Formula 1 -kausi 2012: Vettel mestarina, tulokset ja käänteet

Kautta edeltävä testikausi alkoi heti Abu Dhabin Grand Prix -kisan 2011 jälkeen kolmipäiväisellä "Young Driver Test" -testillä (kuljettajille, joilla on alle kolme Formula 1 -kisastarttia), joka järjestettiin Yas Marina Circuit -radalla 15.-17. marraskuuta 2011. Toro Rosson testikuljettaja ja Formula Renault 3.5 -sarjan kakkonen Jean-Éric Vergne oli nopein kuljettaja jokaisessa kolmipäiväisessä testissä Red Bull Racingin kuljettajana. Nuorten kuljettajien testeissä debytoivat myös Pirellin vuoden 2012 rengasseokset, sillä kaikkiin vuonna 2011 käytettyihin rengasseoksiin on tehty merkittäviä muutoksia yhtä lukuun ottamatta. Useat tiimit, kuten Williams ja Mercedes, käyttivät tapahtumaa testatakseen osia kauden 2012 ajamiseen pakokaasudiffuusorien kieltämisen vuoksi.

Formula 1 Teams Associationin ja FIA:n vuoden 2009 alkupuoliskolla syntyneen kiistan jälkeen FIA:n silloinen puheenjohtaja Max Mosley ja kaikki nykyiset tiimit allekirjoittivat uuden Concorde-sopimuksen 1. elokuuta 2009. Uudessa sopimuksessa sovittiin vuoden 1998 Concorde-sopimuksen ehtojen jatkamisesta 31. joulukuuta 2012 asti.

FIA julkaisi alustavan osanottajaluettelon 30. marraskuuta 2011.

Joukkueen muutokset

• Kesäkuussa 2011 Williams ilmoitti käyttävänsä Renaultin moottoreita kausina 2012 ja 2013, ja sillä on mahdollisuus käyttää Renaultin moottoreita myös vuonna 2014 seuraavan sukupolven moottorisääntöjen mukaisesti. Renault oli aiemmin toimittanut moottoreita Williamsille vuosina 1989-1997, jolloin tiimi voitti neljä kuljettajien maailmanmestaruutta ja viisi konepajojen maailmanmestaruutta.
• Heinäkuussa 2011 Virgin Racing erosi Wirth Researchin kanssa kesken kauden sen jälkeen, kun Renault F1 -tiimin entisen teknisen johtajan Pat Symondsin tekemän teknisen arvioinnin mukaan Virginin pelkkä CFD-menetelmä oli epäonnistunut. Tiimi solmi McLarenin kanssa teknisen kumppanuuden, joka antoi sille pääsyn McLarenin testitiloihin sekä Wirth Researchin tilojen oston.
• Viikolla ennen Intian Grand Prix -kilpailua 2011 Force India ilmoitti, että Sahara Group oli ostanut 42,5 prosentin osuuden tiimistä 100 miljoonan Yhdysvaltain dollarin arvosta. Sijoituksen myötä Sahara Group ja tallipäällikkö Vijay Mallya saavat yhtä suuren osuuden tiimistä, ja tallipäällikkö Michiel Mol hallitsee loput 15 prosenttia tiimistä. Kaupan ehtojen mukaan Sahara Groupista tulee Force India -joukkueen nimisponsori.
• Formula ykkösten toimikunnan marraskuun 2011 kokouksessa Genevessä useat tiimit saivat luvan muuttaa nimensä, kunnes World Motorsports Council antoi lopullisen hyväksynnän saman vuoden joulukuussa:

·         Team Lotus tunnetaan jatkossa nimellä Caterham F1 Team, mikä heijastaa tiimipäällikkö Tony Fernandesin ostamaa Caterham Carsia.

·         Lotus Renault GP vaihtaa nimensä Lotus F1 Teamiksi, sillä Lotus Cars sponsoroi sitä vuonna 2011.

·         Virgin Racingista tulee Marussia F1 Team, kun venäläinen autonvalmistaja Marussia Motors on lisännyt tiimin omistusta.

Nimenmuutosten seurauksena Team Lotus ja Lotus Renault GP ilmoittivat, että heidän jatkuva kiistansa Lotus-nimen käytöstä oli päättynyt, kun he olivat päässeet "sovintoratkaisuun". Vaikka ratkaisun tarkat ehdot pidettiin luottamuksellisina, yhteisessä lausunnossa kerrottiin yksityiskohtaisesti Lotus- ja Team Lotus -nimien oikeuksien siirtymisestä Group Lotuksen omistukseen.

• Joulukuussa 2011 Mercedes GP ilmoitti vaihtavansa tiiminsä virallisen nimen Mercedes AMG:ksi. Uusi nimi on peräisin AMG:stä, Mercedes-Benzin suorituskyky- ja luksusautomerkistä.
• 15. joulukuuta 2011 HRT:n tallipäällikkö Colin Kolles jätti virallisesti tehtävänsä, ja tiimi perusteli eroa pääkonttorinsa siirtämisellä Espanjaan. Kollesin tilalle tallipäälliköksi tuli entinen Minardi-kuljettaja Luis Pérez-Sala. Tammikuussa 2012 tiimi muutti uusiin tiloihin Valenciaan.

Kuljettajan muutokset

• Jaime Alguersuarin sopimusta Scuderia Toro Rosson kanssa ei uusittu. Myöhemmin hänelle tarjottiin paikkaa HRT:ltä, mutta hän kieltäytyi siitä, ja sen sijaan hänen kerrottiin etsivän kolmatta kuljettajan paikkaa suuremmasta tiimistä.
• Jérôme d'Ambrosio jätti Virgin Racingin Brasilian Grand Prix -kisan 2011 jälkeen.
• Kahden Williamsilla vietetyn kauden jälkeen Rubens Barrichello jätti tiimin. HRT ilmoitti haluavansa nuoren kuljettajan kakkospaikalleen, joten Barrichello on tällä hetkellä ilman kuljettajaa vuodelle 2012.
• Sébastien Buemi vapautettiin Toro Rosson palveluksesta. Myöhemmin hän siirtyi emotiimi Red Bull Racingin testi- ja varakuljettajaksi ja suunnitteli kilpailevansa Le Mansin 24 tunnin kilpailussa.
• Pedro de la Rosa palaa Formula ykkösiin HRT:n kanssa. De la Rosa on ollut ilman vakituista kuljettajaa Italian Grand Prix -kisan 2010 jälkeen, sillä hän vietti suurimman osan kaudesta 2011 McLarenin testikuljettajana.
• GP2-sarjan hallitseva mestari Romain Grosjean palaa Formula 1 -talliin Lotus F1:n kanssa, sillä hän on kilpaillut tiimissä (silloin se tunnettiin nimellä Renault F1) vuonna 2009.
• Nico Hülkenberg palaa Formula ykkösiin Force Indian kanssa, sillä hän vietti kauden 2011 Force Indian testi- ja varakuljettajana.
• Robert Kubica loukkaantui rallionnettomuudessa juuri ennen kauden 2011 alkua, ja hän vietti kauden 2011 toipuessaan vammoistaan. Marraskuussa 2011 Kubica ilmoitti tiimilleen, ettei hän ole valmis aloittamaan kautta 2012. Lotuksen tallipäällikkö Éric Boullier on ilmoittanut olevansa valmis antamaan Kubicalle paikan käyttöön kesken kauden, jos ja kun Kubica on valmis palaamaan.
• Joulukuussa 2011 HRT:n kuljettaja Vitantonio Liuzzi liittyi Intian i1 Super Series -sarjaan.
• Venäläiskuljettaja Vitaly Petrovilla oli sopimus Lotuksen F1-kilpailusta vuonna 2012, mutta talli purki hänen sopimuksensa vuotta aiemmin.
• Charles Pic, joka sijoittui neljänneksi GP2-sarjassa vuonna 2011 Addaxilla, siirtyy Marussialle Jérôme d'Ambrosion tilalle.
• Vuoden 2007 kuljettajien maailmanmestari Kimi Räikkönen palaa lajiin Lotuksen F1-tallin kanssa kahden vuoden tauon jälkeen, kun hän on kilpaillut rallin MM-sarjassa. Räikkönen oli aiemmin käynyt neuvotteluja Williamsin kanssa ennen Lotukselle siirtymistään.
• Ajettuaan HRT:llä kauden 2011 jälkipuoliskolla Daniel Ricciardo siirtyi Toro Rosson palvelukseen. Ricciardo oli aiemmin toiminut tiimin testi- ja varakuljettajana ennen kuin hänet sijoitettiin HRT:hen Britannian Grand Prix -kisaan 2011.
• Kilpailtuaan Lotuksella (Renault-nimellä) vuoden 2011 jälkipuoliskolla Bruno Senna jätti tiimin. Myöhemmin hän liittyi Williams-tiimiin, jossa hänen setänsä ajoi kilpaa kuolemansa aikaan, vaikka hän ei allekirjoittanut sopimusta ilman perheensä siunausta. Sennan kerrottiin tuovan tiimille neljätoista miljoonaa euroa sponsoritukea.
• Adrian Sutil jätti Force India -tiimin, joka oli työskennellyt kuusi vuotta sekä tiimissä että sen aiemmissa kokoonpanoissa, Spykerissä ja Midlandissa. Hän halusi ajaa Williamsilla, ennen kuin neuvottelut kariutuivat joulukuussa 2011. Sutil sai myöhemmin syytteen törkeästä pahoinpitelystä, kun hänen väitettiin pahoinpidelleen erästä Renault-tiimin johtavaa jäsentä lasilla Shanghain yökerhossa Kiinan Grand Prix -kisan jälkeen vuonna 2011. Jos Sutil tuomitaan, häntä uhkaa jopa vuoden vankeusrangaistus ja Kiinaan saapumiskielto.
• Vuoden 2011 Formula Renault 3.5 -sarjan kakkonen Jean-Éric Vergne täytti Toro Rosson toisen kilpa-ajopaikan, ja hänestä tuli kolmas ranskalainen kuljettaja. Ricciardon tavoin Vergne oli suorittanut tiimin rajoitetun testiajan vuonna 2011.

Bernie Ecclestone halusi, että kalenteri kasvaisi ennätykselliseen 20 osakilpailuun, joka on hänen mielestään suurin mahdollinen määrä. Kesäkuussa 2011 julkistettiin kuitenkin alustava kalenteri, jossa oli ennätykselliset 21 osakilpailua. FIA:n puheenjohtaja Jean Todt sanoi myöhemmin, että vuoden 2012 kalenterissa olisi enintään 20 osakilpailua, mutta hän ei kertonut, mikä osakilpailu poistettaisiin. Heinäkuun 29. päivänä 2011 julkaistiin toinen alustava kalenteri, jossa vahvistettiin, että Turkin Grand Prix poistettaisiin. Lopullinen kalenteri julkaistiin 7. joulukuuta 2011.

Kalenterimuutokset

• Toukokuussa 2010 ilmoitettiin, että Austinissa, Teksasissa järjestettäisiin Yhdysvaltain Grand Prix -kilpailu, ensimmäinen sitten Indianapolisin vuonna 2007. Circuit of the Americas -nimellä tunnettu tapahtumapaikka on Hermann Tilken suunnittelema upouusi ja tarkoitusta varten rakennettu pysyvä rata. Marraskuussa 2011 Bernie Ecclestone ilmaisi "vähäisiä" epäilyjä kilpailun järjestämisestä "hallinnointiyhtiön sisäisten erimielisyyksien" vuoksi ja antoi radan omistajille ja kilpailun järjestäjille määräajan, joka päättyi 7. joulukuuta - samaan aikaan kun FIA:n moottoriurheilun maailmanneuvoston kokous ja vuoden 2012 lopullisen kalenterin julkaiseminen - selvittää erimielisyytensä tai muuten vaarana on, että tapahtuma menetetään kokonaan. Kilpailu sisältyi lopulliseen kalenteriin, ja Ecclestone vahvisti, että uusi järjestely oli tehty ja että kilpailun järjestäjät olivat maksaneet radan hyväksymismaksut vuodelta 2012.
• Heinäkuussa 2011 julkaistussa kalenterissa useita tapahtumia siirrettiin kalenterissa:

·         Bahrainin Grand Prix siirrettiin kauden loppuun sen jälkeen, kun vuoden 2011 kilpailua oli lykätty ja myöhemmin peruttu. Kilpailu oli tarkoitus järjestää marraskuussa, jotta hallituksella olisi enemmän aikaa varmistaa, että siviilijärjestys palautuu, mutta se aikaistettiin myöhemmin huhtikuulle. Vuoden 2011 Japanin Grand Prix -kilpailussa useat tiimit ilmaisivat huolensa kilpailun tilasta maassa uudelleen puhjenneiden väkivaltaisuuksien vuoksi. Nämä huolenaiheet otettiin esille Formula 1 -komission marraskuun kokouksessa. Tammikuussa 2012 maan ihmisoikeusryhmät kehottivat tiimejä boikotoimaan vuoden 2012 kilpailua maan uusien poliittisten levottomuuksien vuoksi.

·         Saksan Grand Prix palaa Hockenheimiin sen jälkeen, kun vuoden 2011 Saksan Grand Prix pidettiin Nürburgringillä, ja se on linjassa tapahtuman politiikan kanssa, jonka mukaan tapahtumapaikkoja vaihdetaan.

·         Korean Grand Prix oli tarkoitus siirtää lokakuulta huhtikuulle, mutta heinäkuun kalenteri siirsi Intian Grand Prix'n huhtikuulle, jolloin Korean Grand Prix jäi lokakuulle. Intian kisa siirrettiin myöhemmin takaisin 28. lokakuuta, ja Korean kisa pysyi 14. lokakuuta.

·         Turkin Grand Prix poistettiin kalenterista sen jälkeen, kun Formula 1:n johto ja tapahtuman järjestäjät eivät päässeet yhteisymmärrykseen uusitusta sopimuksesta. Elokuussa 2011 kisan järjestäjät paljastivat neuvottelevansa Bernie Ecclestonen kanssa kisan paikan palauttamisesta kalenteriin. Kilpailu kuitenkin poistettiin kalenterista myöhemmin samassa kuussa.

·         Yhdysvaltain Grand Prix oli alun perin tarkoitus järjestää kesäkuussa, mutta se siirrettiin kauden toiseksi viimeiseksi tapahtumaksi, koska Teksasin kesän kuumuus ja sen vaikutukset tiimeihin, kuljettajiin ja katsojiin huolestuttivat.

• Abu Dhabin Grand Prix -kilpailun järjestäjät olivat alun perin suunnitelleet Yas Marina Circuit -radan uudelleenjärjestelyjä vuoden 2011 kilpailua varten, koska ohitusten puutetta vuonna 2010 oli arvosteltu voimakkaasti. Myöhemmin he kuitenkin päättivät lykätä radan muutostöitä vuoteen 2012, koska kauden 2011 sääntömuutokset olivat heidän mielestään suoraan vastaus radan kritiikkiin, ja lupasivat, että muutokset otetaan käyttöön nopeasti, jos vuoden 2011 kilpailu osoittautuu pettymykseksi.
• Korean Grand Prix -kilpailun järjestäjät ilmoittivat olevansa tyytymättömiä Bernie Ecclestonen ja Formula One Managementin kanssa tekemänsä sopimuksen ehtoihin, erityisesti kilpailujen järjestämismaksuihin, ja pyysivät tekemään uuden sopimuksen edullisempien ehtojen saamiseksi. Ecclestone kuitenkin sulki pois uudet neuvottelut ja totesi, että alkuperäinen neuvotteluprosessi oli ollut tarpeeksi vaikea ja että järjestäjät olivat tietoisia sopimuksen ehdoista, kun he allekirjoittivat sen. Ecclestone on todennut, että jos kilpailunjärjestäjät eivät pysty maksamaan sanktiomaksuja, Korean Grand Prix poistetaan kalenterista. Joulukuussa julkaistussa lopullisessa kalenterissa Korean Grand Prix säilyi ennallaan.
• Tammikuussa 2012 Euroopan Grand Prix -kilpailun järjestäjät kirjoittivat Bernie Ecclestonelle Valencian kilpailusta. He katsoivat, ettei se tuottaisi rahaa, ja halusivat muuttaa Formula One Managementin kanssa tehtyä sopimusta siten, että siihen sisältyisi "huomattava kustannusten alentaminen". Barcelonassa järjestettävän Espanjan Grand Prix -kilpailun järjestäjät ilmaisivat samanlaisia epäilyjä kilpailunsa tilasta.

Sääntömuutokset

Tekniset määräykset

• Kaudella 2011 tiimit käyttivät "off-throttle blown diffuusoreita", jotka loivat downforcea pakottamalla polttoainetta moottorin läpi pakokaasujen tuottamiseksi ja ohjaamalla ne diffuusorin yli, kun kuljettaja ei käyttänyt kaasua. Tämä konsepti kiellettiin alun perin vaiheittain, ja tiimeille annettiin yhä tiukemmat säännöt siitä, mitä tiimit saivat tehdä ja mitä eivät, ja täysi kielto tuli voimaan vuoden 2011 Britannian Grand Prix'stä lähtien. Asteittainen kielto oli kuitenkin kiistanalainen, ja useat tiimit hakivat ja saivat luvan kiertää täyskieltoa. FIA:n ja moottorivalmistajien välisten keskustelujen jälkeen alkuperäiset säännöt palautettiin, ja täyskielto lykättiin vuoteen 2012. Vuoden 2012 säännöt koskevat pakoputken suunnittelua, ja tiimit ovat suostuneet tiukkoihin rajoituksiin pakoputken sijainnin suhteen. Tämä johtaa siihen, että pakoputki poistuu korista paljon ylempänä kuin vuonna 2011, eikä enää lähellä diffuusoria. Lokakuussa 2011 julkaistiin muutettuihin sääntöihin tarkennus, jossa kiellettiin "eksoottiset" moottorikartat. Marraskuussa tehtiin uusia muutoksia, joissa kiellettiin kokonaan pakokaasujen puhaltaminen auton osien yli downforce-vaikutuksen lisäämiseksi, kun useat tiimit olivat pyytäneet sen sallimista tietyin edellytyksin.
• Tammikuussa 2012 FIA kielsi "reaktiivisen ajokorkeuden" käytön. Järjestelmä, jota Lotus ehdotti ensimmäisen kerran vuonna 2010 (mutta jota sovellettiin vasta vuonna 2012), käytti jarrusatuloissa ja jousituksen työntötangoissa olevia hydraulisylintereitä auton ajokorkeuden pieniin säätöihin, jolloin ajokorkeus pysyi optimaalisella tasolla koko kilpailun ajan ja tarjosi vakautta jarrutuksen aikana. FIA hyväksyi laitteen aluksi lailliseksi, ja useat tiimit, mukaan lukien Ferrari ja Williams, antoivat FIA:lle suunnitelmat omista versioistaan laitteesta, ennen kuin se kiellettiin viikkoa myöhemmin. Päätöksen peruuttamiselle ei annettu syytä, vaikka raportoitiin, että reaktiiviset ajokorkeusjärjestelmät rikkoivat teknisten sääntöjen artiklaa 3.15, jonka mukaan "jousituksen luoman aerodynaamisen vaikutuksen tulee olla sivutoiminen sen ensisijaiseen tehtävään nähden" ja "minkä tahansa auton aerodynamiikkaan vaikuttavan laitteen tulee pysyä liikkumattomana suhteessa auton jousitusosaan".
• Vuoden 2012 teknisiin sääntöihin kuuluu auton keulan uudelleenprofilointi. Ennen vuotta 2012 voimassa olleiden sääntöjen mukaan nokka saa olla jopa 62,5 senttimetriä (24,6 tuumaa) maanpinnan yläpuolella, mutta urheilusääntöihin tehdyt muutokset laskevat suurimman sallitun korkeuden 55 senttimetriin (22 tuumaan).
• Genevessä marraskuussa 2011 pidetyssä Formula 1 -komission kokouksessa kiellettiin heliumin käyttö ilmapistooleissa, joita käytetään renkaiden vaihtamiseen varikkopysähdysten aikana. Vaikka ilmapistoolien pyörimisnopeus kasvoi jopa 30 prosenttia, heliumin käyttö katsottiin liian kalliiksi, eikä siitä ollut juurikaan hyötyä kilpailulle.
• Kaikkien autojen on nyt läpäistävä FIA:n pakolliset törmäystestit, ennen kuin ne voivat osallistua kauden aika-ajotesteihin. Aiemmin törmäystestien läpäisy oli vaatimuksena vain ennen kauden ensimmäistä kilpailua. Kauden 2012 törmäystestit ovat myös tiukemmat kuin aiempina vuosina.

Urheilusäännöt

• Vuonna 2009 kielletty kauden sisäinen testaus palaa vuonna 2012, ja Mugellossa on tarkoitus järjestää testi 1. toukokuuta ennen vuoden 2012 Euroopan osakilpailua. Koska tiimit saavat testata kauden aikana vain viidentoista päivän ajan, talvitestien esikauden aikataulua on supistettu Mugellon testin vuoksi.
• FIA:n moottoriurheilun maailmanneuvoston syyskokouksessa 2011 jäsenjärjestöjen edustajat äänestivät sääntöjen muuttamisesta, jotta kaikissa FIA:n hyväksymissä mestaruuskilpailuissa voidaan käyttää keltaista lippua kahteen kertaan. Muutos tarkoittaa, että kaksoiskeltaisia lippuja näytetään, kun radanvartija työskentelee radalla tai sen vieressä.
• Koska useat rakentajat ovat hakeneet nimenmuutosta, tiimit ovat pyytäneet selkeämpää määritelmää siitä, mitä "rakentaja" tarkoittaa. Kuudennen Concorde-sopimuksen sääntöjen mukaan useat tiimit ovat joutuneet kilpailemaan nimillä, jotka eivät välttämättä vastaa niiden omistussuhteita - kuten Sauber, joka kilpaili nimellä "BMW Sauber" vuonna 2010, vaikka BMW vetäytyi lajista kauden 2009 lopussa - säilyttääkseen asemansa nykyisenä rakentajana ja saadakseen osuuden televisiointioikeuksista, jotka maksetaan niille tiimeille, jotka sijoittuivat kymmenen parhaan joukkoon lopullisessa kuljettajien MM-sarjassa.
• Maailman moottoriurheilukomission viimeisessä kokouksessa joulukuussa 2011 julkaistiin joukko sääntömuutoksia. Tärkeimpänä näistä on sääntö, jonka mukaan kaikki turva-auton alla ajavat voidaan vapauttaa jonosta ennen kuin auto palaa varikkokäytävälle, jolloin kuljettajat voivat irrottaa kierroksensa ja varmistaa puhtaan uudelleenkäynnistyksen.
• Kuljettajat eivät voi poistua radan alueelta ilman pätevää syytä. Vuonna 2011 kuljettajien nähtiin käyttävän radan ympärillä kulkevia kulkuväyliä lyhentääkseen tiedustelua ja kierroksia polttoaineen ja renkaiden säästämiseksi. Kuljettajat eivät saa palata normaalille ajolinjalle, jos he valitsevat mutkaan menevän puolustuslinjan.
• Kilpailuissa on enintään neljän tunnin aikaraja, jotta kilpailua ei keskeytettäisi toistaiseksi. Näin estetään se teoreettinen mahdollisuus, että kilpailu voi kestää yli kahdeksan tuntia. Sääntö otettiin käyttöön sateen keskeyttämän Kanadan Grand Prix -kisan jälkeen vuonna 2011, jolloin Formula 1:n historian pisin kilpailu oli ennätyksellisesti neljä tuntia, neljä minuuttia ja kolmekymmentäyhdeksän sekuntia.
• Kilpailun keskeytyksen aikana varikkokäytävällä oleva kuljettaja saa palata radalle ja ottaa sen paikan lähtöruudusta, jolla hän ajoi keskeytyksen aikana.

Muut muutokset

• Heinäkuussa 2011 Sky Sports ja BBC ilmoittivat Formula 1:n yhteisestä lähetyssopimuksesta Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Uusi järjestely on voimassa vuodesta 2012 vuoteen 2018, ja Sky lähettää kaikki harjoitukset, karsinnat ja kilpailut, BBC televisioi karsinnat ja kilpailun suorana lähetyksenä kymmeneltä valitulta paikkakunnalta ja lopuista kymmenestä paikasta pidennetyt kohokohdat viivästettynä lähetyksenä. Ilmoitus oli ristiriitainen, sillä ensimmäiset lupaukset siitä, että kilpailuja ei keskeytettäisi mainoksilla, eivät juurikaan hillinneet fanien ja tarkkailijoiden erittäin kielteisiä reaktioita. Aiemmin oli uskottu, että Concorde-sopimuksen ehdot estivät Formula 1:n lähettämisen yksinomaan maksullisena lähetyksenä, mutta sopimus ei estänyt Sky Sportsin ja BBC:n tekemän ehdotuksen kaltaista yhteistä lähetystä. Lähetyssopimuksen kiistanalainen luonne johti siihen, että parlamentin alahuoneen kulttuuri-, media- ja urheiluvaliokunta kutsui Bernie Ecclestonen ja BBC:n "korkea-arvoisia henkilöitä", kuten pääjohtaja Mark Thompsonin, vastaamaan kysymyksiin lähetysjärjestelyn yksityiskohdista. Marraskuussa 2011 Sky ilmoitti suunnitelmista perustaa uusi kanava, Sky Sports F1, erityisesti Formula 1 -lähetyksiä varten.
• Joulukuussa 2011 Red Bull Racing ja Scuderia Ferrari erosivat Formula One Teams Associationista (FOTA) kiistanalaisen resurssien rajoittamista koskevan sopimuksen täytäntöönpanosta käytyjen pitkittyneiden keskustelujen jälkeen, vaikka Red Bullin tallipäällikkö Christian Horner vahvisti tiiminsä sitoutumisen kustannussäästötoimenpiteisiin ja korosti tiimin huolta tietyistä resurssien rajoittamista koskevan sopimuksen porsaanrei'istä, joita tiimit ja valmistajat heidän mielestään mielellään hyödyntävät. Viikkoa myöhemmin myös Sauber erosi organisaatiosta, vaikka sveitsiläistiimi ei julkisesti kertonut syytä jäsenyytensä päättymiseen.

Grands Prix

Kuljettajien sijoitukset

Pisteitä jaetaan 10 parhaalle sijoittuneelle.

Huomautuksia:

• †-Kuljettajat eivät ajaneet Grand Prix -kilpailua loppuun, mutta heidät luokiteltiin, koska he ajoivat yli 90 % kilpailumatkasta.

Rakentajien sijoitukset

Huomautuksia:

• †-autot eivät ajaneet Grand Prix -kilpailua loppuun, mutta ne luokiteltiin, koska ne ajoivat yli 90 % kilpailumatkasta.

Muu kuin mestaruuskilpailu