 8. | ||||||||||||||||||
|
| 4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B, M194 | Ford HBC7/8 | G | PAC | HUN | AUS | 5 | 10. | |||||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM | G | HUN | PAC | AUS | 1 | 10. | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
|
| 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
|
| Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||
| 1996 | M195B | Ford EDM2, Ford EDM3 | G | AUS | HUN | 0 | NC | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
|
| Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 | AUS | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||||
|
| 9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | |||||||||||||||
|
| Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R | AUS | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
| M01 | Ford VJM1 Zetec-R, Ford VJM2 Zetec-R Ford VJM1 Zetec-R, Ford VJM2 Zetec-R | AUS | HUN | 1 | 10. | ||||||||||||||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
| 2000 | M02 | Fondmetal | AUS | HUN | 0 | 10. | |||||||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
|
| Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 | ||||||||
| PS01, PS01B | Eurooppalainen | AUS | HUN | 0 | 11. | ||||||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
|
| Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 | 16 | 10 | Ret | Ret | 13 | Ret | 11 | |||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 | AUS | HUN | 2 | 9. | |||||||||||||||||||
|
| 7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| 5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 | AUS | HUN | 0 | 10. | |||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
|
| 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
|
| 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L | AUS | HUN | CHN | 1 | 10. | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18 | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
|
| Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||
| 2005 | PS04B, PS05 | Cosworth CK2004, Cosworth TJ2005. | AUS | HUN | TUR | CHN | 7 | 10. | |||||||||||||||||
| Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | |||||||
|
| 17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
|
| 18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14 |
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
Kysymyksiä ja vastauksia
K: Minä vuonna Minardi perustettiin?
V: Giancarlo Minardi perusti Minardin vuonna 1979.
K: Kuka pelasti tiimin lopettamiselta vuonna 2001?
V: Vuonna 2001 Minardi myi tiimin australialaiselle liikemiehelle Paul Stoddartille pelastaakseen sen lopettamiselta.
K: Kuinka monta mestaruuspistettä Minardi saavutti F1-aikanaan?
V: F1-uransa aikana tiimi saavutti yhteensä 38 mestaruuspistettä.
Kysymys: Mikä oli Minardin saavuttama paras sijoitus?
V: Minardin paras sijoitus oli 4. sija. Martini sijoittui kahdesti neljänneksi vuonna 1991 ja Christian Fittipaldi vuonna 1993.
K: Kuka osti tiimin Paul Stoddartilta?
V: Paul Stoddart myi tiimin energiajuomayhtiö Red Bullille vuonna 2005.
Kysymys: Mikä on maksullinen kuljettaja?
V: Palkkakuljettaja on kuljettaja, joka maksaa tiimille kilpa-auton ajamisesta, toisin kuin ammattikuljettajat, joille tiimi maksaa ajamisesta.
K: Mainitse joitakin Minardin entisiä kuljettajia, jotka ovat voittaneet Grands Prix -kisoja tai muita mestaruuksia?
V: Minardin entisiä kuljettajia, jotka ovat voittaneet Grands Prix -kisoja, ovat muun muassa Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli ja Mark Webber. Alex Zanardi, joka ajoi Minardin varakuljettajana vuonna 1992, voitti kaksi Champ Car -mestaruutta. Justin Wilson ja Christian Fittipaldi ovat myös voittaneet kilpailuja Pohjois-Amerikan avoimissa autokilpailuissa.
Etsiä